DATAR
 | |
| Utvecklare | Royal Canadian Navy i samarbete med Ferranti Canada |
|---|---|
| Utgivningsdatum | Prototyp testad 1953 |
| Introduktionspris | 1,9 miljoner CAN (nästan 15 miljoner CAN i år 2000-dollar) |
| Minne | Trumminne |
| Visa | Anpassad radarenhet |
| Inmatning | Styrkula och avtryckare |
DATAR , förkortning för Digital Automated Tracking and Resolving, var ett banbrytande datoriserat informationssystem för slagfältet . DATAR kombinerade data från alla sensorer i en marin insatsstyrka till en enda "övergripande vy" som sedan sändes tillbaka till alla fartyg och visades på planpositionsindikatorer liknande radarskärmar . Befälhavare kunde då se information från överallt, inte bara sina egna fartygssensorer.
Utvecklingen av DATAR-systemet sporrades av Royal Navys arbete med Comprehensive Display System (CDS), som kanadensiska ingenjörer var bekanta med. Projektet startades av Royal Canadian Navy i samarbete med Ferranti Canada (senare känt som Ferranti-Packard) 1949. De var medvetna om CDS och ett US Navy- projekt i liknande linjer men trodde att deras lösning var så överlägsen att de så småningom skulle bli kunna utveckla systemet på uppdrag av alla tre krafterna. De trodde också att försäljning var möjlig till Royal Canadian Air Force och US Air Force för kontinental flygkontroll.
En demonstration som genomfördes hösten 1953 var i de flesta fall en okvalificerad framgång, men vid denna tidpunkt var det amerikanska flygvapnet väl igång med utvecklingen av sitt SAGE -system och RCAF beslutade att gemensamhet med den styrkan var viktigare än gemensamhet med deras egna Marin. Royal Navy fortsatte med sina CDS, och US Navy beslutade om ett något enklare system, Naval Tactical Data System .
När en av de två datorerna förstördes av brand kunde företaget inte samla in pengar för en ersättning och projektet avslutades. Emellertid skulle kretsdesignen som används i systemet tillämpas på flera andra Ferranti-maskiner under de närmaste åren.
Historia
Vid Atlantkonvojkonferensen 1943 fick Kanada delad kontroll över alla konvojer som gick mellan de brittiska öarna och Nordamerika. På den tiden var det en roll av aldrig tidigare skådad betydelse eftersom det gav Kanada en nyckelbefälsroll över USA. Efter kriget försökte Kanada skydda sin roll som västalliansens anti-ubåts- och eskortflotta. För att göra det skulle de behöva investera i en ambitiös marin forskningsagenda.
Tidig forskning
1948 skickade Canadian Defense Research Board ett brev till olika kanadensiska elektronikföretag och informerade dem om deras avsikt att starta ett antal projekt som skulle samarbeta med militären, akademin och privata företag. En kopia av brevet skickades till Ferranti Canada, då en liten distributör av Ferrantis elektriska utrustning i Storbritannien . Brevet vidarebefordrades till den dåvarande VD:n för Ferranti i Storbritannien, Vincent Ziani de Ferranti, som blev entusiastisk över möjligheten att utöka sin kanadensiska verksamhet till stor del finansierad av regeringen. Vid ett möte i oktober 1948 blev de Ferranti besviken över att höra att även om DRB var lika upphetsade, så var summan pengar de hade att erbjuda i princip noll.
Belyeas koncept
Ordet om mötet nådde Jim Belyea, en forskare vid marinens elektriska laboratorier utanför Ottawa . Belyea hade utvecklat idén om ett automatiserat slagfältskontrollsystem under en tid, efter att ha studerat problemet med att hantera en koordinerad attack av ubåtar på konvojer . Under andra världskriget tillät de låga hastigheterna och korta räckvidden för den typiska U-båten försvararna att ta itu med dem en efter en, men när kapaciteten hos de nyare sovjetiska designerna förbättrades, verkade det som om en koordinerad attack helt under vattnet var en verklig möjlighet, en som han ansåg att ett effektivt försvar skulle kräva mycket snabbare reaktionstider.
Belyeas idé var att dela radar- och ekolodsdata mellan fartyg, bearbeta data för att presentera en enhetlig bild av slagfältet i förhållande till ett visst fartygs aktuella kurs och plats. Belyea hade erfarenhet av sjöträningssimulatorer och visste därför att konventionella elektriska analoga beräkningar och display inte skulle räcka för DATAR.
Belyeas grundläggande idé att dela exakta realtidsradar- och ekolodsdata mellan alla fartyg i en konvoj, kompensera för fartygsrörelser och skilja mellan vänliga och fientliga fartyg var år före sin tid. Det var faktiskt ett kvanthopp in i framtiden och även om jag inte på något sätt är uppdaterad i skrivande stund (september 2002) är jag så gott som säker på att alla moderna sjöinsatsstyrkor i grunden innehåller Belyea-koncepten.
