Chemin de fer de Boulogne à Bonningues

Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues
Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues
	Ett tåg vid Saint-Martin-Boulogne station
Översikt
Status	Stängd
Plats	Pas-de-Calais , Frankrike
Termini	Boulogne; Bonningues;
Stationer	26
Historia
Öppnad	22 april 1900
Stängd	1948
Teknisk
Spårlängd	43 kilometer (26,72 mi)
Antal spår	Enkelspårig
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter
Minsta radie	100 meter (330 fot)
Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues
	Legend

Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues (CF de BB) var en 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvidd från Boulogne till Bonningues-lès-Ardres , Pas-de-Calais , Frankrike, där den hade en anslutning till Chemin de fer d'Anvin à Calais . Det öppnade 1900 och stängde 1948.

Bakgrund

I Frankrike kontrollerades byggandet av järnvägar av regeringen . Detta undvek dubbelarbetet av rutter som sågs i Storbritannien och innebar att de stora städerna och städerna kopplades samman. Invånarna i de mindre städerna och byarna ville också att det skulle byggas järnvägar för att ansluta dem till nätet. Avdelningarna fick befogenhet att övervaka konstruktionen av dessa mindre linjer, av vilka några byggdes för standardspår och andra byggdes för att mäta eller mindre.

Loi Migneret av 12 juli 1865 fastställde att järnvägar i Frankrike skulle klassificeras som Intérêt Général eller Intérêt Local . De förstnämnda ansågs vara av tillräcklig betydelse för att de delvis skulle kunna belasta staten. De senare åtalades avdelningen.

Historia

År 1883 lades ett förslag fram för en järnväg från Le Portel till Bonningues-lès-Ardres, i departementet Pas-de-Calais . Det beslutades på ett tidigt stadium att linjen skulle behöva gå genom Saint-Martin-Boulogne , en by 2,3 kilometer (1,43 mi) från Boulogne som ligger på en höjd av 114 meter (374 fot). Detta innebar ett problem eftersom en direktlinje skulle vara för brant för ångtåg. Två alternativ övervägdes, en 8 kilometer (4,97 mi) rutt från Gare de Boulogne-Ville norrut via Terlincthun och en 6 kilometer (3,73 mi) rutt söderut via Val Saint-Martin. Man tog hänsyn till att linjen öster om Licques går till Tournehem-sur-la-Hem istället för Bonningues-lès-Ardres.

År 1890 gavs tillstånd till Compagnie des Chemins de Fer Économiques du Nord ( CEN) att bygga tre meter spårvidd järnväg i Pas-de-Calais. Två skulle springa från Boulogne ; en till Le Portel och den andra till Bonningues-lès-Ardres. Den tredje linjen skulle gå från Frévent till Lens . De två linjerna från Boulogne kördes separat, med linjen Boulogne–Le Portel som fungerade som en elektrisk spårväg.

Den 37 kilometer långa linjen mellan Saint-Martin-Boulogne och Bonningues-lès-Ardres öppnade den 22 april 1900. Delvis gick den genom det som nu är Parc naturel régional des Caps et Marais d'Opale. 1901 förlängde Tramways Électriques de Boulogne-sur-Mer (TEB) sin spårvagnslinje till Saint-Martin-Boulogne. Detta skulle påverka livskraften för sträckan mellan Gare de Boulogne-Ville och Saint-Martin-Boulogne. CF de BB förlängdes till Gare de Boulogne-Ville den 12 maj 1902, vilket gav en total längd på 43 kilometer (26,72 mi). Boulogne och Bonningues-lès-Ardres ligger 30 kilometer (18,64 mi) från varandra i en direkt linje. I november 1902 bad CF de BB avdelningen om tillstånd att minska antalet tåg mellan Gare de Boulogne-Ville och Saint-Martin-Boulogne. Det är troligt att begäran beviljades. 1909 transporterade CF de BB 112 946 passagerare.

1911 lades ett förslag fram om att driva en filiallinje från Boulevard Daunou till Boulognes avfallsförbränningsanläggning, vid Lians strand. Filialen användes för att transportera avfall från förbränningsanläggningen till stadens soptipp i Val Saint-Martin.

