Chunky Creek tågvrak
 | |
| Chunky Creek Train Wreck | |
|---|---|
| Details | |
| Datum |
19 februari 1863 Om gryningen (omkring kl. 06.00) |
| Plats | Newton County , nära Hickory, Mississippi |
| Koordinater | Koordinater : |
| Land | Förenta staterna |
| Linje | Södra järnvägsbolaget |
| Operatör | Isaiah P. Beauchamp |
| Incidenttyp | Urspårning |
| Orsak | Signal passerad vid fara, brofel som leder till urspårning; Felbedömning, trötthet och felkommunikation |
| Statistik | |
| Tåg | 1 |
| Passagerare | c. 100 |
| Dödsfall | c. 75 |
| Skadad | c. 25 |
Chunky Creek Train Wreck inträffade den 19 februari 1863, när ett tåg kraschade in i bäcken från en bro skadad av kraftigt regn på Southern Rail Road-linjen mellan Meridian och Vicksburg, Mississippi .
Linjen var ökänd för dåliga reparationer som rapporterades ha orsakat olyckor nästan dagligen. Tåget, med en tuff och fyra eller fem vagnar, kört av Isaiah P. Beauchamp, hade fraktat konfedererade förstärkningar till den viktiga Vicksburg-garnisonen. Den lokala sektionsbefälhavaren hade satt upp en varningsskylt på banan och gett instruktioner om att stoppa inkommande trafik, men dessa följdes inte. Tåget spårade ur och föll i bäcken och dödade omkring 75 passagerare, några andra räddades av förbundsmedlemmar från den närliggande 1:a Choctawbataljonen .
Bakgrund
Regnväder orsakade kraftiga översvämningar dagarna före vraket. Skräp hade samlats mot brons stöd. Medan sektionsbefälhavaren försökte rensa skräpet kollapsade ett brostöd. Ett saknat stöd var troligen den främsta orsaken till vraket. En dag före vraket korsade ett tåg också bron, vilket fick bron att sjunka under vatten och därmed fick stöden att skifta ur linje.
Herkules och dess bilar
Motorn fick namnet Hercules . Den hade sannolikt ett anbud och fyra bilar kopplade. Hercules var en amerikansk 4-4-0-typ . Före kriget var Hercules baserad från New Orleans fram till april 1862. Isaiah P. Beauchamp, ingenjören, bodde i New Orleans 1860.
I vissa moderna berättelser har Hercules blivit felmärkt som "Mississippi Southern." "Mississippi Southern" är en felaktig benämning.
Ett telegrafiskt meddelande rapporterades dagen för kraschen. Joseph M. Booker skickade meddelandet till Charles Storrow Williams , chef för Southern Rail Road. Telegrafen nämner motorns namn,
Till CS WILLIAMS:
MERIDIAN, 19 februari – Telegrafreparatören från Newton idag, rapporterar att järnvägen är hårt tvättad mellan Newton och Hickory. Motorn Hercules, som gick härifrån med ett godståg vid 4-tiden i morse, körde in i floden nära Chunkey. Ingenjören, brandmannen och ett stort antal av passagerarna ska drunkna. Åtta kroppar har återfunnits. Motorn och fyra bilar är utom synhåll i vattnet. JM Booker
Södra järnvägsbolaget
Southern Rail Road Company kartlades 1850. Linjen fick namnet Southern Rail Road. Linjen kallas ibland för "Mississippi Southern" eller "Southern Mississippi."
År 1861 gick Southern Rail Road 145 miles från Vicksburg till Meridian. Den korsade New Orleans, Jackson & Greater Northern Rail Road vid Jackson och med Mobile & Ohio Rail Road vid Meridian. Southern Rail Road byggdes i en bred spårvidd på 5 fots mellanrum.
Southern Rail Road hade rykte om att vara den sämst underhållna järnvägen i landet. The Daily Southern Crisis , en tidning från Jackson, hävdade att olyckor var nästan en daglig händelse på linjen.
Chunky Creek
Chunky Creek börjar i norra Newton County. Sammanflödet av Chunky, Okahatta och Potterchitto Creeks möts före punkten där Chunky River börjar.
Varningar ignorerade
Absalom F. Temples, sektionsmästaren, försökte stoppa tåg genom att placera män nära spåren och sätta upp en signal.
