Castel Benito

Castel Benito flygplats under attack 1943

Castel Benito (kallad ursprungligen på italienska "Tripoli-Castel Benito aeroporto") var en flygplats i Tripoli som skapades av italienarna i italienska Libyen i början av 1930-talet. Det kallades RAF Castel Benito av de allierade efter 1943.

Historia

Ursprungligen var det en liten militär flygplats, men den utvidgades i slutet av 1930-talet (och användes senare av brittiska RAF efter 1943).

Castel Benito aeroporto

Ursprungligen var Tripoli-Castel Benito Airport ett Regia Aeronautica (Italienska Royal Air Force) flygfält skapat 1934 i den södra utkanten av italienska Tripoli. Det var den operativa basen för "15° Stormo da bombardamento" med Savoia Marchetti SM. 79 och SM.81 samt "13° Gruppo da caccia" med Fiat CR.32 och CR.42.

Senare utbildades de första enheterna av italienska fallskärmshoppare och bildades strax före andra världskriget. Den första italienska militära fallskärmsskolan fanns på flygplatsen. De första trupperna som tränades var två libyska bataljoner, den libyska fallskärmsbataljonen och den 1:a nationella libyska fallskärmsbataljonen[3] från Royal Colonial Corps. Successivt skapades en fallskärmsjägarebataljon med italienska frivilliga, som senare utökades och fick namnet Folgore .

År 1938 utvidgade den italienska Libyens guvernör Italo Balbo det militära flygfältet (som ligger 33 km söder om Tripoli) och skapade en internationell flygplats för civila som främst betjänades av Ala Littoria , det officiella italienska flygbolaget: Aeroporto di Tripoli-Castel Benito.

Flygplatsen var ansluten till Rom av "Linee Aeree Transcontinentali Italiane" ( LATI ), som drev en post (och civiltjänst) till Afrika, Asien och Sydamerika från Italien .

Den nya flygplatsen hade direktflyg till Tunis och Malta , med Savoia-Marchetti SM-73 från "Ala Littoria".

Castel Benito flygplats var ansluten till interna flygplatser i Libyen, såsom Benghazi ( Benina International Airport ), Ghadames ( Ghadames Airport ), Sabha ( Sabha Air Base ) och Kufra ( Kufra Airport ).

Ett annat flyg som betjänades av "Ala Littoria" var mot Africa Orientale Italiana , med mer än 4000 km: det användes främst för militär transport och posttjänst och skapades 1935, från Tripoli till Kassala (Sudan) och Asmara i italienska Eritrea . Den serverades av Caproni Ca.308 Borea, med kapacitet för en besättning på 2 men med endast 6 passagerare.[7]

1938 startade Air France ett reguljärt flyg från Marseille till Tripoli, senare utvidgat till Benghazi och Damaskus .

1938 var Ala Littorias internationella flygningar från den nya civila flygplatsen:

• Roma - Malta - Tripoli
• Roma - Tunisien - Tripoli
• Roma - Tripoli - Benghazi

Våren 1939 startade ett flyg till Eritrea, Etiopien och Somalia: Roma -Tripoli (Benghazi)- Kairo - Khartoum - Asmara - Addis Abeba - Mogadishu (nästan 7000 km)

1939 startades av Ala Littoria en passagerartjänst med internationella resor till Rom (Italien) och Addis Abeba (Etiopien och Africa Orientale Italiana): det var en av de första interkontinentala flygningarna i världshistorien och kallades Linea dell'Impero . Tjänsten utfördes (med huvudsakligen Benghazi flygplats, men även Tripoli-Castel Benito flygplats) med Savoia-Marchetti SM-83 som transporterade nästan 30 passagerare.

Sommaren 1939 experimenterades möjligheten av direktflyg mellan Libyen och Eritrea, förbi Egypten och Sudan kontrolleras av det brittiska imperiet . Son till Mussoli

Sommaren 1939 experimenterades möjligheten av direktflyg mellan Libyen och Eritrea, förbi Egypten och Sudan kontrolleras av det brittiska imperiet . Mussolinis son, Bruno , en erfaren flygare, kunde göra ett direktflyg från flygplatsen Castel Benito till flygplatsen i Kufra (nära ökengränsen Libyen-Sudan) och till Asmara i italienska Eritrea: denna nya rutt användes av militära flygplan efter WWII startade.

År 1939, mer och mer lockad av idén att etablera en liknande reguljär trafik mellan Italien och italienska Östafrika, genomförde Bruno Mussolini (under tiden utsedd till general manager för LATI) och hans personal en lång teknisk kryssning med sin SM83-ATTE till Tripoli och Kufra-oasen (Libyen), Asmara, Massaua, Gura och Agordat (Eritrea). Resan visade sig vara mycket användbar för att erkänna de flygerfarenheter som är nödvändiga för framtida krigsuppdrag.

Flygplatsen användes till och med som en militärbas, där några Savoia-Marchetti SM-74 fungerade framgångsrikt även som civila transportflygplan. Det sista av dessa flygplan, med smeknamnet "Millepiedi", gjorde den sista flygningen till Italien från flygplatsen Tripoli-Castel Benito den 7 januari 1943 innan den brittiska arméns ankomst (som fullständigt förstörde flygplatsen och erövrade Tripoli den 23 januari).

Flygplatsen under andra världskriget drabbades av enorma skador och attackerades kontinuerligt av allierade bombplan. De mest destruktiva räden var i november/december 1941 och i december 1942/januari 1943.

RAF Castel Benito

Castel Benito flygplats var i aktivitet och användes av italienarna från början av 1930-talet fram till 1943.

Efter att flygplatsen erövrats av britterna i januari 1943 döptes flygfältet om till RAF Castel Benito och användes av ett antal allierade operativa skvadroner som var involverade i ökenkriget och i Tunisien-striderna.

Se även

• Tripolis internationella flygplats

Bibliografi

• Abate, Rosario. Dal Borea ai Libeccio (Ca.308-Ca.318) . Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri. Milano, 1978
•   Ferrari, Paolo. L'aeronautica italiana. Una storia del Novecento . Franco Angeli Storia ed. Milano, 2005 ISBN 88-464-5109-0 .
• Maravigna, Pietro. Kom abbiamo perduto la guerra i Afrika . Editorial Tosi. Roma, 1949.
• Rosselli, Alberto. Flygförbindelserna mellan Italien och östra Afrika.Juni 1940-november 1941 Nuova Aurora Edizioni. Firenze, 2012
•   Thompson, Jonathan W. (1963). Italienska civila och militära flygplan 1930-1945 Aero Publishers Inc. New York, 1963 ISBN 0-8168-6500-0 .