CF de BB stannade bakom de allierade linjerna under första världskriget . Boulogne evakuerades 1914 men var senare en av de större hamnarna som användes av de allierade för att importera materiel. Linjen användes lite av militären under stora delar av kriget. I november 1917 lade den brittiska armén ett 85 meter långt sidospår vid La Waroquarie för att tjäna ett läger vid Ostrohove. Efter argument om tillhandahållandet av säkerhetsåtgärder vid sidospår, kördes från mars 1918 ett sexvagnståg varje natt från Boulogne till La Waroquarie för att ta in förnödenheter.

Efter kriget led CF de BB på grund av bristande underhåll av sina lok och lager under krigstid, vilket ledde till dålig tidtagning. Även om tjänsterna hade förbättrats sedan 1917, då endast ett tåg om dagen gick längs hela linjen, fanns det fortfarande klagomål. En begäran från 1919 om att återinföra ett sent tåg från Licques till Bonningues-lès-Ardres avslogs av kostnadsskäl. På 1920-talet lades extra tåg på från Boulogne till Hippodrome de l ' Inquéterie , en hästkapplöpningsbana mellan Blanc-Pignon och Souverain-Moulin. Fransk byråkrati krävde att CF de BB var tvungen att ansöka om tillstånd att köra dessa extra tåg för varje tävlingsmöte. Ett nytt lok beställdes 1922 till en kostnad av ₣108 000 . Det var i trafik 1925. Ytterligare ett lok beställdes 1924. 1929 gavs tillstånd att en del av passagerartrafiken kunde köras med bussar.

Den 31 december 1935 köpte avdelningen koncessionen för att driva CF de BB av CEN. Linjen stängdes helt mellan Val Saint-Martin och Colembert, och för passagerare mellan Colembert och Bonningues-lès-Ardres. Godstrafiken på den återstående delen av CF de BB skulle skötas av Chemin de fer d'Anvin à Calais ( CF AC). Boulogne-slutet av linjen gavs till Boulognes stadsfullmäktige i januari 1936, för en första treårsperiod. Den klassificerades om till industrispårväg. Vilka lok som kördes i Boulogne efter 1935 är inte känt, men de var inte de från CF de BB. 1938 avhävdes officiellt järnvägen mellan Val Saint-Martin och Colembert. I juli 1939 utbjöds sex lok, 23 vagnar, 32 godsvagnar och fem lastbilar till försäljning av avdelningen. Verktygen och effekterna från Saint-Martin-Boulogne depôt och alla rörliga effekter från stationerna vid Belle-Houllefort, La Capelle och Saint-Martin-Boulogne erbjöds också till försäljning.

Andra världskriget bröt ut den 3 september 1939. Den 7 maj 1940 rapporterades det till avdelningen att alla verktyg och effekter från depån i Saint-Martin-Boulogne hade försvunnit förutom de största föremålen. Alla sex loken fanns i depôt, men hade tagits bort från värdefulla metaller som koppar . Vagnarna hade slagits sönder och allt trä borttaget. Endast en lastbil fanns kvar. Arbetet med att sammanställa en fullständig inventering försvårades av det faktum att depôt ockuperades av en motoriserad enhet från den franska armén . Det rapporterades att det som fanns kvar var i ett hårt slitet skick endast lämpligt för skrot och att det förekommit mycket stöld och plundring. Boulogne föll i tyska händer den 24 maj 1940. Pas-de-Calais-departementet blev en zon för särskild kontroll, administrerad av Oberkommando der Wehrmacht i Bryssel , Belgien. Längs kusten låg den "röda zonen". Det sades att fransk lag inte gällde i denna zon. Enligt villkoren för vapenstilleståndet skulle Frankrike lämna över sina järnvägar till tyskarna oskadade och skulle arbeta med de tyska myndigheterna för att återställa dem till funktionsdugligt skick.

I september 1942 beslutade Marine Verpflugungamt (MVA) att linjen mellan Boulogne och Colombert skulle tas i bruk igen. Det rapporterades att sträckan mellan Gare de Boulogne-Ville och Le Portel drevs av TEB. Boulognes kommunfullmäktige använde också linjen till Val Saint-Martin. Sju sektioner av järnvägen, totalt 2,43 kilometer (1,51 mi) hade lyfts och några spåravsnitt vid plankorsningar hade asfalterats. Ungefär en fjärdedel av sliprarna skulle behöva bytas ut. Ingen rullande materiel från CF de BB fanns tillgänglig. Det skulle kosta 2,65 miljoner pund att återställa järnvägen för användning. Linjen öppnade igen i november 1942 med två tåg om dagen tillgängliga för värnpliktiga arbetare. Järnvägen upphörde att användas för transport av avfall i Boulogne i april 1944, på grund av att dess lager rekvirerades av tyskarna. Banan som betjänar förbränningsanläggningen togs upp. I maj 1943 krävde MVA två tåg att köra dagligen mellan Lumbres och Boulogne. Från den 7 juni skulle tio tåg om dagen gå mellan Lumbres och Saint-Martin-Boulogne med förnödenheter till Kriegsmarine . Dessa tåg skulle drivas av Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Intérêt Local ( VFIL ) . Boulogne bombades av de allierade den 17 september 1944 och befriades den 22 september. Gare de Boulougne-Ville och alla broar över Liane hade förstörts, liksom bron över Route de Paris. Den senare byggdes inte om.

1945 höll borgmästarna i de kommuner som betjänades av CF de BB ett möte och begärde återöppning av linjen mellan Saint-Martin-Boulogne och Colembert. De påpekade att den redan hade renoverats och återgått till användning av tyskarna. Även om det fanns stöd från Conseil-Général , hade linjen skadats mellan Saint-Martin-Boulogne och Blanc-Pignon. Ytterligare inspektion visade att tyskarna endast hade gjort linjen lämplig för kortvarig användning. Det angavs 1946 att busstrafiken som då tillhandahålls var tillräcklig. VFIL uppgav att det kostade ₣9 miljoner per år att köra frakttjänsten från Colembert till Bonningues-lès-Ardres. Linjen stängdes 1948.

Olyckor och tillbud

Det inträffade många mindre olyckor, mestadels med hästdragna fordon vid plankorsningar . Några få var av mer allvarlig karaktär.

I oktober 1910 spårade lok 51 ur vid Bonningues-lès-Ardres. Orsaken tillskrevs att CF de BB-loken hade grundare hjulflänsar än CF AC-loken.
Den 19 januari 1911 kördes en berusad man som sov över spåren mellan Pernes och Souverain-Moulin i mörkret av ett tåg. Båda fötterna fick amputeras.
Den 21 januari 1911 skrämdes två hästar av ett tåg nära Le Wast-Alicthun. Det slutade med att en av vagnarna krossades av tåget när hästen bultade. De tre personerna ombord kastades fri och fick lindriga skador. Den efterföljande utredningen lägger skulden på hästarna.
Den 22 juni 1911 försökte två män gå ombord på ett tåg på väg mellan Saint-Martin-Boulogne och Belle-Houlefort. Den första lyckades, men den andra halkade och fastnade under vagn 556. Tåget stoppades och han fördes till sjukhus av en förbipasserande läkare och fick senare amputerad höger fot. Bolaget beslutade att inte vidta några ytterligare åtgärder mot honom. Det är inte känt om det faktum att offret var son till borgmästaren i Boulogne hade någon betydelse för beslutet.
I september och oktober 1912 spårade lok 47 ur tre gånger vid eller nära Tournehem-sur-la-Hem. Ett möte mellan CF AC och CF de BB lyckades inte hitta en säker orsak till en av urspårningarna, men man trodde att det var för mycket vikt på lokets mittaxel. Lokens korta (1,80 meter (5 fot 11 tum)) hjulbas kan också ha varit en faktor. Justeringar gjordes i fjädern för att lägga mer vikt på första och tredje axeln. Orsaken till de andra två urspårningarna tillskrevs att spåret var bred av spårvidden, på 1 030 millimeter (3 fot 5 tum).
Den 22 juni 1924 spårades ett passagerartåg som fraktades av lok 48, bestående av fem andra klass och en första klass vagn, ur mellan Le Wast-Alicthun och Belle-Houllefort. Vagn 567 hamnade på N42. Minst en passagerare skadades. Ingen förklaring hittades till urspårningen, även om det noterades att loket inte var försett med hastighetsmätare.
Den 7 april 1943 sprang en kratta av vagnar iväg efter att ha lossats från ett tåg på La Cappelle. De krockade med ett tåg från Belle-Houllefort.

