Cumberland Gap Tunnel

Cumberland Gap Tunnel
Översikt
Plats	Delstatslinjen Tennessee - Kentucky
Koordinater	Koordinater :
Rutt	US 25E och SR 32
Går över	Cumberland Gap
Start	Cumberland Gap, Tennessee
Slutet	Middlesboro, Kentucky
Drift
Arbetet påbörjat	21 juni 1991 ; 31 år sedan
Öppnad	18 oktober 1996 ; 26 år sedan
Operatör	Cumberland Gap Tunnel Authority
Trafik	bil-
Karaktär	Kontrollerad åtkomst
Vägtull	ingen
Fordon per dag	32 000
Teknisk
Längd	4 600 fot (1 400 m)
Antal körfält _	4
Tunnelröjning	16,5 fot (5,03 m)
Bredd	32 fot (9,75 m)
Vägkarta

Inflygning från Cumberland Gap, Tennessee

Tunnel interiör

Cumberland Gap Tunnel är en tunnel med dubbla borrningar, fyra lane fordonstunnel som bär US Route 25E under Cumberland Gap National Historical Park nära korsningen av Kentucky , Tennessee och Virginia . Tunneln består av två separata hål som bär fyra körfält av trafik mellan Cumberland Gap, Tennessee och Middlesboro, Kentucky . Det är en av endast två fordonstunnlar för berg i USA som korsar en delstatslinje, den andra är East River Mountain Tunnel på Interstate 77 och US Route 52 mellan Virginia och West Virginia . Tunneln öppnade för trafik 1996 och ersatte en del av motorvägen genom Cumberland Gap som hade fått smeknamnet "Massacre Mountain" på grund av dess farliga design och höga frekvens av trafikolyckor.

Beskrivning

Tunnlarna ligger i Cumberlandbergen , en subrange av Appalachian Plateau , som i sin tur är en subrange av Appalachian Mountains . Cumberland Gap , ett bergspass som var viktigt i amerikansk kolonialhistoria , ligger på dess närmaste punkt, cirka 0,4 miles (0,64 km) nordost om tunnlarna. Trepunkten i Tennessee, Kentucky och Virginia ligger cirka 0,15 miles (0,24 km) nordost om tunneln, mellan tunneln och Cumberland Gap . Mindre än 1 ⁄ 2 mil (0,80 km) förbi tunnelns södra portal är ett parcloutbyte med den östra änden av US Route 58 (US 58), och rutten korsar en järnväg cirka 200 fot (61 m) innan den går in i södra portalen. När du lämnar den norra portalen passerar motorvägen under samma järnväg cirka 0,2 miles (0,32 km) senare, innan den når en parclo-utbyte med en anslutningsväg till parkens besökscenter.

Tunnlarna består av två rör, vardera 4 600 fot (1 400 m) långa. Varje rör är 32 fot (9,8 m) brett och 16,5 fot (5,0 m) högt och har två körfält. Tvärpassager är placerade mellan rören var 300 fot (91 m), och innehåller brandsläckare och telefoner. Ventilationsfläktar är placerade på taken av varje tunnel var 600 fot (180 m). En "belysningszon" finns vid varje portal så att förarens syn kan anpassas till den lägre ljusnivån i tunneln. Hastighetsgränsen i tunneln är 45 miles per timme (72 km/h) . Filbyte är förbjudet inne i tunneln. Lastbilar som transporterar farlig last av klass 1 (dvs. explosiva ämnen) är förbjudna att använda tunnlarna, medan annan farlig last och breda laster hänvisas till ett område framför varje portal och skickas genom en i taget med eskort. Tunnlarna är försedda i hela sin längd och vid varje inflygning med CCTV-kameror (closed circuit television) som är kopplade till monitorer i kontrollrummen. Tunnlarna innehåller också ett Supervisory Control and Data Acquisition System (SCADA), som är anslutet till ventilationsfläktar, kolmonoxiddetektorer , rökdetektorer och linjära värmedetektorer i varje rör. Detta system är utformat för att varna kontrollrumsoperatörerna om eventuella faror eller mekaniska fel i tunneln. Operatörer kontrollerar också elektroniska anslagstavlor som finns inne i tunnlarna och längs infarterna till tunnlarna. Identiska kontrollrum finns ovanför varje portal, som är bemannade av operatörer 24 timmar om dygnet. Här finns också administrativa kontor och utbildningslokaler.