Sektionen Mästarens vittnesbörd
Temples uttalande hittades i en tidning i Jackson, Mississippi, The Daily Southern Crisis ,
På måndagsmorgonen efter regnet från dagen innan tog jag tre händer, allt jag hade i min sysselsättning, och med handbilen gick jag över hela linjen av min sektion, som är åtta mil lång, för att sköta driften från de olika broar. Jag var vid bron där olyckan inträffade två gånger på förmiddagen och två gånger på kvällen. Jag besökte broarna fyra gånger om dagen och det var ingen drift alls mot bron förrän mellan klockan nio och tio på onsdagsmorgonen. Hade varit på den här bron fyra gånger varje dag. Vid 15-tiden, på onsdagen, hade driften samlats så tjock och bäckarna svullnade så mycket att jag inte kunde röra den med ett dussin händer om de hade varit med mig. Chunkey var då som högst, och bron hade sjunkit ned strömmen cirka sex tum, där strömmen var som starkast. Jag jobbade där ungefär en timme. Under tiden gick en av krökarna ut och med den en stor del av driften. Kvällsgodståget var då på väg och låg på stationen strax nedanför. Det var flera män vid bron vid den tiden, och jag bad Mr Green Harris, en av mina grannar, att stoppa det annalkande tåget, vilket han gjorde, medan jag återvände till sektionshuset. När tåget gick långsamt sa konduktören till mig att se till att meddela tåget som skulle lämna Meridian klockan tre nästa morgon om faran vid bron. Jag sa att jag skulle göra det och tog min handbil omedelbart och gick till vattentanken där Mr. Hardy, en anställd på vägen, arbetade. Jag sa till honom att stanna tågen vid tanken och inte låta dem passera, eftersom vägen var uppriven och två andra tåg då var vid Hickory Station och inte kunde ta sig längre, och den ena böjde var ut ur bron och de kunde inte korsa. "Jag bor så långt bort att jag inte kan vara här själv" var svaret. Sedan sa jag till honom att vara säker och ha en neger där för ändamålet. Jag återvände sedan till bron och upptäckte att vattnet hade fallit ungefär två centimeter. Jag grävde sedan ett hål i mitten av banan och satte upp en tjock stolpe ungefär så nära jag kunde säga 150 meter från bron. Detta är den vanliga metoden för att stoppa tåg när fara är framme. Jag kunde inte göra mer nytta och återvände till sektionshuset i mörkret. Nästa morgon hade jag händerna uppe innan dagsljuset, och skulle precis ut på vägen till jobbet, med fullt förtroende för att Hardy inte skulle låta tågen passera tanken. Precis när jag började mötte jag en man som sprang uppför vägen med nyheten om olyckan. Några av dem är skadade, och jag sa åt dem att gå upp till mitt hus och allt möjligt skulle göras för dem.
Olycka
Lokomotivet Hercules var totalt nedsänkt med de bifogade trälådvagnarna demolerade . Lastskräpet från tunnor, lådor och förnödenheter kunde hittas flytande i den kalla vinterströmmen. Omkring 75 av nästan hundra passagerare dödades på grund av den höga hastigheten, men andra drunknade efter att ha blivit instängda under vraket.
The Athens Post ; en tidning i Aten, Tennessee; rapporterade följande,
En man som precis kommit in från Chunkey säger att motorn och fem bilar står under vatten. — Konduktören är skadad, men simmade ut. — Ingenjören har inte hörts. Mellan tjugofem och femtio personer förmodas gå förlorade - mestadels soldater, som bröt upp varje bil i tåget och gick in där innan de lämnade här. Den tredje och femte bilen hade bara trupper och en häst - cirka sjuttio man i de två. Ingenjören var framåt på motorn och tittade ut, och konduktören var på motorn.
Räddning och återhämtning
Ett konfedererat läger bivackades nära Chunky Creek när vraket inträffade. De var troligen en del av John W. Pierces 1:a Choctaw Bataljon som sanktionerades av konfederationen ett par dagar före vraket.
Samuel G. Spann, en kapten vid den tiden, var också i lägret för att rekrytera amerikanska indianer för sitt förväntade kommando – Spann's Independent Scouts. Lägret hörde ropet på hjälp, och männen beordrades att "flyga till undsättning!"
I en artikel i tidningen Confederate Veteran skrev Spann om den kaotiska scenen, "ingenjören var under militär order, och hans långa tåg av bilar var fyllt med konfedererade soldater, som, precis som ingenjören, var livliga med bara en impuls till Vicksburg Till seger eller död! Fram rusade ingenjören . Alla passerade utom den bakersta bilen. Bron hade svängt ur lodet, och ut i det rasande vattnet med nästan hundra soldater fälldes den bakre bilen ut. "Hjälp!" var ropet , men det fanns ingen hjälp."
