Craigleith Heritage Depot

Utsikt över depån, med tornet.

Craigleith Heritage Depot är ett museum, bibliotek, turism och samhällsnav som betjänar The Blue Mountains, Ontario i samarbete med The Town of The Blue Mountains Public Library och är den sista kvarvarande stationen som står på Kanadas första långlinjesjärnväg. Det ligger på 113 Lakeshore Road, i hörnet av Highway 26 och Gray Road 19 på södra sidan av Georgian Bay . Uppfört på 1880-talet, var Craigleith Heritage Depot ursprungligen en tågstation som heter Craigleith Station, sedan en restaurang som heter The Depot, för närvarande är det ett museum och ett angränsande offentligt bibliotek. Utställningar i museet visar historien om Petun First Nations, Craigleith Station, Blue Mountain Pottery , Township of Collingwood, Mary Ward (skepp) , fossiler som finns i Craigleith , den lokala äppelindustrin, Craigleith Oil Works, Osler Castle, lokalt krigsminnen och gamla tidningsartiklar. Några av de många utställningar som för närvarande lagras inkluderar Kanadas största privata samling av järnvägsdokument och en av världens största cigarrbandssamlingar.

Historia

Tågstation

Northern Railway of Canada förvärvade det jordskifte som The Craigleith Heritage Depot för närvarande upptar av Sandford och Andrew Fleming 1872. Sandford Fleming var en av chefsinspektörerna för järnvägen och han övertalade sin far Andrew Fleming att donera de 9,8 tunnlanden (0,040 hektar) km 2 ) till järnvägen. Tomten ligger på en infödd stig som undersöktes av Charles Rankin 1834. I september 1872 var grenen Collingwood till Meaford av Northern Railway (alias North Grey Extension Company, eller North Grey Railway) i drift, och 1881, fem tåg anlände till Craigleiths plattformsstopp varje dag.

År 1882 köptes Northern Railway företaget av Grand Trunk Railway . Craigleith Stationsbyggnad byggdes av lokalt timmer och inkluderade på den tiden ett modernt inslag i järnvägsdesign, det rundade tornet . Det finns bara två tornstationer kvar i Ontario, med Craigleith som den enda i sitt ursprungliga tillstånd. Stationens bostad och väntrum byggdes 1889 med tröskelfundament, shingeltak, ram och dimensioner 26 fot (7,9 m) gånger 28 fot (8,5 m), höjd 12 fot (3,7 m). Tilläggets diametrar var 12,5 fot (3,8 m) gånger 26 fot (7,9 m), höjd 8 fot (2,4 m). Tornet var 8 fot (2,4 m) i diameter, höjd 17 fot (5,2 m). Boden var 12 fot (3,7 m) gånger 20 fot (6,1 m), höjd 9 fot (2,7 m). År 1898 byggdes stallet med ram, shingeltak och måtten 12 fot (3,7 m) gånger 16 fot (4,9 m), höjd 12 fot (3,7 m). Tillägget var 17 ft (5,2 m) gånger 12 ft (3,7 m), höjd 7 ft (2,1 m) med en 1 680 sq ft (156 m 2 ) plattform byggd 1898. Inuti stationen fanns separata väntrum för män och kvinnor samt bostad åt stationsföreståndaren och hans familj. Tågkonduktören bodde på plats med sin fru och familj .

År 1860 reste Edward VII , son till drottning Victoria , till Kanada för ett besök. Nästan varje station mellan Toronto och Collingwood hade uppfört spektakulära blomvalv under vilka prinsen passerade i sin öppna observationsbil. 1974 när en speciell utflykt med hundratals järnvägsfans gick tillbaka till den rutt som prinsen tog, föreslog en medlem av planeringskommittén ett återupplivande av de blommiga valven, men bara Craigleith bestämde sig för att sätta upp valven. I ett försök att hålla tillbaka syrenblommorna förvarades de i en lokal äppellagringsanläggning. Kvällen före tågresan gick stolpgrävare till jobbet för att gräva hål för valven och av misstag skar de av kabeln som kontrollerade järnvägssignalerna i milsvida. Varningsklockor och röda lampor gick ur kontroll under de kommande 12 timmarna. Dessutom förstörde ett kraftigt regnväder under natten syrenbågen. Inga städer har övertalats att delta i återupplivandet av blomsterbågen sedan dess.

Phillis Gertrude Wilson föddes på depån 1909. Hennes farfar var banmästaren George Wilson. Helen Speck Gibson föddes också vid depån den 23 februari 1922, när hennes far, Alan Speck var stationschef. På 1960-talet använde Dr. Sandford Goodchild depån som en stuga och efter att järnvägstrafiken upphörde, köptes stationen av en före detta borgmästare i Collingwood som också använde den som stuga i många år.

