Czerwiński-Shenstone Harbinger

Förebud
Roll Tvåsits tandem segelflygplan
Nationellt ursprung Kanada
Designer Beverley Shenstone och Waclaw Czerwiński
Första flygningen 26 juli 1958
Antal byggt 2

Czerwiński -Shenstone Harbinger , alias Shenstone-Czerwiński Harbinger eller Shenstone Harbinger var ett kanadensiskt högpresterande tandemsitssegelflygplan designat i Kanada . Endast två byggdes, en i Storbritannien och en i Kanada. Den senare flög inte förrän 1975 och var under uppbyggnad i 26 år; den förra förblev aktiv till åtminstone 1994.

Design och utveckling

1947 arrangerade British Gliding Association en tävling för en design av tvåsitsiga segelflygplan. Tandemsätet Harbinger designades gemensamt av Waclaw Czerwiński, som redan hade utvecklat flera segelflygplan i Polen före andra världskriget, och kanadensaren Beverley Shenstone , som hade arbetat i Tyskland på Junkers Ju 52 sedan senare, i Storbritannien , på Spitfire . The Harbinger kom femma i tävlingen, som Kendall Crabpot vann.

Harbinger var, förutom sina vingfästen, ett helt träflygplan. Den hade stagade, högt ansatta demonterbara vingar var och en byggd runt en enda huvudbalk. Dessa var plywoodklädda framför sparren och tyg täckt bakom. De inre sektionerna, som tillsammans utgjorde cirka 11 fot (3,35 m) av den totala 60 fot (18,3 m) spännvidden, hade konstant korda och sveptes framåt i cirka 17°, dels för att föra tyngdpunkten (cg) framåt och dels för att förbättra sikten uppåt från baksätet. Dessa sektioner var tunnast vid roten för att minimera vingkroppens aerodynamiska turbulens. De yttre vingpanelerna var avsmalnande, även om de främre kanterna var osopade och hade elliptiska vingspetsar . De yttre panelerna bar skevroder och spoilers , var och en sammansatt av fyra par av små fyrkantiga plattor som roterade ut ovanför och under vingen, placerades i mitten av kordan över korsningen mellan inre och yttre paneler.

Vingrötterna monterades på fram- och baksidan av en horisontell rektangulär metallram inbyggd i flygkroppen . På varje sida löpte ytterligare ett par horisontella stag från den bakre rotanslutningen till en punkt på rundan vid den inre-yttre panelövergången. Den främre delen av flygkroppsramen delades också av en andra, vertikal fyrkantig flygkroppsram. De yttre metallrörslyftstagen fästes vid dess nedre hörn. Resten av flygkroppen var helt i trä och plywood, oval i tvärsnitt och avsmalnande mot svansen. Som designad var cockpitkapellet , avrundat i profil och utsträckt till nosen. Stjärtytorna var konventionella, med bakplanet på den övre flygkroppen. Rodret och hissarna var obalanserade, de förstnämnda sträckte sig till botten av flygkroppen och rörde sig i en liten hissöppning. En central landningsskiva gick från nosen till under botten av lyftstaget där det fanns ett enda, delvis exponerat, fast hjul. Den extrema bakre flygkroppen hade en bakre stötfångarförlängning.

Två Harbingers byggdes, båda under långa perioder, en i Kanada och vidare i Storbritannien. Bygget av den senare påbörjades i februari 1949 och den andra påbörjades ungefär samtidigt. Det brittiska flygplanet byggdes i Camphill, Great Hucklow , hemma för Derbyshire och Lancashire Gliding Club av Fred Coleman och färdigställdes inte förrän sommaren 1957, då det upptäcktes att cg:n var för långt akterut. För att motverka detta förlängdes den främre flygkroppen med 15 tum (380 mm) genom att öka utrymmet mellan sätena. Förlängningen resulterade i en reviderad, mer vertikal vindruta. Det ökade också vikten med cirka 45 lb (20,4 kg); dessutom behövdes cirka 25 lb (11,4 kg) blyballast i nosen för att få cg till inom det acceptabla intervallet. Konstruktionen av det kanadensiska flygplanet var inte så långt framskridet 1957 och dess byggare valde att behålla den ursprungliga designen av flygplanskroppen men lägga till ett litet svep bakåt till den yttre vingens framkant, vilket flyttade tryckcentrum bakåt . Detta flygplan saknade spoilers men också övervikten hos det brittiska flygplanet, vilket kom nära den ursprungliga designuppskattningen.

Det brittiska flygplanet, som har blivit känt som Harbinger Mk 2 , flög först den 26 juli 1958 vid Hucknall ; den kanadensiska Harbinger Mk 1 flög inte förrän 1975, cirka 26 år efter att bygget började.

Verksamhetshistoria

UK Harbinger återvände till Camphill efter sina tidiga tester och flög dit tills den skadades i en flygkollision i juni 1959. Återvände till flygningen 1962 med en mer rundad kapell närmare den ursprungliga designen och var den högst rankade tvåsitsiga på The Northern Glider Tävlingen hölls i Doncaster i juli 1965. 1966 gjordes en kamp på nästan 9 timmar vid Camphill. Efter en inaktiv period restaurerades den och flög igen 1985 och förblev flygvärdig till åtminstone 1994, då den flög vid Lasham vid det 22:a internationella glidrallyt. Den dök också upp vid samma evenemang år 2000, även om den inte flög. Den förblev flygvärdig fram till 2002.

Den kanadensiska Harbinger gjorde ett trettiotal slagsmål med Gatineau Gliding Club, baserad på Pendleton Airport nära Ottawa , mellan 1975 och 1977 innan han gick i pension.

Överlevande flygplan

Den kanadensiskt byggda Harbinger finns i samlingen av Canada Aviation and Space Museum . Den visas inte för allmänheten men är tillgänglig med förhandsmeddelande.

Den brittiska Harbinger hålls för närvarande på Bicester Gliding Center och flyger (C of A mars 2013).

Specifikationer (Harbinger Mk.2)

Data från brittiska segelflygplan och segelflygplan 1922–1970 Världens segelflygplan: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volym II

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 25 fot 0 tum (7,62 m)
  • Vingspann: 60 fot 0 tum (18,29 m)
  • Höjd: 1,83 m (6 fot 0 tum)
  • Vingarea: 22 m 2
  • Bildförhållande: 15
  • Aeroplan : NACA 4410 vid roten, NACA 4413 vid stag, NACA 4409 vid spetsen
  • Tomvikt: 668 lb (303 kg)
  • Bruttovikt: 1 102 lb (500 kg)

Prestanda

  • Stallhastighet: 35 mph (56 km/h, 30 kn)
  • Överskrid aldrig hastigheten : 130 mph (209 km/h, 113 kn)
  • Flyghastighet: 112,5 km/h (69,9 mph; 60,7 kn)
  • Vinschstarthastighet: 112,5 km/h (69,9 mph; 60,7 kn)
  • Terminalhastighet: med fulla luftbromsar 219 km/h (136 mph; 118 kn) (uppskattad)
  • Servicetak: 5 400 fot (1 600 m)
  • Sjunkhastighet: 154 ft/min (0,78 m/s) minimum vid 42,4 mph; 36,9 kn (68,3 km/h)
  • Lyft för att dra: Max 26 vid 52,4 mph; 45,5 kn (84,3 km/h)
  • Vingbelastning: 4,6 lb/sq ft (22,5 kg/m 2 )

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Czerwiński-Shenstone_Harbinger&oldid=1088131018 "