Che-22 Korvet

Che-22 Korvet
Roll	Tre sits lätt flygande båt
Nationellt ursprung	Ryssland
Tillverkare	Gidroplane OOO (Hydroplane Ltd)
Designer	Boris Chernov
Första flygningen	1989
Antal byggt	80 i januari 2011
Utvecklad från	Chernov Che-20
Varianter	Chernov Che-23, Chernov Che-25

Gidroplan Che-22 Korvet (engelska: Corvette ) är en flygbåt med tre säten med parasollvingar designad och byggd i Ryssland från 1990-talet. Den kan ha en eller två motorer och kan konfigureras som en amfibie . Minst åttio har producerats.

Design och utveckling

Korvet är en av flera parasollvingar lätta flygbåtar Boris Chernov designs med liknande utseende, härrörande omedelbart från Che-20. Che-22 Korvet gjorde sin första flygning 1993 och certifierades i december 2001, med betydande struktur-, kontroll- och instrumentrevisioner som gjordes längs vägen. Det visade sig vara framgångsrikt, med 80 färdiga i januari 2011. Sedan 1995 har Chernovs konstruktioner antingen byggts av Gidroplan (Hydroplane) Company eller av Gidrosamolet.

Vingen på Korvet har inget svep och är av konstant ackord , med 1,5° dihedral ; dess tjocka vingprofil har ett förhållande mellan tjocklek och korda på 0,15. Det är en nitad , nitad struktur med duraluminium , bortsett från dess slitsade flaperons med full spännvidd , som är tygklädda , och GFRP sandwich, nedåtvända, flytande vingspetsar som stödjer vingarna när flygplanet är förtöjt. Senare flygplan har ombyggda spetsar som inkluderar integrerade miniatyrflottkroppar för att ge stabilitet vid hastighet på vattnet; de kan också ha separata klaffar och skevroder . Vingen är förstärkt mot mitten av flygkroppen av en enda strömlinjeformad stag på varje sida, med hjälp av jurystag . Cabane-stag bär vingen över kabinen . Stjärtenheten är en GFRP- struktur med en rakkantad, avsmalnande, svept fena och balanserat roder som bär det osvepade, rakkantade stjärtplanet , stärkt uppifrån, lite ovanför den övre flygkroppslinjen. Hissarna delas av rodret ; portytan har en trimflik .

Olika varianter av Korvet har försetts med flera olika motortyper; vissa har en motor och vissa är tvillingar. I samtliga fall är motorerna monterade över och ovanför vingens framkant . Tvillingar har sina motorer så nära varandra som propellrarnas diameter på 1,5 m (59 tum) tillåter. De flesta motorer har varit från Rotax-serien: 37 kW (49,6 hk) Rotax 503 UL-2V och 47,8 kW (64,1 hk) Rotax 582 UL tvåcylindrig tvåtakt, den första luftkyld och den senare med blandad luft och vatten kylning, och den 59,6 kW (79,9 hk) Rotax 912 UL vattenkyld platt fyra . Jabiru 2200 på 59,7 kW (80,1 hk) har också monterats. Vissa driver tvåbladiga propellrar, även om andra har tre blad.

Korvets flygkropp är en plattsidig, tvåstegs skrovkonstruktion, byggd av GFRP. Kabinen är helt innesluten i en blisterkapell som är helt genomskinlig förutom undervingstaket, vilket ger vyer runt om. Inträde sker genom uppåtgående kapellsektioner på varje sida. Flygbåten kan utrustas som en groddjur med korta fjäderfästen med små huvudhjul, benen roterande 90° för landning av vatten. Det finns ett litet stjärthjul under rodret. Skidor är ett annat alternativ.

Verksamhetshistoria

Den första leveransen av en Korvet var 1990, då ett förproduktionsflygplan gick till en skogskontrollorganisation. Det första produktionsflygplanet flög 1993, fyra år efter prototypen. Efter att ha erhållit rysk certifiering i slutet av 2001 och JAR/FAR-certifiering några månader senare, sålde Korvet ganska bra, med 60 byggda i slutet av februari 2002. En tidig Korvet 582 såldes på Filippinerna och köptes sedan av vietnameserna och används som modell för den lokalt byggda A41 Factory VNS-41 . Två Korvet-J åkte till Kuba i militära markeringar 2008. En annan Korvet-J var utrustad för jordresursundersökning med stora undervingsantenner; efter framgångsrika försök inrymdes dessa antenner internt. I januari 2011 hade åttio sålts, den senaste till Costa Rica . Av de åttio byggda var sjutton Jabiru-drivna.

Förutom att sälja flygplan, säljer Gidroplan även kit i olika faser av finish.

Varianter

Che-22 under utveckling

Korvet-L

Data från Jane's All the World's Aircraft 2009-10 och 2013-14

Che-22P1

One Rotax 582 .

Korvet 503 (Che-22P2)

Två Rotax 503 UL. Utgått 2013.

Korvet 582 (Che-22RS)

Två Rotax 582 UL. Föregångare till Korvet-L.

Korvet 912 (Che-22D)

One Rotax 912 UL. Utgått 2013.

Korvet-J

Two Jabiru 2200. Spetsflottar som Korvet-L. Flögs 2003.

Korvet-L (Che-22RS)

Två Rotax 582 UL. Statiska flytande spetsar reviderade för att inkludera hydrodynamiska flytförlängningar i miniatyr. Flögs 2003.

Korvet singel

En Jabiru 2200 med trebladig propeller. Flögs av 2008.

Korvet Kabriolet

Open cockpitversion, under utveckling 2010; förmodligen en Jabiru 2200.

Refly Pelican

Dök upp på Oshkosh 2000, men inte auktoriserad av Gidroplane. Två Rotax 582 UL.

Chernov Che-23

Tvåsitsversion, 75 mm (3,0 tum) kortare och 170 kg (375 lb) lättare tom än den likadrivna Korvet 912. Upphöjt bakplan; kombinerat bakhjul och vattenroder strax akter om baksteg. En Rotax 582 UL eller 912 UL; trebladig propeller.

Specifikationer (Korvet-L)

Data från Jane's All the World's Aircraft 2009-10 och 2013-14

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Kapacitet: Två passagerare
• Längd: 7,25 m (23 fot 9 tum)
• Vingspann: 10,53 m (34 fot 7 tum)
• Höjd: 2,40 m (7 fot 10 tum)
• Vingarea: 16,40 m ² (176,5 sq ft) brutto
• Aeroplan : TsAGI P-IIIA
• Max startvikt: 675 kg (1 488 lb)
• Bränslekapacitet: 100 L (22,0 Imp gal; 26,4 US gal) standard; valfria förstorade tankar 130 L (28,6 Imp gal; 34,3 US gal); bränslevikt 58 kg (127 lb).
• Kraftanläggning: 2 × Rotax 582 UL flat-fyra vätske- och luftkyld, 47,8 kW (64,1 hk) vardera
• Propellrar: 2-bladiga, 1,50 m (4 fot 11 tum) diameter fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 159 km/h (99 mph, 86 kn)
• Kryssningshastighet: 130 km/h (81 mph, 70 kn)
• Räckvidd: 450 km (280 mi, 240 nmi)
• Servicetak: 3 000 m (9 800 fot) service
• g-gränser: +3,8/-1,5
• Klättringshastighet: 7,0 m/s (1 380 fot/min)
• Startsträcka på land: 80 m (262 fot)
• Startkörning på vatten: 90 m (295 fot)