Chemin de fer du Salève

Andel av Chemin de Fer du Salève, utfärdad 17 september 1921

Chemin de fer du Salève (med smeknamnet Funiculaire du Salève trots avsaknaden av någon dragkabel), var en elektrisk rackjärnväg som gick uppför berget Salève i det franska departementet Haute-Savoie på södra sidan av Genève . På 1890-talet, liksom idag, njöt invånarna i Genève av utsikten från Salève av Jura, Alperna (inklusive Mont-Blanc) och en del av lac Léman. Det var dock en 3-timmars promenad upp till les Treize Arbres . lokala järnvägarnas storhetstid i Frankrike och Chemin de fer du Salève kom till 1892. Den fortsatte sin verksamhet till 1935.

Konstruktion

Karta över CFS-linjer

År 1887 tilldelades herrarna Meuron och Cuénod en koncession för att bygga en järnväg från byn Etrembières till en plats känd som Treize-Arbres nära Salèves topp via Mornex och Monnetier. Denna linje var 5,7 km lång. En 3 km lång gren från Veyrier till Monnetier planerades senare.

Société anonyme des Chemins de fer du Salève (CFS), grundades den 11 september 1890 i Annemasse , och i juli samma år började bygget.

Den 14 april 1891 tog CFS över franchisen mellan Etrembières och les Treize-Arbres, som de ursprungligen fick den 18 juni 1888.

CFS ansökte sedan om franchisen mellan Veyrier och Monnetier-Mornex , som godkändes den 9 december 1891

I december 1892 öppnade linjen Etrembières - Treize-Arbres för kommersiell trafik som den första elektriska järnvägen.

Den 24 mars 1894 öppnades Veyrier-filialen och förenade den befintliga linjen vid Monnetier-Mairie-stationen.

Järnvägen länkade till två andra järnvägar vid dess nedre ände.

  • vid Veyrier, till PLM- nätverket, (linjen Annemasse - Bellegarde) och järnvägen Genève-Veyrier ( Société du chemin de fer Genève - Veyrier )
  • vid Etrembières, till Genèves spårvagnsnät (linje Annemasse - Etrembières).

Drift

Båda vägarna upp Salève tog en timme. 15 tåg kördes varje väg på vardagar och 20 på helger. Frakttjänsterna var minimala. Förutom järnvägens behov var den enda betydande kunden restaurangen vid stationen i Treize-Arbres, som krävde vatten, mat och ved.

CFS var lönsamt från 1895 och 1912 sågs dess största service med 87 000 passagerare under året. 1914 stängdes den fransk-schweiziska gränsen på grund av kriget, och schweizarna kunde inte längre komma åt Salève. 1928 transporterade linjen fortfarande 62 000 passagerare, men sedan började nedgången. Järnvägen förlorade vid det här laget pengar trots besparingsåtgärder, och nådkuppen kom 1932 med öppnandet av en väg (med buss) och en linbana upp till toppen. 1935 avvecklades CFS. Året därpå demonterades rälsen och 1938 upphävdes franchisen.

Rullande lager

Den rullande materielen var begränsad till det minimum som krävdes för att driva järnvägen, nämligen 12 järnvägsvagnar och 6 vagnar .

  • Rälsvagnarna var 8,5 m långa och vägde drygt 10 ton tomma, 14,4 ton lastade och kunde ta upp till 40 passagerare mellan 5,4 och 10,8 km/h tack vare deras två 29 kW (40 hk) motorer. Chassit byggdes på 3 axlar av Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) vid Neuhausen am Rheinfall, medan den elektriska utrustningen tillhandahölls av Ateliers de Sécheron i Genève. Fyra skor (två på varje sida) tog upp strömmen från den tredje skenan och dragkraften applicerades genom stativet.

Rälsvagnarna kunde bromsa genom att vända dragströmmen, reostatisk bromsning och en mekanisk broms.

  • De 2-axlade godsvagnarna användes för att transportera ballast, verktyg och delar. De manövrerades genom koppling till rälsvagnarna i uppförsbacken. Två av vagnarna kunde förses med en tank för att rymma 1000 eller 2000 liter.

Spår

Järnvägen använde meterspår ( 1 000 mm eller 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spår med ett enda Abt-ställ där lutningen var mindre än 10 % och en dubbelställning där lutningen var över 10 % upp till den härskande maximala 25 %. Normal spets användes med mobila rackblad. Strömmen tillfördes med 600 V DC till en tredje skena. Minsta kurvradie var 50m.

