Central Railroad of New Jersey 113
| Central Railroad of New Jersey 113 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CNJ 113 i Minersville, Pennsylvania i juni 2021
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Central Railroad of New Jersey No. 113 , även känd som CNJ No. 113, är ett ånglok av typen 0-6-0 " Switcher " som ursprungligen byggdes i juni 1923 av American Locomotive Company (ALCO) för Central Railroad of New Jersey . Loket konstruerades enbart för gårdstjänst och kunde endast fungera i låga hastigheter på grund av att loket inte hade några främre eller bakre hjul, utan endast sex drivande hjul (därav 0-6-0 hjularrangemanget ) . No. 113 utför för närvarande passagerarutflyktstjänster och vissa fraktuppdrag på Reading Blue Mountain & Northern trafikerade spår. Det ägs och drivs av Railway Restoration Project 113 Organization från Minersville, PA .
Historia
Intäktstjänst
CNJ No. 113 byggdes i juni 1923 av American Locomotive Company . Det var en av fem B-7-typväxlare som byggdes för Central Railroad of New Jersey, nummer 111–115. Dessa lok var designade för att fungera på antracitvägarna i Pennsylvania, så istället för att ha vanliga eldboxar, hade de Wootten-brandboxar som gjorde att de kunde bränna antracitkol . Eftersom dessa lok var designade med ett 0-6-0 hjularrangemang, var deras enda effektiva användning att användas som växlare eftersom de inte åkte smidigt och sällan kom över 15 miles per timme. Nr 113 tillsammans med dess motsvarigheter verkade på CNJ :s fraktvarv i nästan tre decennier. 1945 hade järnvägen ändrat sin klass till 6S46 (6-hjulig Switcher, 46 000 pund dragkraft). År 1951 ställdes lok 111-115 ur drift till förmån för de nya dieselloken.
Ägarförändring
Omkring 1953 köpte Philadelphia & Reading Coal & Iron Company, numera Reading Anthracite Co. , nr 113 och använde motorn på ett koleri i Locust Summit utanför Ashland, Pennsylvania tills den användes senast 1960. Det blev den sista CNJ ångmaskin som ska ångas upp. Nr 113 körde också några fanresor med CNJ nr 774 1954, men 774 skrotades snart. 113 förvarades sedan utanför på Locust Summit i många år och som ett resultat drabbades den av en enorm försämring och det fanns till och med några träd som växte runt loket. Philadelphia & Reading Coal & Iron Company beslutade så småningom att donera nr 113 till Historic Red Clay Valley Inc. (beläget i Wilmington, Delaware ) 1980. 1986 köptes lokomotivet av Robert E. Kimmel Sr. och blev senare flyttade till Minersville.
Restaurering
Arbetet med att återställa loket i funktionsskick påbörjades 1999 och det tog mer än tjugo år innan det var fullt i drift igen. Den totala kostnaden för att återställa motorn var mer än $600 000 och hade otaliga timmar av frivilligt arbete. Nr 113 restaurerades också med minimalt skydd mot väder och vind och inga tunga maskiner. Många av delarna på loket hade länge saknats innan restaureringen ens hade påbörjats. Som ett resultat måste många av delarna tillverkas från grunden eftersom det inte hade funnits några kommersiella byggare som tillverkade delar till ånglok på decennier. Ett exempel är hur volontärerna var tvungna att göra en träavgjutning av den ursprungliga tre-klocka visselpipan genom att mäta en original CNJ visselpipa som var tillgänglig för dem. Motorn tändes äntligen efter mer än fem decennier av inaktivitet den 23 november 2012. The Railway Restoration Project 113 Organisation genomförde en testkörning samma dag med motorn som också gjorde några fler testkörningar under 2013 och 2014.
Utflyktstjänst
Efter provkörningarna för motorn i slutet av 2012 och två/tredjedelar av 2013, började loket köra på vissa passagerarutflykter i slutet av 2013 med Reading Blue Mountain & Northern Railroad No. 425 . CNJ No. 113 fortsatte att köra fler utflykter på egen hand och med RBM&N No. 425 under säsongen 2014. Varje år sedan dess har 113:an dragit utflykter över RBM&NR:s linjer i samarbete med järnvägen. För utflykterna Reading Blue Mountain & Northern Railroad personbilar och ibland några hjälplokomotiv till Railway Restoration Project 113 för att utflykterna ska kunna genomföras. Nr 113 råkar vara det enda överlevande CNJ-ångloket som fortfarande är i drift. Det finns bara ett annat CNJ-ånglok som fortfarande finns och det är CNJ nr 592; men det är inte i drift och det finns för närvarande på Baltimore & Ohio Railroad Museum . För närvarande driver No. 113 från Minersville, PA vid Minersville Train Depot och drar flera utflykter varje år.