Consulier GTP
.jpg) | |
| Consulier GTP | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | |
| Produktion |
|
| hopsättning | Riviera Beach , Florida |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Kroppsstil | |
| Layout | Mittmotor bak, bakhjulsdriven |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 2 540 mm (100 tum) |
| Längd | 4 369 mm (172 tum) |
| Bredd | 1 829 mm (72 tum) |
| Höjd | 1 130 mm (44,5 tum) |
| Tomvikt |
998 kg (2 200 lb) (GTP) 1 258 kg (2 773 lb) (Raptor) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Mosler MT900 |
Consulier GTP är en amerikansk sportbil som tillverkades av Consulier Industries mellan 1985 och 1993 och användes framgångsrikt i professionell racing. Consulier Industries avvecklade sin bildivision i Mosler Automotive som sedan döpte om bilen till Mosler Intruder och Mosler Raptor innan produktionen avslutades 2000. Mosler ersatte bilen med Mosler MT900 2001.
Historia
.jpg)
Consulier GTP, uttänkt av Warren Mosler 1985, var en sportbil på 2 200 pund (1 000 kg) byggd i två serier. Den första serien sålde cirka 70 exemplar och drevs av en Chrysler 2.2 I4 Turbo II- motor som producerade 175 hk (130 kW). Den andra serien använde sig av den förbättrade Turbo III-versionen av samma motor, som producerade 190 hk (140 kW) och hade en toppfart på 155 mph (249 km/h). De flesta mekaniska komponenterna kom också från Chrysler. Chassit var en unik monocoque av glasfiber och skum , det första fordonet med kolfiber och Kevlar-kropp som någonsin gick i produktion utan någon strukturell metall i karossen. GTP Sport var basmodellen, med GTP LX som lade till lyxiga funktioner som Recaro- säten, VDO-instrumentering, Fittipaldi-hjul, Alpine ljudsystem, taklucka , läderklädsel, luftkonditionering, farthållare, ellås, elbackspeglar, elfönsterhissar, lutande ratt och ullmatta; alternativen inkluderade ett säkerhetssystem och biltelefon . Båda versionerna hade full instrumentering, i en vanlig platt-svart panel, med elva mätare i två storlekar.
GTP var framgångsrik i IMSA- racing i sex år, men dess utmärkta kraft/viktförhållande, som var ansvarig för dess framgång, gjorde faktiskt bilen oslagbar; bilen sadlades så småningom av IMSA med en viktstraff på 300 pund innan den förbjöds helt 1991.
Någonstans mellan 60 och 100 Consulier GTP byggdes. Efter att Consulier Industries sprang av till Mosler Automotive, tillverkades några av bilarna som hybrider mellan GTP, Intruder och Raptor. Vissa modifierades för att acceptera longitudinella Chevrolet small-block V8-motorer , som så småningom skulle användas i Intruder och Raptor. Två separata företag modifierade också GTP och installerade elektriska drivkomponenter; ett av dessa, ett företag vid namn Solar Electric, annonserade sin version i tryckta annonser med Leslie Nielsen och sålde fordonen genom Neiman Marcus .
Rebrand
Mosler inkräktare
1993 avvecklade Consulier Industries sin bildivision i Mosler Automotive, som fokuserade på högpresterande bilar. Mosler introducerade Intruder, en uppdaterad GTP med en ny 300 hk (220 kW) Corvette LT1 V8-motor modifierad av Lingenfelter . Denna bil tävlade vid i Nelson 1993 och 1994, och vann båda åren; Liksom GTP före den förbjöds Intruder också från Nelson Ledges efter dess dominerande framträdanden 1993–1994. 1996 vann en 450 hk (340 kW) Lingenfelter Intruder tidningen Car and Drivers One Lap of America .
Av de fyra Intruders som byggdes såldes bara en. En annan omvandlades till en GT1- racingbil, medan det återstående paret omvandlades till Raptors.
Mosler Raptor
1997 döptes Intruder om till Raptor efter att ha uppdaterats med en V-formad delad vindruta som minskade motståndet.