I dag

Vissa spår av den permanenta vägen är fortfarande synliga idag, den viktigaste är tunneln nedanför Monnetier-Mornex. Spårbädden ovanför Monnetier-Mornex är till största delen gångbar, men nedanför tunneln (den del som visas på bilden från 1890-talet har förstörts genom stenbrott). Stationerna Treize-Arbres och Monnetier-Mairie är fortfarande synliga. Vattenkraftverket i Arthaz, byggt för att tillhandahålla elektricitet, är den enda delen av CFS som fortfarande uppfyller sin ursprungliga funktion, nu drivs av EDF . Etrembières depåbyggnad står också fortfarande kvar men förändrad.

  • Tunnel du Pas-de-l'Echelle, below Monnetier-Mornex

    Tunnel du Pas-de-l'Echelle, nedanför Monnetier-Mornex

  • Remains of the 100 steps built by the side of the Veyrier branch between Monnetier-Mornex and the Tunel du Pas de l'Echelle [11]

    Rester av de 100 trappstegen byggda vid sidan av Veyrier-grenen mellan Monnetier-Mornex och Tunel du Pas de l'Echelle

  1. ^ http://www.monnetier-mornex-esserts.com/easyclick/admin/editeur/UserFiles/File/G-LEPERE-CF-SALEVE-217-09-2.pdf Arkiverad 2013-10-29 på Wayback Machine Sammanfattning av Gérard Lepères artikel, på franska
  2. ^ LEPERE, Gérard (januari 2012). "Le chemin de fer électrique et à crémaillère du Salève" (PDF) . Gérard LEPERE. sid. 3. Arkiverad från originalet (PDF) den 29 oktober 2013 . Hämtad 6 oktober 2012 .
  3. ^ Webbplatsen books.google.fr lire
  4. ^ Annales des ponts et chaussées: Mémoires et documents relatif à l'art des constructions et au service de l'ingénieur . A. Dumas. 1892 . Hämtad 14 augusti 2015 .
  5. ^ "Acm::Guide des sources" . archisources.epfl.ch. Arkiverad från originalet den 13 juli 2012 . Hämtad 14 augusti 2015 .
  6. ^ Frankrike (1889). Bulletin des lois de la République franc̜aise . Imprimerie nationale . Hämtad 14 augusti 2015 .
  7. ^ Frankrike (1892). Bulletin des lois . Imprimerie Royale . Hämtad 14 augusti 2015 .
  8. ^ LEPERE, Gérard (januari 2012). "Le chemin de fer électrique et à crémaillère du Salève" (PDF) . Gérard LEPERE. sid. 4. Arkiverad från originalet (PDF) den 29 oktober 2013 . Hämtad 6 oktober 2012 .
  9. ^ a b LEPERE, Gérard (januari 2012). "Le chemin de fer électrique et à crémaillère du Salève" (PDF) . Gérard LEPERE. sid. 5. Arkiverad från originalet (PDF) den 29 oktober 2013 . Hämtad 6 oktober 2012 .
  10. ^ LEPERE, Gérard (januari 2012). "Le chemin de fer électrique et à crémaillère du Salève" (PDF) . Gérard LEPERE. sid. 7. Arkiverad från originalet (PDF) den 29 oktober 2013 . Hämtad 6 oktober 2012 .
  11. ^ LEPERE, Gérard (januari 2012). "Le chemin de fer électrique et à crémaillère du Salève" (PDF) . Gérard LEPERE. sid. 19, Fig 37. Arkiverad från originalet (PDF) den 29 oktober 2013 . Hämtad 6 oktober 2012 .

Bibliografi

  • Gérard Lepère : « Le chemin de fer à crémaillère du Salève ». Échos saléviens , nr. 4, 1994
  •   Arnaud-Pillonel, Laurence (april 2012). Promenades en Spårväg: Genève, Haute-Savoie et Pays de Gex ( på franska) (1 upplaga). Cazouls-lès-Béziers: Editions du Mont. ISBN 978-2-915652-43-7 .
  • "Trains du Salève" . Flickr . Hämtad 7 oktober 2012 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chemin_de_fer_du_Salève&oldid=1087629653 "