För närvarande hängt på väggen ett originaldokument från General Roadmaster daterat den 6 maj 1902, som beskriver lönerna för järnvägsstationsarbetarna. Förmannen på depån fick $45,00 per månad. Alla ordinarie sektionsarbetare fick 1,20 USD per dag. Arbetsförmanstaxorna omfattade alla utförda tjänster, det fanns ingen ersättning för övertid.

Turism

Skidbranschen var en av de företag som gynnades av järnvägsstoppet. På 1940-talet öppnades privata skidanläggningar för allmänheten. Skidåkare kunde ta ett tåg kl. 07.00 från Union Station till Craigleith Station och sedan gå ombord på Weider hästdragna släde för 25 cent som skulle gå direkt till skidbacken som nu kallas Blue Mountain . Pappa Don Plater körde släden. Skidtågstrafiken avbröts 1942 på grund av krigsinsatsen och bristen på järnvägstransporter. Tjänsten till Craigleith Station återupptogs efter andra världskriget 1947 och fortsatte fram till 1960-talet när transporter med bil drastiskt minskade antalet passagerare. 1991 säkrades den angränsande järnvägskorridoren av Ontario Trails Council och är nu Georgian Trail.

Restaurang

1966 köpte Ken och Suyrea Knapman och restaurerade byggnaden och öppnade en restaurang den 26 oktober 1968 och döpte den till The Depot. Den 23 september 1996 tilldelades paret Ontario Heritage Foundation Community Heritage Award av Collingwood Townships Reeve Ross Arthur som ett erkännande för deras bevarandeinsatser.

De lade ut The Depot till försäljning 1998 när Mr Knapmans hälsoproblem blev allvarliga, men de var fast beslutna att hitta en köpare som skulle bevara byggnaden. Ken Knapman gick bort på grund av hjärtkomplikationer. I två år efter kämpade Suyrea för att hålla restaurangen igång, i hopp om att en investerare skulle komma med som var engagerad i att bevara byggnaden.

Craigleith Heritage Ridge Project och supportrar träffade Town of the Blue Mountains Council för att uppmuntra staden att köpa byggnaden. Efter mötet försökte kommunen köpa den men ville bara ha byggnaden och inte resten av fastigheten. Av rädsla för att dela skiftet skulle leda till att den återstående marken skulle bli svår att sälja, kunde staden inte komma överens med Suryea Knapman och hon sålde byggnaden till Roger Lockhart, som inte var skyldig att bevara den historiska byggnaden. Lockhart ansökte om omarbetning och avskiljning av depåns mark. Ansökan godkändes och marken styckades i fyra markkvarter strax öster om depån för byggnadstomter.

Museum

År 2001, med stöd av Craigleith Heritage Committee och många berörda medborgare, köptes Craigleith Depot av Town of the Blue Mountains för 380 000 dollar, med 350 000 dollar från kommunen och Craigleith Heritage Committee, och 30 000 dollar av Blue Mountain Watershed Förtroende. I september 2001 genomfördes en synlighetsstrategi och presenterades för Town of the Blue Mountains angående vad som skulle bli av Craigleith-depån. Det framgångsrika alternativet var att förvandla The Depot till ett kulturarvscentrum och spårhuvud med en kommersiell komponent. Craigleith Heritage Committee och Blue Mountain Watershed Trust genomförde många år av insamlingar för att säkerställa att byggnaden kunde restaureras helt och öppnas igen för allmänheten som The Craigleith Heritage Depot Community Interpretation Centre.

Byggnaden har behållit det ursprungliga golvet från tågstationen. Det är uppenbart på detta golv där besökare och resenärer ofta har gått.

Bibliotek

Craigleith Heritage Depot gick samman med Town of the Blue Mountains Public Library 2016. Beslutet att förena museet med biblioteket var kontroversiellt. [ citat behövs ]

Det pågår ett projekt på Craigleith Heritage Depot som heter Then and Now , det innehåller bilder och video från lokal historia, inklusive en intervju med fru Helen Speck Gibson som föddes på Craigleith Railway Station eftersom hennes far var stationsmästare.

Syrenbuskarna

Utanför järnvägsstationen finns syrener från den lokala Flemings gård, man tror att de fördes hit från Skottland av familjen Fleming.

