Central Midland Railway
Central Midland Railway ( rapporteringsmärke CMR ), en division av Progressive Rail Incorporated i Lakeville, Minnesota, var en kortlinjesjärnväg i den amerikanska delstaten Missouri , som fungerade under leasing av den tidigare St. Louis Subdivision av Chicago, Rock Island och Pacific Railroad . CMR drev de östligaste 60 miles (97 km) av den 298-mile (480-km) Rock Island-linjen som brukade sträcka sig från St Louis till Kansas City, Missouri . CMR:s drift av linjen utfördes under två separata hyresavtal från Union Pacific Railroad respektive A&K Railroad Materials Corp, från Overland, Missouri - en förort till St Louis , till en plats strax väster om Union, Missouri . CMR:s första leasade segment var Union Pacifics "Lackland Subdivision" som sträcker sig från "Rock Island Junction" nära korsningen av Page Avenue och I-170 i Overland till en plats på norra sidan av Creve Coeur Lake i Maryland Heights, Missouri, känd som "Vigus". Det andra leasade segmentet ägdes av A&K Railroad Materials och sträcker sig från Vigus till strax öster om Beaufort, Missouri, med aktiv tjänst som avslutas vid Union.
Historia
Central Midland bestod av spår från de tidigare 18:e och 19:e underavdelningarna av Chicago, Rock Island och Pacific Railroad ( CRIP). Linjen öppnades 1904 och skar över norra Ozarkbergen från St Louis till Kansas City, Missouri. Hela rutten var 298 miles (480 km) lång och innehöll flera stora broar, såväl som fyra tunnlar.
Den 31 mars 1980 upphörde Rock Island all verksamhet som ett villkor för dess konkurs, och linjen överfördes i händerna på Kansas City Terminal Railroad. Strax efter såldes linjen som en del av ett paketavtal som inkluderade Kansas City till Tucumcari, New Mexico, "Golden State Route" till St. Louis Southwestern Railway (SSW). SSW hade ursprungligen planer på att rehabilitera Rock Island över Missouri som en del av köpet. Men på grund av år av uppskjutet underhåll av sin tidigare ägare, ansågs det oekonomiskt av SSW att föra upp linjen till modern klass 1 huvudlinjestandard. Istället förvärvade företaget spårningsrättigheter för att driva sina tåg över Missouri Pacific Railroads (nu Union Pacific) parallella St Louis till Kansas City huvudlinje.
SSW körde aldrig ett enda genomgående tåg över Missouri sedan det förvärvade linjen 1980, och höll det avlägsna östliga segmentet mellan Overland, Missouri, till Owensville, Missouri öppet endast för lokaltåg. Efter översvämningen 1993 var återöppning av linjen hela vägen till Kansas City en möjlighet som SSW kort undersökte, men beslutades snabbt för att inte med tanke på linjens försämrade skick och dess relaterade infrastruktur, kombinerat med det faktum att många av de ursprungliga på- linjekunder hade antingen stängt, flyttat eller konverterat till semi-truck för leveranser. Från 1993 till 1995 minskade on-line trafiken mellan Owensville och Union avsevärt, och i december 1995 skar SSW ner tågtrafiken längre österut till Union. SSW lämnade sedan snabbt in en begäran till Interstate Commerce Commission (nu Surface Transportation Board) om att överge rutten väster om Union. En stämningsansökan inlämnad av "Save The Rock Island Committee" (eller "STRICT") resulterade dock i att ansökan avslogs, och rälsen fanns kvar.
1996 slog SSW, som var ett dotterbolag till Southern Pacific Railroad , officiellt samman i Union Pacific Railroad . Hela linjen St. Louis till Kansas City ägdes och behölls nu helt av Union Pacific. För att reglera ruttens konkurrenspåverkan på UP:s parallella ex-Missouri Pacific St. Louis till Kansas City huvudlinje, behöll UP ägandet av de extrema östra och västra ändarna av Rock Island; specifikt från "Rock Island Junction" i Overland, Missouri, till "Vigus" i St. Louis County i öster, och mellan Pleasant Hill och Kansas City i väster. UP sålde sedan resten av linjen till Ameren , som bildade ett dotterbolag för sin järnväg känd som "Missouri Central."
Union Pacific leasade driften av sina östra 9 miles (14 km), känd som "Lackland Subdivision" till CMR från Overland till Vigus. Från Vigus västerut till Union, arrenderade A&K Railroad Materials (som köpte linjen från Ameren (men inte förrätt)), driften av Amerens dotterbolag i Missouri Central till CMR. Unionen får tågtrafik efter behov. Från Beaufort västerut till Leed's Jct. i Kansas City har rälsen tagits bort helt. 2019 donerade Ameren och delstaten Missouri accepterade att den skulle användas som Rock Island State Park Rail-spår.
Den 1 mars 2022 upphörde CMR officiellt sin verksamhet och togs över av efterträdaren Missouri Eastern Railroad , som är ett dotterbolag till Jaguar Transport Holdings, LLC.
Idag Eftersom Progressive Rail valde att inte gå vidare med köpet av linjen från varken Ameren eller A&K såldes linjen i november 2021 till Jaguar Transport Holdings, LLC och kommer att drivas som "Missouri Eastern Railroad".