Cold Bay Air Force Station
|
Cold Bay Air Force Station Cold Bay Long Range Radar Site    | |
|---|---|
| Del av elfte flygvapnet (PACAF) | |
  Cold Bay AFS Plats för Cold Bay AFS, Alaska
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Typ | Flygvapnets station |
| Webbplatsinformation | |
| Kontrollerad av |
 USA:s flygvapen
|
| Webbplatshistorik | |
| Byggd | 1958 |
| I användning | 1959-nutid |
| Garnison information | |
| Garnison | 714:e flygplanskontroll- och varningsskvadronen (1954-1983) |
Cold Bay Air Force Station (AAC ID: F-26, LRR ID: A-08, DEW ID: COB-MAIN) är en stängd United States Air Force General Surveillance Radarstation. Det ligger 625 miles (1 006 km) sydväst om Anchorage, Alaska .
GCI-stationen F-26 stängdes den 1 november 1983. En ny, minimalt besökt Long Range Radar (LRR) plats, A-08 byggdes cirka 5 miles sydost om den stängda Air Force Station som en del av Alaskas radarsystem . Idag är det fortfarande aktivt som en del av Alaska NORAD-regionen under jurisdiktionen av 611th Air Support Group, Elmendorf AFB, Alaska.
Historia
Cold Bay AFS var en kontinental försvarsradarstation konstruerad för att ge det amerikanska flygvapnet tidig varning om en attack från Sovjetunionen på Alaska.
Planeringen för en övervakningsstation vid Cold Bay började i juli 1956 och konstruktionen påbörjades senare samma år. Inte en del av de första 25 flygplanskontroll- och varningsradarstationerna (AC&W) lades Cold Bay AFS till som en del av den aleutiska förlängningen av den avlägsna tidigvarningslinjen (DEW Line). Radarstationen och stödbasen var belägen vid den sydvästra änden av Aleutian Peninsula, cirka 7 miles västnordväst om den tidigare Fort Randall Army Air Base (senare Thornbrough Air Force Base ). Flygplatsanläggningarna användes som en logistikstödterminal under byggandet av platsen, som stod färdig i september 1958.
Stationen bestod av ett kraft-/värmeverk, vatten- och bränsletankar, gymnastiksal och andra stödkontorsbyggnader. Två andra byggnader innehöll bostäder, arbetsområden och rekreationsanläggningar samt möjligheter till sporter som skidåkning, skridskoåkning, hästskor och basket. Stationsbyggnaderna var förutom anläggningsbyggnaden sammankopplade med uppvärmda korridorer. Som ett resultat av detta kunde personal som var stationerad där, med endast mycket få undantag, bära "sommar" uniformer året runt, om de inte hade ett behov av att gå utomhus under vintersäsongen. Täckningarna av stationens tre radartorn värmdes upp inifrån för att förhindra att täckningen blev spröd av extrem kyla och därmed utsatt för skada eller förstörelse av kraftiga vindar. Turerna på stationen var begränsade till ett år på grund av den psykiska påfrestningen och fysiska svårigheter.
Den 714:e flygplanskontroll- och varningsskvadronen (AC&W Sq) drev AN/FPS-3 , AN/FPS-20 A och AN/FPS-6 (-90) radar. Cold Bay AFS fungerade som en långdistansövervakningsradarstation som gav information 24/7 till luftförsvarets Direction Center vid Fire Island AFS där den analyserades för att bestämma räckvidd, riktningshöjdhastighet och huruvida flygplanen var vänliga eller fientliga. Ett AN/FYQ-9 halvautomatiskt databearbetnings- och displaysystem installerades och togs i drift i juli 1965, vilket eliminerade behovet av att skicka spårdata manuellt.
Kommunikation tillhandahölls initialt av ett högfrekvent radiosystem som visade sig opålitligt på grund av atmosfäriska störningar. Alaskan Air Command, efter att ha undersökt olika alternativ, bestämde sig för att bygga White Alice Communications System , ett system av flygvapenägda troposfäriska spridnings- och mikrovågsradioreläplatser som drivs av Air Force Communications Service (AFCS). Cold Bay-platsen, belägen bredvid radarerna, aktiverades 1958. Den inaktiverades 1979 och ersattes av en Alascom-ägd och driven satellitjordterminal som en del av en flygvapnets plan att avyttra det föråldrade White Alice Communications System och överföra ansvaret till ett kommersiellt företag.