Planterade 1901 av stationsmästaren Wilsons hustru har syrenerna blivit en signatur för depån. Vissa säger att syrenerna planterades där för att Wilsons fru gratulerade honom till jobbet som stationsagent, vissa säger att de var där för att täcka lukten av uthusen utanför tågstationen, vissa säger att de gavs som en gåva, andra säger att de var det. planterades för att påminna henne om hennes hemland Storbritannien. Hur som helst gick stationsmästarens fru, Phylis Wilson, för att hämta de ursprungliga syrenrötterna och planterade dem.

Syrenerna lyfte oklanderligt runt depån. De togs om hand av stationsmästare och knapman, som gav sticklingar till dem som ville ta med sig några syrener hem utan att skada buskarna. Restaurangen Depot har också arrangerat en två veckor lång syrenfestival.

Syrenerna vid depån har sedan dess blivit ett landmärke i Ontario, och vägen omedelbart söder om depån heter nu Lilac Lane.

Arvsskydd

Byggnaden har skyddats under del IV av Ontario Heritage Act , så designad av Town of the Blue Mountains sedan 2003. Meddelandet om avsikt att utse byggnaden noterar "Fastigheten övervägs för utnämning enligt del IV av Ontario Heritage Act , kapitel 0.18, RSO 1990, med ändringar, som representerar både en historisk plats och som ett väsentligen originalexempel på järnvägsstationsarkitektur från slutet av 1800-talet. En ursprunglig nybyggare av Craigleith, Andrew Grieg Fleming, far till Sandford Fleming, donerade mark för en järnvägsstation och höger-till-vägen i Craigleith, och man tror att Craigleith-stationen byggdes omkring 1878. Sandford Fleming fortsatte med en karriär som järnvägsbyggnadsingenjör och utvecklade också programmet för standardtid som används idag. Webbplatsen innehåller ett fortfarande blomstrande bestånd av syrener, känt i hela området, som ursprungligen importerades från Skottland och planterades av familjen Fleming. Efter stadig tåg- och stationstrafik, inklusive de berömda skidtågen som hjälpte till att utveckla områdets skidindustri och som erkänts av kanadensiska skidmuseet, avslutades passagerartrafiken 1960."

  1. ^ a b c d Avery, Roberta (12 juli 1999). "Kenn Knapman Railway Devotee". Torontostjärnan .
  2. ^ a b c d e Avery, Roberta (2 januari 2001). "Historisk depås öde: Ny ägare kan välja om man vill spara landmärke". Torontostjärnan .
  3. ^ a b c d e Willmot, Elizabeth, A. (1918). "Craigleith". Möt mig på stationen .
  4. ^ a b "The Craigleith Heritage Depot" . mycollingwood.ca . Arkiverad från originalet den 26 januari 2018 . Hämtad 25 januari 2018 .
  5. ^ a b c McEwan, Angela (17 augusti 2001). "Depå räddad av Blue Mountains". Collingwood Connection .
  6. ^ "CNR i Ontario" .
  7. ^ Willmot, Elizabeth A. (20 juni 1974). "Första järnvägen byggd i övre Kanada, 1851". Stayner Sun.
  8. ^ Green, Larry (19 juni 1974). "Punkt däck stoppar resan in i historien". The Sun Times .
  9. ^ "Mrs Gibson och Craigleith posterar" . Då & Nu The Blue Mountains . 13 augusti 2016.
  10. ^ a b Folkins, Wentworth D. "Skidåget". Tryckt i Kanada
  11. ^ "Depå mottar Ontario Heritage Award". Kurirheralden . 25 september 1996.
  12. ^ Avery, Roberta (8 december 2000). "Depå såld till fastighetsinvesterare". Enterprise-Bulletin .
  13. ^ "Plan bör inte skada tidigare depå". 23 februari 2003.
  14. ^ a b Pask, Andrew (september 2001). "En synlighetsstrategi för det historiska samhället Craigleith, Ontario". Arv Craigleith .
  15. ^ "Då och nu" . 26 mars 2017.
  16. ^ a b c "Ägaren beklagar förstörelsen av berömda Craigleith-syrener". Kurirheralden . 8 maj 1985.
  17. ^ a b Lane-Moore, Laurel (7 juni 1992). "Frost tar kanten av himlens doft". Huronia söndag .
  18. ^ "Lilacs Future Worries Owner". Kurirheralden . 8 maj 1985.
  19. ^ "Meddelande om avsikt att utse en egendom under Ontario Heritage Act, RSO 1990 -Craigleith Station". Meddelande om avsikt 2003 . Town of the Blue Mountains.

Extern länk

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Craigleith_Heritage_Depot&oldid=1069257200 "