Catrine järnvägsstation

Catrine
Plats för den tidigare stationen
Allmän information
Plats	Catrine , East Ayrshire Skottland
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Förgruppering	Glasgow och South Western Railway
Nyckeldatum
1 september 1903	Öppnad
3 maj 1943	Stängd

Catrine järnvägsstation betjänade byn Catrine i East Ayrshire, Skottland. Öppen 1903–1943, förutom en tillfällig stängning, var stationen den enda på Catrine-grenlinjen av Glasgow and South Western Railway (G&SWR).

Historia

Förslag och konstruktion

Systemkarta över Catrines grenlinje

Catrine ligger vid floden Ayr ; den lilla staden hade bomullsbruk som hade grundats av socialreformatorerna Claud Alexander och David Dale .

Under byggandet av G&SWR-huvudlinjen mellan Glasgow och Carlisle, som öppnade 1850, hade man övervägt att bygga en filial till Catrine, men idén förföljdes inte.

Under de följande decennierna misslyckades försök att skaffa finansiering för en linje. År 1894 begärde representanter från samhället G&SWR för att finansiera en filiallinje för att tjäna industrin och befolkningen på 2 458. Dessutom, "Catrine har blivit en populär semesterort och skulle under sommarmånaderna ... ha en avsevärd extra invånare om det fanns järnvägsfaciliteter."

1898 godkände parlamentet G&SWR-begäran om 15 nya järnvägslinjer, men Catrine Branch var den enda som byggdes. Lagförslaget fick kungligt samtycke den 29 augusti 1898. Grenlinjen från Brackenhill Junction öppnades den 1 september 1903. Den under en och en halv milen (2,4 km) enkelspåret gick ner från korsningen till ändstationen.

Drift

Passagerartrafiken var vanligtvis fyra returresor måndagar till fredagar, med sex på lördagar. Både initialt och senare drog tankmotorer det vanliga en- eller tvåvagnståget, men ersattes under en period av en innovativ ångvagn. Designad av James Manson, var rälsvagnen mer känd som en järnvägsmotor, en passagerarbuss med ett litet integrerat ånglok. Filialen drev denna typ fram till avstängningen av tjänster under första världskriget. Enligt David L. Smiths konto tilldelades förare som inte kunde hantera de mest krävande jobben till järnvägsmotorarbetet:

Som ett trevligt, tyst och enkelt jobb fick de Catrine Caur - Mansons ångmotor som fungerade Mauchline -Catrine-tjänsten. Det krossade deras hjärtan. Hytten var fruktansvärt dragig och ett överspill från tankpåfyllningshålet höll fotplattan ständigt våt. Jock Clark gav upp det och återvände till ett ödmjukt arbetsjobb på Ayr skjul. Cowan, tror jag, fick en frossa som var orsaken till hans död.

Men många av de yngre Ayr-förarna – Willie Mackie, Jonnie McGarva, "Brigham" Young, Bob Duncan – gjorde sitt till Catrine Caur och verkade slå ut en hel del kul från jobbet. Spel liten sak hon var, och en stor ångare. Du kunde tända henne på morgonen på Ayr med en kärra full kol, dumpa en kära till på fotplattan, och iväg gick du, 06:00 "arbetare" till Annbank, och sedan vidare till Mauchline för att börja dagens skytteltrafik till Catrine. När Catrine tog slut på morgonen skulle du ta med dig en boggikompo. och en mjölkbil med dig - och betyget på Catrine är 1 på 60 för över en mil. En dag körde Duncan henne över de 5,5 km från Mauchline till Catrine på 5 minuter.

Rälsmotorn är avbildad på ett fotografi i Smith's Tales , före sidan 25.

Kungligt tåg

David L. Smith berättar om en svårighet när det kungliga tåget stod stabilt på grenen:

Den 3 juni 1942 besökte kung George VI och drottning Elizabeth Skottland och reste under natten. De hade ett tåg på 440 ton och fraktades av två Kingmoor-föreningar, nr. 1141 och 1145. De passerade New Cumnock runt 3 på morgonen, och något geni ordnade att de skulle lägga ner dem i Catrine-grenen för resten av natten. En Caley klass 3F 0-6-0 sattes i bakändan för att tillföra ångvärme. Vid en lämplig morgontimme gav de sig iväg igen. Nu bestod Catrine-grenen av 1¼ miles av 1 på 60 ända fram till korsningen, med en sista skarp kurva. Rälsen var troligen blöt, föreningarna halkade rasande och de kom till ett dödläge tre gånger. Till sist var de tvungna att få upp ångvärmemotorn för att trycka in den bakre. De kom till Kilmarnock och upptäckte där att i striderna nr. 1141 hade brutit en fjäderhängare.

Trackbed nära Catrine House, 2017.

Stängning

Filialen stängdes för passagerare som en ekonomiåtgärd i krigstid den 1 januari 1917, men öppnade igen i januari eller februari 1919. När den stängdes för passagerare permanent den 3 maj 1943 hade rutten blivit Catrine–Ayr. Emellertid fortsatte enstaka passagerarerbjudanden att använda linjen. Ett dagligt godståg från Ayr betjänade gården tills godstrafiken avbröts från juli 1964. Banan lyftes inom ett år och signallådan Brackenhill Junction stängdes.

A76-bron över järnvägsskärningen är en av få bevarade rester. Catrine varugård är nu ett litet industriområde.

Källor

•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Terminal		Glasgow och South Western Railway Catrine Branch		Mauchline- linjen och stationen stängda