Tunnlarna drivs och underhålls av Tunnel Management, Inc., som använder handelsnamnet Cumberland Gap Tunnel Authority (CGTA). Myndigheten består av 37 heltidsanställda och är uppdelad i ett Administrativt team, Mekanik- och Elteam samt fyra Driftteam, varav de senare driver tunnlarna. Myndigheten driver också en akutsjukvård , brandkår och bärgningspersonal.

Historia

År 1908 byggde den federala regeringen en makadamiserad väg mellan Middlesboro, Kentucky till Cumberland Gap, Tennessee, kallad Government Pike som delvis passerade genom gapet. 1916 konstruerade delstaterna Tennessee, Virginia och Kentucky en väg genom Cumberland Gap som ansluter till Government Pike. Denna väg, tillsammans med en del av Government Pike, blev en del av US 25E och Dixie Highway -systemet, och innehöll flera skarpa kurvor. Som ett resultat utvecklade den 2,3 miles (3,7 km) vägen genom Cumberland Gap snabbt ett rykte om att ha en hög frekvens av trafikolyckor, och fick smeknamnet "Massacre Mountain". Flera säkerhetsförbättringar gjordes på rutten på 1960-talet. En tunnel för att ersätta motorvägen genom Gap föreslogs först av National Park Service 1956. Flera studier som genomfördes under det kommande decenniet rekommenderade att en tunnel skulle byggas. Under denna tid beslutades att en breddning av den befintliga ytvägen till fyra körfält skulle påverka de historiskt känsliga områdena i parken negativt, vilket gör en tunnel till det enda hållbara valet.

De första 1,1 miljoner dollar för byggandet av tunneln tilldelades av kongressen 1979. Samma år undersökte geologer bergarterna på den föreslagna platsen för tunnlarna. Ett kontrakt för inledande byggaktiviteter tilldelades den 20 november 1984, men president Ronald Reagans administration utfärdade plötsligt en order om att stoppa projektet den 14 december 1984, enligt uppgift i ett försök att minska det federala budgetunderskottet. Efter påtryckningar från lagstiftare i området, inklusive representanten Hal Rogers , vars distrikt inkluderade Kentucky-delen av tunneln, meddelade inrikesminister Donald P. Hodel den 15 maj 1985 att projektet skulle fortsätta.

Mellan december 1985 och december 1986 borrades en pilottunnel 4 100 fot (1 200 m) lång, 10 fot (3,0 m) bred och 10 fot (3,0 m) hög. Vid denna tidpunkt förväntades tunnlarna vara öppna för trafik 1991 och kostade cirka 160 miljoner dollar (motsvarande 347 miljoner dollar 2021). Under denna utgrävning upptäckte arbetare tjocka lerfyllningar, kalkstensformationer, grottor, flera underjordiska källor och bäckar och en sjö i berget, vilket orsakade ett läckage av 450 US gallons (1 700 L) vatten per minut in i tunnlarna som senare skulle utgöra en utmaning för byggandet och öka kostnaderna för projektet. För att eliminera läckage in i tunneln kläddes rören med ett tjockt PVC- skikt.

Konstruktionen administrerades av Eastern Federal Lands Highway Division av Federal Highway Administration för National Park Service , med finansiering från båda byråerna såväl som av delstaterna Kentucky och Tennessee. Medan projektet var i planeringsfaserna började Kentucky och Tennessee båda att bredda sina delar av US 25E som ledde till Cumberland Gap till fyra körfält. Bygginspektion, projektledning och ingenjörstjänster administrerades av Vaughn & Melton Consulting Engineers.

Konstruktionen av själva rören påbörjades den 21 juni 1991. Grävningen fortsatte samtidigt från båda sidor och tunnlarna sammanfogades den 9 juli 1992. Tunnlarna öppnade för trafik den 18 oktober 1996. Den totala byggkostnaden, inklusive de fyra- infartsvägar vid båda portalerna var 280 miljoner dollar (motsvarande 453 miljoner dollar 2021).

Den södergående tunneln stängdes kort 2006–2007 för byggnation. 2012 stängdes tunneln delvis för att ersätta en del av vägbasen av krossad kalksten med granit.

Se även

East River Mountain Tunnel

externa länkar