Cranwell CLA.3

CLA.3
Roll	Racing flygplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Cranwell Light Airplane-klubben
Designer	Nicholas Comper
Första flygningen	mitten av juli 1925
Pensionerad	1929
Antal byggt	1

Cranwell CLA.3 var ett parasollvingat enmotorigt, ensitsigt brittiskt flygplan byggt för att tävla i Lympne air races 1925. Det designades och byggdes av en amatörgrupp från personal och elever vid RAF College Cranwell . Även om den vann ett pris och satte ett klassrekord, gjordes bara en CLA.3.

Design och utveckling

Cranwell Light Airplane-klubben (CLA) bildades 1923 av personal och studenter vid RAF College Cranwell. Studenterna kom från No.4 Apprentices Wing och en av deras föreläsare, flt-löjtnant Nicholas Comper blev chefsdesigner av de tre flygplan som producerades av klubben samt ett, CLA.1 som inte blev färdigt. Deras första färdiga flygplan, CLA.2 , vann ett pris på £300 vid Lympne-försöken 1924, men var ett ganska långsamt biplan, och Comper bestämde sig för att designa något mycket snabbare för 1925 års Lympne-evenemang. Resultatet blev CLA.3, en enmotorig parasollvingad enkelsitsare.

Vingarna på CLA.3 var raka och hade konstant korda förutom vid de rundade spetsarna. Aerofoilsektionen som användes, Eiffel 371 var något av en nyhet, en tjock vinge med en ganska platt botten. Vingarna byggdes på två I-sektionsgranbalkar och tygklädda överallt förutom i framkanten där tunn aluminium användes. Differentialskevroder monterades; till en början fylldes gapet mellan skevroder och vinge med smala gummiflikar, men senare togs de bort eftersom de ökade vikten och gjorde sidokontrollen tung. Vingarna hölls cirka 180 mm ovanför flygkroppen, parasollsätt, av två stållyftstag på varje sida som löpte från en gemensam punkt på den nedre längre delen av flygkroppen till de främre och bakre balkarna i mitten av spännvidden. Tre vertikala stålstag på varje sida förenade mittsektionen med de övre längre.

Den bakre delen av flygkroppen var en Warrenbalk baserad på fyra longons, avsmalnande mot svansen. Flygkroppens tvärsnitt hölls till ett minimum för att minska luftmotståndet och för detta ändamål satt piloten på cockpitgolvet. Det fanns farhågor om hur lätt det skulle vara att fly från denna position under den bakre vingbalken, men det var trots allt en racingmaskin. Framför honom var konstruktionen trådstagen, de längre delarna konvergerade till att bli överhängande motorbärare. Bristol Cherub II -motorn på 32 hk (24 kW) var monterad på en platta med ett brandsäkert skott, inom en lång, slät aluminiumkåpa inblandad i spinnern på den tvåbladiga propellern. Cherubens cylinderhuvuden var exponerade för kylning. Ett rundat däck, byggt upp med stringers på vanligt sätt, toppade flygkroppen från propeller till aktern och innehöll 4,5 imp gal tanken omedelbart framför sittbrunnen, tillräckligt högt över motorn för att tillåta den att matas med tyngdkraften. Den övergripande fenan plus roderformen var inte olik de Havilland-formen, även om rodret inte var balanserat. Stjärtplanet hade en rak framkant inombords, sedan krökt; den kunde justeras i infallsvinkel på marken men inte i luften. Dess hissar var obalanserade och delade för att tillåta roderrörelse. Underredet var en enkel enaxlad konstruktion med gummistötdämpare, med huvudbenen fästa vid de nedre längsgående benen på samma punkter som lyftstagen och stagna till den längst framme flygkroppsramen. Den kompletterades med en svanshalka.

Nick Comper tog CLA.3 för sin första flygning i mitten av juli 1925. Den enda betydande senare modifieringen bytte ut den växlade Cherub II mot en direktdriven 36 hk (27 kW) Cherub III, utrustad med en metallpropeller.

Verksamhetshistoria

Comper höll fortfarande på att lära känna CLA.3 när han flög den på Royal Aero Club (RAC) tävlingsmöte Lympne i augusti 1925. Det var det enda nya flygplanet där. Flera av loppen var handikapp och belönade inte CLA.3, men det vann Single-Seater Light 'Plane Scratch Speed ​​Race och det medföljande priset på £50, om än mot endast tre andra konkurrenter. Det fanns också en serie tävlingar för att etablera rekord i klassen lätta flygplan, definierad av RAC som de med en motorvikt på mindre än 170 lb (77 kg). CLA.3 var snabbast av ett fält på nio över 3 km, med en hastighet av 139,89 km/h. (86,9 mph). Samma flygplansgrupp tävlade över 50 km och här kom CLA.3 en nära tvåa på 135,5 km.h. (84,25 mph). 1926, utrustad med Cherub III, flög den i King's Cup Race, men motorfel tvingade ut den. Sulan CLA.3 skrotades 1929.

Specifikationer

Cranwell CLA3 3-vy teckning från Les Ailes 28 januari 1926

Uppgifter från flygning 30 juli 1925 s.484-7

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 18 fot 6,5 tum (5,652 m)
• Vingspann: 6,40 m (21 fot 0 tum)
• Höjd: 6 fot 10 tum (2,08 m)
• Vingarea: 70 sq ft (6,5 m ² )
• Flygplan : Eiffel 371
• Tomvikt: 325 lb (147 kg)
• Bruttovikt: 530 lb (240 kg)
• Kraftverk: 1 × Bristol Cherub II platt dubbelkolv, 32 hk (24 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 100 mph (160 km/h, 87 kn) uppskattad
• Kryssningshastighet: 88 mph (142 km/h, 76 kn)
• Stallhastighet: 48 mph (77 km/h, 42 kn)
• Räckvidd: 175 mi (282 km, 152 nmi)

Anförda källor

•   Andersson, John D. Jnr. (1997). Aerodynamikens historia . Cambridge: Cambridge University House. ISBN 0-521-66955-3 .
•   Jackson, AJ (1973). Brittiska civila flygplan 1919-72 . Vol. 2. London: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-813-5 .
•   Ord-Hume, Arthur WJGJ (2000). Brittiska lätta flygplan . Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6 .