Spann fortsatte i sin tidningsartikel,
Ropet nådde lägret. "Flyg till undsättning!" var kommandot, och på kortare tid än jag kan berätta historien var varje indian på platsen. Det var där som Jack Amos återigen visade sitt mod och hängivenhet för de konfedererade soldaterna. Jag får dock inte utelämna att säga att med en liknande tapperhet och iver äldste [Jackson], en annan indisk helblodssoldat, visade sig vara lika med nödsituationen. Jack Amos och äldste [Jackson] bor båda nu i Newton County. [Jackson] är nu en ordinerad baptistpredikant, efter att ha varit en evangelisk student under den ärevördiga och älskade pastorn Dr. NL Clark, nu bosatt i Decatur, Newton County, och far till vår Dr Clark, från Meridian. Anförda av dessa två oförskämda modiga, klädde varje indisk närvarande av sig och störtade i den rasande floden för att rädda de drunknande soldaterna. Nittiosex kroppar fördes ut på en framträdande landremsa ovanför vattenlinjen. Tjugotvå återupplivades och återvände till sina befallningar, och hela balansen begravdes grovt på järnvägen, där de nu ligger i full sikt över det passerande tåget, utom nio, som sedan upplöstes av vänliga vänner och gavs en hederligare begravning.
En framstående lokal medborgare överlevde kraschen. Willis R. Norman bodde nära Hickory Station, Mississippi. Norman satt i bilen närmast motorn. Han lyckades simma i säkerhet trots att han var svårt skadad. Daily Southern Crisis rapporterade Normans tillstånd,
Vid Mr. Temples hus, ungefär en mil från bron, finns flera sårade män, bland vilka är Mr. WR Norman, en åldrad och mycket intelligent och framstående gentleman, som bor nära [Hickory] stationen. Han bekräftar till fullo de andra passagerarnas uttalande när det gäller den omsorg och försiktighet som användes av konduktören, innan de nådde den sista Chunky-bron, vid vilken tidpunkt, säger han, de sprang snabbare än någon tidigare. När tåget körde av spåret satt han i bilen närmast motorn och han tror att inte fler än tre rymde ur den bilen. Han gick till botten, i cirka femton fot vatten, men steg upp till ytan med fragmenten av den trasiga bilen och lyckades med stor svårighet ta sig till stranden. Nyckelbenet är brutet, benet är svårt skadat och han är invärtes skadad, men kommer att återhämta sig.
Ungefär ett år före vraket och i en "ödesvridning" var Norman en av många Newton County-medborgare som begärde att Choctaw-indianerna skulle tjäna i inbördeskriget.
Klassificering
Denna brokatastrof klassificeras i flera kategorier: en signal som passerat vid fara, ett brofel och en urspårning.
Faktorer
Några faktorer som kan förklara varför tåget kraschade inkluderar: felbedömning, trötthet och felkommunikation.
Verkningarna
Under ett antal dagar efter vraket hölls kroppar och last på att bärgas från bäcken. Många av kropparna begravdes längs järnvägen och/eller på Absalom F. Temples gård.
Isaiah P. Beauchamps kropp återfanns och skickades till hans bostad i Forest, Mississippi.
Kontanter hittades hos en passagerare som dog i kraschen. William P. Grayson var tydligen advokat och valdes till kassörska för Bank of New Orleans på 1850-talet. Under kriget var Grayson en konfedererad inköpsagent som ansvarade för att anskaffa bomull. Det rapporterades att han hade upp till $80 000 dollar.
Undersökning
Löjtnant Frank J. Ames, född i New Orleans, var en hemlig detektiv och fick i uppdrag att utreda. Ames var polis i New Orleans och hade poliserfarenhet sedan 1859. Han skapade rapporter. En särskild rapport lästes av brigadgeneral John Adams angående kommissarie och namnen på återvunna kroppar.
Media
Chunky Creek Train Wreck skapade tidningsrubriker i hela USA och konfedererade stater. Memphis Daily Appeal var baserad i Jackson, Mississippi vid tidpunkten för vraket. Fayetteville Observer fångade ett samtal om katastrofen.
Några få detaljer om en fruktansvärd järnvägsolycka på den södra järnvägen i går, nådde staden i går kväll, vilket har skickat en dysterhet över staden till följd av osäkerheten om vilka som är förlorade. När ett passagerartåg korsade floden Chunkey gav bron vika och fällde ut motorn, tandorn och fyra bilar i vattnet. Ingenjören och brandmannen dödades. Det antas att ett stort antal passagerare drunknat, eftersom tåget som vanligt var vällastat. Enligt våra senaste råd hade åtta kroppar återfunnits. Olyckan inträffade mellan denna stad och Meridian.