Denna lätt modifierade bil (som tidigare hade vunnit One Lap-evenemanget 1996) fortsatte med att vinna samma evenemang 1997 och 1999, varefter bil- och förarredaktören Brock Yates förbjöd den att tävla igen. Denna bil testades också av Car and Driver 1998. I deras tester vägde bilen 2 773 pund (1 258 kg) och hade 446 hk (333 kW) vid 5800 rpm och 429 lb⋅ft (582 N⋅m) vid 5000 rpm . 383 cu i (6,3 L) Small-Block V8 modifierades återigen av Lingenfelter, och den femväxlade växellådan kom från en Porsche 911 Turbo .
De mekaniska komponenterna kom fortfarande huvudsakligen från Chrysler som de hade varit sedan 1985: till exempel kom ratten från en Chrysler minivan . Den nya delade vindrutan orsakade siktproblem och blockerade några av luftventilerna. Bilens testade prestanda inkluderade en sprint på 3,9 sekunder till 60 mph (97 km/h) och en sprint på 12,3 sekunder och 115 mph (185 km/h) genom kvartsmilen. Toppfarten var 163 mph (262 km/h), begränsad av luftmotstånd.
Utmana med C4 Corvette
Warren Mosler var så säker på GTP:s prestanda att han erbjöd en prispeng på 25 000 $ till alla som kunde köra en gatulaglig produktionsbil på vilken amerikansk racerbana som helst snabbare än hans bil. Car and Driver antog utmaningen och tävlade med en Consulier GTP Series I Sport från 1988 mot en Chevrolet Corvette från 1991 runt Chryslers testbana i Chelsea, Michigan . Arthur St. Antoine och Csaba Csere tog tre varv vardera i Corvette och GTP. De kunde få ett bästa varv på 1:21,01 i Corvette mot GTP:s bästa på 1:22,56. Granskaren St. Antoine menade att GTP var "svår att hantera" med "anemic broms".
När Car and Driver konfronterade Mosler med dessa resultat före publiceringen, noterade Mosler att testbilen var tre år gammal och utsliten på grund av tung användning: GTP:n som Car and Driver erhöll lånades från en Track Time-förarskola: den hade slitits däck och bromsbelägg, ingen inredning och tre cigarettändare som var speciellt installerade så att Track Time kunde koppla in sin dator och bärbara radioutrustning. Mosler erbjöd sig att köra testet igen med sin testförare och efter att ha installerat nya bromsbelägg i GTP, och gick med på att betala $25 000 om GTP fortfarande inte varv snabbare än Corvetten. Bil och förare vägrade och sa att det kan vara snabbare på grund av den nya föraren. Mosler svarade att de kunde använda vilken förare de ville ha för sin bil, men att låta dem köra GTP och få betalt om den skulle förloras på grund av en intressekonflikt. Car and Driver publicerade därefter Consulier GTP road test-artikeln i ett negativt och sarkastiskt ljus, där de förlöjligade den lånade bilens bristande inredning och finish och de tre lättare pluggarna (som inte nämner att dessa var modifieringar gjorda av körskolan), och jämförde den övergripande passformen och finishen negativt med en ny Nissan 300ZX . De hävdade också att Mosler inte höll sitt löfte. Stöd för Moslers ståndpunkt att GTP borde ha vunnit var 1991 års biltävling i Lime Rock Park , med en Series II Consulier GTP. Denna bil besegrade Hurley Haywoods fabriks Porsche 911 Turbo, Boris Saids Callaway Twin Turbo Corvette och Jim Minnakers fabrik ZR1 Corvette ; loppet skulle bli GTP:s sista innan det förbjöds från IMSA-serien. För att ytterligare backa upp sina uttalanden höjde Mosler utmaningen till $100 000, men ingen produktionsbil kunde bäst Series II Consulier GTP; det har hävdats att Chet Fillip vann GTP, men han var i en modifierad RUF Porsche GT1 med racing slicks under sin löpning på Sebring International Raceway .