Men han hade ingen bra aning om hur han skulle åstadkomma detta, så han kontaktade Ferranti, som nyligen hade träffat DRB. Istället för den kontanta DRB erbjöd Belyea finansiering direkt från marinen själv. Eftersom Belyea var en löjtnant, hade han bara behörighet att godkänna kontrakt upp till 5 000 CAN$. Som en listig lösning lade Belyea ut flera kontrakt under olika namn alla till Ferranti. Denna lösning gladde alla och DATAR-projektet föddes 1949, då Ferranti startade en ny butik under ledning av Kenyon Taylor i Malton nära Avro Canada- fabrikerna.
DATAR-prototypen
År 1950 hade det lilla teamet på Ferranti Canada byggt ett fungerande pulskodmodulering (PCM) radiosystem som kunde sända digitaliserade radardata över långa avstånd. Öppnandet av Koreakriget förändrade dramatiskt regeringens utgiftsprioriteringar, och 100 nya fartyg beställdes 1951. Tillsammans med detta kom ett förnyat intresse för DATAR, och under de kommande två åren spenderade de 1,9 miljoner dollar (19 miljoner dollar 2023) på att utveckla en prototyp . Prototypmaskinen använde 3 800 vakuumrör och lagrade data för upp till 500 föremål på en magnetisk trumma . Systemet kunde leverera data för 64 mål med en upplösning på 40 gånger 40 yards över ett rutnät på 80 gånger 80 nautiska mil.
I en produktionsmiljö skulle endast ett fartyg i en arbetsgrupp bära DATAR-datorn. Resten av fartygen hade datorterminaler som gjorde det möjligt för operatörerna att använda en styrkula baserad på en kanadensisk femstifts bowlingklot och trigger för att skicka positionsinformation över PCM-länkarna till DATAR. DATAR bearbetade sedan platserna, översatte allt till olika fartygs lokala vyer och skickade tillbaka data till dem via samma PCM-länkar. Här visades den på en annan konsol som ursprungligen var anpassad från en radarenhet. I motsats till det amerikanska flygvapnets Semi Automatic Ground Environment- system (SAGE) utvecklade DATAR inte spår automatiskt, utan förlitade sig på att operatörerna skulle fortsätta mata in ny data i systemet för hand.
"Slagskepp" på Lake Ontario
.png)
Systemet testades först i slutet av 1953 på Lake Ontario . En simulerad konvoj sattes upp, bestående av en landstation och två minsvepare av Bangor -klass , HMCS Digby och HMCS Granby . DATAR fungerade bra, alla fick korrekta visningar av radarn och simulerade ekolods "blips". Testet var en fullständig framgång, och marinen var tydligen mycket nöjda. Det enda allvarliga problemet var felfrekvensen på rören, vilket gjorde att maskinen inte fungerade under en lång tid. Ferranti var extremt intresserad av att anpassa DATAR-systemet till en transistorbaserad design, som de trodde skulle lösa detta problem.
Att utrusta hela Royal Canadian Navys flotta skulle dock bli extremt dyrt. För att sänka den totala kostnaden ville marinen fördela utvecklingskostnaderna över en större produktionslinje och bjöd in representanter för Royal Navy och US Navy att se systemet. De visade sig vara lika imponerade; en amerikansk officer var för imponerad och tittade under bildskärmskonsolen och trodde att skärmen var förfalskade. Men oavsett hur imponerade de var, verkar det som att de kände att de kunde göra det bättre på egen hand och vägrade att engagera sig. Royal Navy skulle börja arbeta på deras Comprehensive Display System det året under ledning av Elliot Brothers och US Navy's Naval Tactical Data System 1956.
DATAR-projektet slutade därmed på en något sur ton. Systemet hade gått från idé till fungerande prototyp på mindre än fyra år, och var på alla sätt en fullständig framgång. Ändå var kostnaden för utplaceringen helt enkelt för stor för den kungliga kanadensiska flottan att bära ensam, och de bestämde sig för att klara sig utan.
DATARs arv
DATAR-arbetet gick inte helt till spillo. Ferranti Canada använde den grundläggande DATAR-designen på ett antal projekt och transistoriserade den i processen. Systemet ledde så småningom till både ReserVec och Ferranti-Packard 6000 stordator .
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Ball, Norman; Vardalas, John (1993). Ferranti-Packard: Pionjärer inom kanadensisk eltillverkning . McGill-Queen's Press. ISBN 0-7735-0983-6 .
- Boslaugh, David (2003). När datorer gick till sjöss . Wiley. ISBN 0-471-47220-4 .
- Porter, Arthur (2004). Så många kullar att bestiga . Beckham Publications Group. ISBN 0-931761-18-2 .
- Vardalas, John (1994). "Från DATAR till FP-6000-datorn" . IEEE Annals of the History of Computing . 16 (2): 20–30. doi : 10.1109/85.279228 . S2CID 15277748 .
externa länkar
- Männen som verkligen uppfann GUI av Clive Akass upprepar historien om att DATAR uppfann styrkulan.
- Richard Howard Gimblett, Michael Whitby, Peter Haydon, The Admirals: Canada's Senior Naval Leadership in the Twentieth Century , Dundurn Press, 2006, ISBN 1-55002-580-5