— The Memphis Daily Appeal , av M'clanahan & Dill., fredagen den 20 februari 1863
Ett utskick från Jackson, daterat den 20:e, säger att när det utgående godståget från Meridian kom till Chunky bridge i går kväll gav det vika och fällde ut motorn och fyra bilar i floden. Ett stort antal passagerare fanns på tåget och från 50 till 100 rapporteras drunknade. Bron kan inte repareras förrän vattnet faller.
— Evening Star , Vol. XXI., Washington. DC, 25 februari 1863
Den 19 februari körde ett järnvägståg in i Chunkeyfloden. Mellan fyrtio och femtio liv, mestadels av soldater, antas ha gått förlorade.
— The New-York Times , vol. XII---No.3573., New York, söndagen den 8 mars 1863
Sena Richmond-papper ger utskick från Jackson, Miss., daterade den 20 februari, som säger att när ett tåg från Meredan [sic] kom till Chunky bridge i går kväll gav det vika och fällde ut motorn och fyra bilar i floden. Från 50 till 100 passagerare drunknade. Bron kan inte repareras förrän vattnet faller.
— Washington Standard , vol. III., Olympia, Washington Territory, 14 mars 1863
Att resa i konfederationen – ett faktum.
Samtal hördes på Meridian och Jackson Rail Road, vid Chunkey River. Dramatis Personae – civil och soldat:
- Civil - fruktansvärd smäll! Hur många personer drunknade här?
- Soldat – De fick ut tjugoåtta kroppar.
- Civil – Tror du att alla är ute?
- Soldat - Nej.
- Civil (slagen av fasa)—Varför får de inte ut dem?
- Soldat – problem, herre, problem! Av G--, sir! De skulle inte ha fått ut de tjugoåtta, men de ville se om de hade pass, sir!
— Fayetteville Observer , vol. XLIII., Fayetteville, North Carolina, 23 mars 1863
För att resa i de konfedererade staterna krävdes ett pass . Det konfedererade passsystemet hjälpte till att identifiera möjliga spioner, desertörer eller värnpliktiga. Pass var ursprungligen för slavidentifiering, och många vita blev kränkta när de var tvungna att ha pass under kriget.
Studier
Under hela 1900-talet har flera informella studier genomförts.
Senator Pat Harrison undersökte Choctaws deltagande i inbördeskriget. Han försökte placera ett minnesmärke till minne av deras tjänst.
1985 gjordes flera satsningar för att lokalisera gravarna för de soldater som hittades längs järnvägen. Direktören Jim Dawson vid Lauderdale County Department of Archives & History gjorde flera resor till Chunky Creek-området.
Harold Graham och medlemmar av Newton County Historical and Genealogical Society undersökte vrakområdet efter gravplatser 2004.
Under 2015 och 2016 undersökte historikern och författaren Robert Bruce Ferguson det förmodade vrakområdet. Han tog ett antal digitala fotografier för fördjupning och analys.
Åminnelse
UCV Camp Dabney H. Maury försökte placera ett minnesmärke på platsen för vraket. En tidning i New Orleans skrev, "ett varaktigt monument borde resas på den ensamma begravningsplatsen som kommer att tjäna både till att föreviga de sydliga martyrernas död och Choctawernas oförskämda mod och broderliga hjältemod." Av okänd anledning placerades aldrig monumentet.
En liten historisk markör placerades vid olycksplatsen den 19 februari 2005.
Errata
Flera inkonsekvenser har visat sig i historiska skrifter om tågvraket.
- Hercules var motorn som kraschade in i Chunky Creek i februari 1863. Hercules har blivit felmärkt som "Mississippi Southern." Namnet "Mississippi Southern" förväxlades förmodligen med järnvägsföretagets namn: Southern Rail Road Company .
- Samuel G. Spanns artikel i tidskriften Confederate Veteran placerade felaktigt olycksdatumet i juni 1863. Enligt många skriftliga berättelser inträffade olyckan i gryningen den 19 februari 1863.
- Spann identifierade också felaktigt en av de indianerräddare. Det var äldste Jackson snarare än äldste Williams som deltog i räddningen och återhämtningen.
- Vissa konton hänvisar till en "general Arnold Spann" som befälhavde de amerikanska indianerna. Dessa berättelser hänvisar högst sannolikt till major Samuel G. Spann och hans indianspanare. En sökning på "General Arnold Spann" har gett negativa resultat.
Se även
- Listor över järnvägsolyckor
- Chunky Creek tågvrak 1912
- Konfedererade järnvägar i det amerikanska inbördeskriget
Vidare läsning
- Brown, AJ History of Newton County, Mississippi, från 1834–1894, (Jackson, Miss.: Clarion-Ledger Company, 1894, ompublicerad 1964).