Beskrivning av linjen

Från kajen Chanzy i Boulogne-Ville gick järnvägen på gatan, över Pont de la Lampe över Liane . Ena sidan av denna bro var tvungen att förstärkas för att klara tyngden av tågen, spårvagnar från Tramways Électrique du Boulogne körde på andra sidan, vilket inte behövde förstärkas. Järnvägen gick sedan längs Rue Pierre Daunou, under Boulogne–Calais-järnvägen och längs Rue de Brecquerecque till La Madeleine Halte. Efter att ha lämnat vägen började järnvägen en stigning till Saint-Martin-Boulogne, korsade Route de Paris med hjälp av en överbrygga med en spännvidd på 7,35 meter (24 fot 1 in) och en frigång på 12,00 meter (39 fot 4 in) över vägen. Linjen fortsatte runt Val Saint-Martin genom Ostrohove och La Waroquerie till Saint-Martin-Boulogne, på en höjd av 114,4 meter (375 fot). Saint-Martin-Boulogne var högkvarteret för CF de BB, med en lokomotivdepôt och vagnsbodar belägna nära stationen. Linjen gick sedan ner genom Blanc-Pignon till Le Wast - Alincthun (52 meter (171 fot)) innan den klättrade igen genom Colembert till ett toppmöte på 136 meter (446 fot) mellan Longueville och Surques . Linjen gick ner till Licques (67 meter (220 fot) innan den klättrade till Bonningues-lès Ardres, där det fanns en korsning med Chemin de fer d'Anvin à Calais .

Räls var Vignole-skenor, 21 kilogram per meter (42 lb/yd) förutom mellan Boulogne och La Madelaine, där spårvägsräls på 45 kilogram per meter (91 lb/yd) användes. Minsta kurvradie var 100 meter (330 fot). Maximal lutning var 30 mm/m för 460 meter (500 yd) nära Ostrohove. Den näst brantaste lutningen var 22 mm/m under 3,5 kilometer (2,17 mi) mellan Le Wast-Alicthun och Colembert. Förutom bron över Route de Paris var den enda andra betydelsefulla bron den över Hem nära Audenfort.

Stationer

Stationen hade en tvåvåningsbyggnad, varav en del hade en enplansflygel som skötte godstrafiken. Halts hade en våningsbyggnad. Arrêts kan ha försetts med skydd, även om vissa inte hade några faciliteter. För ytterligare information om stationer märkta (CF AC), se artikeln om det systemet .

Saint-Martin-Boulogne
La Cappelle
Belle-et-Houllefort
Le Wast-Alincthun
Longueville
Licques

