Cason

För annan användning, se Cason (disambiguation) .
Historia
namn Finn-Leonhardt
Byggare Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, Flensburg , Tyskland
Lanserades 21 februari 1969
Avslutad 1969
Identifiering IMO-nummer : 6916976
Historia
Panama
namn Cason
Rutt Antwerpen - Shanghai
Förvärvad 1978
Identifiering IMO-nummer : 6916976
Öde förlorade: jordade och bröt upp
Generella egenskaper
Typ Lastfartyg
Tonnage
Längd 136,84 meter (449,0 fot)
Stråle 21,06 meter (69,1 fot)
Besättning 31
Ankare från Cason , bevarat som ett minnesmärke vid Fisterra

Cason (fram till 1978 Finn-Leonhardt ) var ett lastfartyg , under panamansk flagga, som fraktade 1 100 ton olika giftiga och brandfarliga kemikalier. Den 5 december 1987 fattade fartyget eld utanför Galiciens kust , Spanien. 23 av den 31 besättningen dog, inklusive kaptenen. Fartyget grundstötte utanför Kap Finisterre och gick sönder.

Brand och vrak

Cason var på väg från Rotterdam till Shanghai med en last av olika kemikalier lastade i Hamburg , Rotterdam och Antwerpen . Fartyget ägdes av ett Hong Kong- företag och var registrerat i Panama. Av de 31 besättningarna var kaptenen och chefsingenjören från Hong Kong och resten kineser . Strax före gryningen den 5 december 1987 inträffade en explosion 23 miles utanför den spanska kusten vid Cape Finisterre , vilket satte fartyget i brand. Kaptenen sände ett SOS ungefär en timme senare, och besättningen som inte fångades av lågorna hoppade i havet för att fly. Alla utom åtta dog, inklusive kaptenen och en kvinna. Fartyget grundstöt på stenar 150 meter (450 fot) utanför kusten, fortfarande brinnande och gick sönder.

Initiala rapporter var att dödsfallen huvudsakligen berodde på drunkning och hypotermi; det lokala sjukhuset rapporterade senare att en drunknade men resten dog av kolmonoxidförgiftning. Överlevande sa att livbåtsmekanismen inte fungerade, vilket ledde till att många besättningsmedlemmar hoppade i vattnet iförda flytvästar. Den första explosionen sades ha orsakats av att lasten flyttade i kraftig sjö.

Räddningsinsats och efterspel

Finisterre Röda Korsets uppskjutning och helikoptrar från den lokala flygräddningstjänsten, spanska flottan och Madrid var alla inblandade i att bärga kroppar och leta efter överlevande. Dessutom räddade brittiska, italienska och danska fartyg några överlevande. En besättningsmedlem som förblev försvunnen tills sökningen avbröts vid nattens inbrott hittades död nästa dag. Vädret förblev stormigt, vilket komplicerade ansträngningarna att bogsera skeppet; på kvällen gick den på grund på Punta do Rostro, ett offshore-stim. Botten på fartyget var hålad så att det inte var möjligt att återflytta det. På grund av den förmodade risken för ytterligare explosion beordrades bogserbåtar och kranar att hålla sig fria. Efter att det konstaterats att lasten inkluderade brandfarlig gas, brandfarliga vätskor och ett gift, monterades tre bogserbåtar och två specialiserade kranar på flytande plattformar för att försöka återvinna och exakt identifiera lasten. Laståtervinningen började på eftermiddagen den 9 december, med fat med orto-kresol och formaldehyd, men vädret blev stormigt igen, vilket stoppade arbetet och fick fler fat som innehöll natrium att gå sönder och fatta eld, några av dem efter att ha sköljts överbord. Ingen evakuering av invånare i kustområdet beordrades initialt, men hundratals lämnade, särskilt efter att vädret förvärrats, och efter att ytterligare explosioner i lastrummet som började den 10 december orsakade ett giftigt moln, flydde tusentals och skolbussar tillhandahölls som transport. Till slut evakuerades 15 000 eller 20 000 människor.

Lasten inkluderade cirka 5 000 tunnor, andra containrar och påsar som innehöll brandfarliga ämnen ( xylen , butanol , butylakrylat , cyklohexanon och natrium - kontakt av natrium med vatten var orsaken till branden), toxiner ( anilinolja , difenylmetandi- isocyanat , o-kresol och dibutylftalat ), och frätande medel ( fosforsyra och ftalsyraanhydrid) . De brandfarliga vätskorna omfattade minst 2 000 fat lagrade i fyra av de fem lastutrymmena. Lastens natur var från början oklart, men den spanska tidningen El País identifierade den som "flera ton av en natriumförening, 110 ton anilinolja, 6 ton etanol (spannmålsalkohol) och 10 ton av en brandfarlig vätska av grad 9 (maximal) fara", och guvernören i A Coruña , Andres Moreno Aguilar, bekräftade listan som korrekt. Det gick rykten om kärnmaterial. Återvinningen av de farliga ämnen som inte svepts ut i havet av vågor slutfördes den 12 december, efter att ett däck avlägsnats för att komma åt den djupa tanken där anilinet förvarades. Det var tre skador och ett fall av mild anilinförgiftning bland bärgare. En stor del av lasten återfanns inte; det som var fördes till Alúmina-Aluminio-fabriken i San Cibrao , vilket orsakade oro bland arbetarna.

Det var den värsta sjökatastrofen i regionen sedan det norska tankfartyget MV Polycommander gick på grund nära Vigo 1970, vilket också dödade 23 besättningsmedlemmar, och studerades 2014 av Kataloniens polytekniska universitet som en av de värsta kemiska katastroferna på 1900-talet. i Spanien.

Olyckan visade på behovet av adekvat förpackning av natrium vid transport, och även att det inte var tillrådligt att använda handelsnamn för kemikalier, vilket ledde till förvirring.

Ett ankare från Cason har bevarats på kajen vid Fisterra med en minnestavla.

Vidare information

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cason&oldid=1138354819 "