Culver Boulevard
 Regnbågsskulptur i Sony Studios, sett från Culver Boulevard | |
| Tidigare namn | Speedway, Playa Del Rey Road, Redondo Road, Putnam Avenue |
|---|---|
| Namne | Harry H. Culver |
| Längd | 6 mi (9,7 km) |
| Plats | |
| Närmaste tunnelbanestation | |
| Västra delen | Trolleyway South, Playa Del Rey |
| Östra änden | Venedig Boulevard |
Culver Boulevard är en öst-västlig genomfartsled i Westside-regionen i Los Angeles County, Kalifornien , som förbinder Venice Boulevard (nära transitkorsningen i centrala Culver City ) med kustvägarna.
Förutom shoppingdistriktet i centrala Culver City är rutten mestadels bostadsområde med några "små marknader och restauranger".
namn
Culver anlades 1904 som en parallell bilrutt för spårvagnsvägen Playa Del Rey etablerad 1902. Vägen hade olika namn under sina tidiga år, inklusive Speedway, Ballona Road, Playa Del Rey Road, Redondo Road, Hollywood-Redondo Boulevard och Putnam Avenue. Namnet Culver Boulevard verkar behöva avgöras omkring 1925, efter annekteringen av Venedig av staden Los Angeles.
.jpg)
Historia
Utvecklingen av det som nu är Culver Boulevard var ett projekt av Automobile Club of Southern California , som drev lobbyverksamhet för vägbanor för privata fordon vid en tidpunkt då järnvägar eller till och med hästar och vagnar var det primära transportmedlet runt Los Angeles. Hösten 1903 beviljades vägrätt av markägaren RC Gillis och Los Angeles Pacific Railway för den planerade vägen, som skulle vara 9,1 m bred. I december rapporterade Los Angeles Times "Greased Rushaway från Los Angeles till Playa Del Rey Fully Assured." Planen var för en "sju mil direkt" från Ivy Station (beskrivs som precis bortom korsningen mellan Adams och Washington gator) till badortsbyn Playa Del Rey .
Industrimannen Homer Laughlin vägde in och förespråkade bestämt för bilar i allmänhet i februari 1904.
För närvarande gör allmänheten lite annat än att förtala bilen som en "förstörelsens röda djävul". Om folk vill ha bra vägar låt dem upphöra med sitt ramaskri mot bilen, för genom den byrån [Automobile Club of Southern California] kommer bra vägar att erhållas. Vägen till Playa Del Rey närmar sig snabbt slutförandet och ett tungt lager av makadam läggs på inflygningen till stranden som passerar över sanden.
— Homer Laughlin, Los Angeles Times , 14 februari 1904
På andra ställen i tidningen den dagen sammanfattades planen för vad som skulle bli Culver Boulevard kortfattat: "Planen är att lämna Ivy Station, precis den här sidan av Palms, och parallellt med Los Angeles-Pacifics elvägslinje till Playa Del Rey ." Tydligen inkluderade fördelarna med den här sträckan att den "vänliga" järnvägen erbjöd deras förrätt och att dess "grustag, bilar och spår" skulle hjälpa Autoklubben med "stor fyllning över träsket från Alla station till stranden . "
I maj 1904 kallades vägen Speedway, det första av dess namn. Vägbygget påbörjades från väster, Beach to City; vägrätten närmare staden visade sig vara mer av en utmaning.
Från och med augusti 1904 pitchade boosters den "nästan raka" järnvägssträckan från Ivy Station till Playa Del Rey resort "parallellt" med den "nästan kompletta" Auto Club speedway. Någon gång i slutet av augusti eller början av september, "fann väghyvlar i arbete på bilvägen kvarlevorna av två personer."
År 1907 rapporterade Los Angeles Times att män som ville gå på ankjakt vid Ballona , "har så bra vägar att gå över att bilen är lika allmänt använd för transporter som elbilarna... Vägen som Ballonas klubbmän tog löper ut antingen Washington- eller Adams-gatorna till korsningen nära Ivy Station, och fortsätter ut på Ballona-vägen, förgrenar sig för att gå till klubbar på olika ställen nära stranden."
Cirka 1911, "Ner till Ivy Station är vägen dålig, sedan är den vanlig så långt som till Palms, ganska bra så långt som till Clarkdale, och utöver det är det ganska bra i mitten, men längs kanterna är det spår ... till korsningen med Motordrome-vägen går vanligtvis bra, men utöver det för en halv mil är det dåligt."
1912 arbetade fastighetsutvecklaren Harry Culver med att förfina segmentet av Playa Del Rey-rutten som gick genom hans kommande "Culver City" fastighetsprojekt. Han kallade det "Putnam Boulevard" och Los Angeles Evening Herald rapporterade, "Enligt nuvarande planer kommer Putnam boulevard att följa linjen för Pacific Electric Playa del Rey-linjen genom Washington Park till en punkt väster om Inglewood [Avenue]... Det kommer att utgöra ett biluttag för tusentals hektar mark som ligger mellan Washington boulevard och Redondo boulevard som hittills har varit otillgänglig för bilar ... Den kommer att vara helt 100 fot bred hela sträckan och kantad av konstnärliga electroliers, som bildar en fantastisk vit väg från Los Angeles till Redondo."
Culver Boulevard-nomenklaturen beslutades 1925-26, och under en period av månader 1926 hänvisade beteckningen till hela vad som nu är Robertson Boulevard , med början i West Hollywood hela vägen ner Vista Del Mar till Manhattan Beach och därefter.
Harry Culver motsatte sig dock tydligen och den gamla så kallade Hollywood-Redondo Road förenades inte, utan separerades, i Culver och Robertson, med divisionen liggande vid Venice Boulevard.
Putman Avenue är fortfarande märkt på 1928 års Pacific Electric-ruttkarta, men med finstilt, medan Culver Boulevard är markerad med ljusgröna versaler.
Det var 1928 som utvecklarna av den planerade bostadsavdelningen Palisades Del Rey tillkännagav "breddningen och permanent beläggning av den två mil långa sträckan av Culver Boulevard mellan Centinela Avenue och Jefferson Boulevard ... detta kommer att slutföra stenläggningen på Culver Boulevard, som sträcker sig från Culver City till havet."
Foton tagna av Culver 1929 visar utarbetade gatubelysningar installerade längs rutten vid den tiden.
Med anledning av de olympiska sommarspelen 1932 i Los Angeles publicerade LA Times en guide till Los Angeles gårdar för besökare. Guiden nämnde att "Venice-Playa Del Rey-Cienega" var ett nyckeldistrikt för trädgårdsskötsel, särskilt av sommarselleri, och nämnde intensiva odlingsmetoder som fick ut tre eller fyra grödor från samma åker på ett år. Turister som var intresserade av något sådant fick rådet att navigera till Culver City, sedan "sväng söderut och västerut på Culver Boulevard ... några miles bortom Culver City på denna boulevard kommer att ta en till centrum av grönsaksdistriktet."
Culver Boulevard gjorde enstaka korta framträdanden i Laurel & Hardy och Our Gang- shorts som producerats av de närliggande studiorna.
Spårvagnslinjen stängdes av under den stora depressionen och banan användes därefter för frakt fram till 1980-talet. Städerna Los Angeles och Culver City byggde om den övergivna järnvägen direkt till Culver Boulevard Median Bike Path på 1990-talet.
Landmärken
- Culver Hotel
- Sony Pictures Studios
- Citizen Public Market i Citizens Publishing Company Building
- Dickinson & Gillespie-byggnaden i Playa Del Rey
- New Deal-erans postkontors väggmålning på PWA Moderne Culver City postkontor