Boulogne - 0 kilometer (0 mi) punkt. CF BB startade vid Gare de Boulogne-Ville på Quai Chanzy. Höjd 6 meter (20 fot).
Rue de la Lampe - 0,5 kilometer (550 yd) från Boulogne. En arrêt . Höjd 6 meter (20 fot). Stängt strax efter öppning.
Rue de la Liane - An arrêt . Höjd 6 meter (20 fot). Stängt strax efter öppning.
Abbatoir - 1,3 kilometer (1400 yd) från Boulogne. En arrêt . Höjd 13 meter (43 fot).
La Madelaine - 1,8 kilometer (1,12 mi) från Boulogne. Ett stopp. Höjd 20 meter (66 fot).
Ostrohove - 2,8 kilometer (1,7 mi) från Boulogne. En arrêt , uppgraderad till stoppstatus 1935. Höjd 44 meter (144 fot)).
La Waroquerie - 3,7 kilometer (2,30 mi) från Boulogne. En arrêt . Höjd 69 meter (226,38 fot).
Saint-Martin-Boulogne - 6,1 kilometer (3,79 mi) från Boulogne. En station och huvudstationen på linjen. Höjd 114,4 meter (375 fot).
Blanc-Pignon - 8,2 kilometer (5,10 mi) från Boulogne. En arrêt . Höjd 97 meter (318 fot).
Souverain-Moulin - 10,5 kilometer (6,52 mi) från Boulogne. En arrêt . Höjd 102 meter (335 fot).
Pernes - 11,4 kilometer (7,08 mi) från Boulogne. Ett stopp. Höjd 106 meter (348 fot).
La Cappelle - 12,6 kilometer (7,83 mi) från Boulogne. En station. Höjd 103 meter (338 fot).
La Fôret - 13,4 kilometer (8,33 mi) från Boulogne. En arrêt . Höjd 85 meter (279 fot).
Conteville - 14,8 kilometer (9,20 mi) från Boulogne. En station. Höjd 57 meter (187 fot).
Belle-et-Houllefort - 17,7 kilometer (11,00 mi) från Boulogne. En station. Höjd 41 meter (135 fot).
Le Wast-Alincthun - 20,8 kilometer (12,92 mi) från Boulogne. En station. Höjd 52 meter (171 fot).
Le Plouy - 21,8 kilometer (13,55 mi) från Boulogne. En arrêt öppnade mellan 1900 och 1937. Höjd 63 meter (207 fot).
Colembert - 24,3 kilometer (15,10 mi) från Boulogne. En station. Höjd 114 meter (374 fot).
Longueville - 28,0 kilometer (17,40 mi) från Boulogne. En station. Höjd 120 meter (390 fot).
Escœuilles - En arrêt öppnade mellan 1900 och 1937.
Surques - 31,5 kilometer (19,57 mi) från Boulogne. En station. Höjd 110 meter (360 fot).
Le Mouflon - 32,5 kilometer (20,19 mi) från Boulogne. En arrêt . Höjd 109 meter (358 fot).
Bainghen - En arrest öppnades mellan 1900 och 1937.
Herbinghen-Hocquinghen - 35,1 kilometer (21,81 mi) från Boulogne. Ett stopp. Höjd 35,1 meter (115 fot).
Licques - 37,5 kilometer (23,30 mi) från Boulogne. En station. Höjd 67 meter (220 fot).
Audenfort - 39,8 kilometer (24,73 mi) från Boulogne. Ett stopp. Höjd 55 meter (180 fot).
Bonningues (CF AC) - 43,1 kilometer (26,78 mi) från Boulogne. En station av typ 2. Höjd 68 meter (223 fot).

Rullande lager

Lokomotiv

CF de BB drev följande ånglok .

Nej.	Byggare	År	Hjularrangemang	Anteckningar
1	Corpet-Louvet		0-6-0T	Beställd 1922, i bruk 1925
23	Piguet	1924	0-6-0T
47	Blanc-Misseron	1900	0-6-0T	Troligen byggd av Tubize , Belgien.
48	Blanc-Misseron	1900	0-6-0T	Troligen konstruerad av Tubize.
49	Blanc-Misseron	1900	0-6-0T	Troligen konstruerad av Tubize.
51	Blanc-Misseron	1900	0-6-0T	Troligen konstruerad av Tubize.

Passagerarlager

Till öppnandet av linjen 1900 inköptes 22 fyrhjuliga vagnar. Dessa hade ändplattformar. Tre var första klass, med sittplatser för sex passagerare och plats för åtta till att stå. De fungerade också som fourgons (bagagebilar). De övriga nitton vagnarna var andra klass, arton sittande och fjorton stående. År 1914 hade en sammansatt vagn lagts till flottan.

Fraktlager

Till öppnandet av linjen 1900 köptes 52 vagnar. Dessa var en blandning av platta vagnar, öppna vagnar och skåpbilar. Efter första världskriget förvärvades ytterligare 28 fd brittiska armévagnar . När linjen stängdes utbjöds 4 planvagnar, 15 öppna vagnar och 13 skåpbilar till försäljning.

Källor

Davies, WJK (2000). Frankrikes mindre järnvägar . East Harling: Plateway Press. ISBN 1 871980 45 3 .
Farbror, Martin JB; Farebror, Joan S (2008). Tortillards av Artois . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0 85361 554 3 .