Under årens lopp har utrustningen vid stationen uppgraderats eller modifierats för att förbättra effektiviteten och noggrannheten i den information som samlats in av radarerna. År 1982 konstruerades en ny AN/FPS-117 minimalt besökt radar under Alaskan Air Commands SEEK IGLOO-program cirka 2 miles sydost om stationen . Den designades för att överföra flygplansspårningsdata via satellit till Alaskan NORAD Regional Operations Control Center (ROCC) vid Elmendorf AFB .
Behövdes inte längre, 714:e AC&W Sq inaktiverades den 1 november 1983. 1990 överfördes jurisdiktionen för Cold Bay LRR-platsen till Pacific Air Force (PACAF) elfte flygvapen med omdesignen av Alaskan Air Command (AAC ) .
1998 initierade PACAF "Operation Clean Sweep", där övergivna kalla krigets stationer i Alaska sanerades och marken återställdes till sitt tidigare tillstånd. Efter år av försummelse hade anläggningarna på stationen tappat allt värde de hade när platsen stängdes. Platssaneringen utfördes av 611:e civilingenjörsskvadronen vid Elmendorf AFB , och saneringsarbetet slutfördes 2005.
Nuvarande status
Idag återstår mycket lite av den tidigare Cold Bay Air Force Station. Platsen kontrolleras av PACAF 611th Air Support Group , baserad på Elmendorf AFB . Det är i allmänhet obevakat; några civila entreprenörer kommer åt Cold Bay LRR Site via Cold Bay Airport för att underhålla faciliteterna.
Flygvapnets förband och uppdrag
Enheter
- 714:e flygplanets kontroll- och varningsskvadron
- aktiverad 1 januari 1959
- Inaktiverad 1 november 1983
Uppgifter:
- 5040:e Aircraft Control and Warning Group, 1 januari 1959
- 10th Air Division , 1 november 1959
- 5070:e luftförsvarsflygeln , 1 augusti 1960
- Alaskan Air Command, 1 november 1961
- 531st Aircraft Control and Warning Group (senare 11th Tactical Control Group), 15 juli 1977 - 1 november 1983
Fristående DEW Line-platser
714:an var en unik AC&W-skvadron, med sitt stöd för DEW Line-stationer i Aleuterna mellan 1959 och 1969. Det var den enda som täckte ett så stort område. Den hade fem bemannade avdelningar på avlägsna platser, var och en belägen cirka 130 mil från varandra och sträcker sig från strax väster om King Salmon hela vägen till Nikolski Island, ungefär halvvägs till Shemya. I själva verket var de ansvariga för radartäckning för hela Aleutiska halvön såväl som de stora Aleutiska öarna. Ingen annan skvadron hade ett sådant uppdrag. Varje plats hade en AN/FPS-19 sökradar och troposcatter-radiorelä.
Personalen vid avdelningarna inkluderade 3 kockar, en vattenreningstekniker, en elektriker, en administratör/krypteringsspecialist, en fordonsunderhållstekniker, befälhavaren, tre radiotekniker, en försörjningstekniker, en första Sgt, tre radartekniker, tre kraftproduktionstekniker och de övriga scope-operatörerna. Dessa avdelningar var belägna på:
- Detachment 1, Nikolski Radars, COB-1
- Detachment 2, Driftwood Bay Radars, COB-2
- Detachment 3, Cape Sarichef Radars, COB-3
- Detachment 4, Port Moller Radars, COB-4
- Detachment 5, Port Heiden Radars, COB-5
- Port Heiden Air Force Station (tidigare andra världskriget Fort Morrow AAF)
Varje detachement bemannades av 24 värvade, en officer och i vissa fall en civil teknisk representant. Bemanningen av skvadronen och avdelningarna var en del av ett experiment med "minimumbemanning". Om du var placerad i ett detachement stannade du där 365 utan permission. Det enda sättet att lämna tidigt berodde på allvarlig sjukdom eller en allvarlig nödsituation i hemmet, som till exempel dödsfall för närmaste familjemedlem.
Dessa fem Aleutian DEW Line-platser avaktiverades 30 september 1969. Huvudplatsen vid Cold Bay AFS omvandlades till en NORAD-övervakningsplats.
Den här artikeln innehåller material som är allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .