Capital Airlines (Storbritannien)
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 1987 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Upphörde med verksamheten | 1990 | ||||||
| Destinationer | Storbritannien & Europa | ||||||
| Huvudkontor | Leeds Bradford flygplats | ||||||
| Nyckelpersoner | Adrian Thompson, MD | ||||||
Capital Airlines var ett flygbolag baserat i Storbritannien och självutnämnda "Yorkshire International Airlines". Den hade en flotta av BAe 146 och Shorts 360 mellan 1987 och 1990.
Historia
Capital Airlines, det självutformade "Yorkshire International Airline", fungerade mellan 1987 och 1990. Det var det första flygbolaget som var baserat på Leeds Bradford Airport .
Flygbolaget kom till 1984 som Brown Air , ett dotterbolag till Brown Group som specialiserat sig på försäljning och underhåll av tung anläggningsutrustning. Den flög en Cessna 441 Conquest II (G-MOXY) på tjänster från Leeds Bradford till Oslo, som ursprungligen flögs som en företagsskyttel men öppnade sedan upp för offentliga bokningar. En eftermiddagstjänst från Leeds Bradford till Frankfurt infördes senare. Conquest ersattes sedan med en Grumman Gulfstream 1 turboprop, registrering G-BRWN.
Schemalagda tjänster till Glasgow introducerades med ett Short 330- flygplan efter att den tidigare operatören, Metropolitan Airways , hade upphört med sin handel. SH330 återlämnades senare till sitt leasingbolag och de schemalagda rutterna till Oslo och Frankfurt avbröts. Den enda Gulfstream 1 drevs sedan på en vanlig Leeds-Glasgow-Leeds-Cardiff-tjänst, vilket introducerade de första direktlinjerna från Leeds till Cardiff och ett genomgående flyg från Glasgow till Cardiff. Gulfstream 1 visade sig vara ett populärt flygplan och opererade 50 sektorer i veckan under ett helt år med 100 % leveransrekord. Flygplanet blev snart för litet för att tillgodose efterfrågan och det var då flygbolaget som omdöptes till Capital Airlines och tog leverans av sin första Short 360-300 G-BNDM, som var det första flygbolaget att köra Short 360 konfigurerad med 39 säten .
Dess ruttnät utökades successivt till att omfatta rutter från Leeds Bradford till Belfast City och Dublin, en ny Leeds-Edinburgh-Leeds-Southampton-verksamhet och tjänster från Leeds Bradford till Kanalöarna, London Gatwick och Bryssel. Tjänster mellan London Luton och Belfast City introducerades också vid den tiden. 1988 var flygbolaget ett av de första att använda en lågprismodell med säten prissatta till £13/£26/£39 (lägsta pris för tidig bokning) mellan LTN och BHD, vilket underskred BA:s billigaste pris på £45 mellan London och Belfast.
utökades flottan av hyrda Short 360- flygplan i takt med att rutter påbörjades. Ett omfattande utbud av charterflyg från Kanalöarna erbjöds, tillsammans med reguljärtrafik från Cardiff till Jersey och Guernsey samt Royal Mail-flyg från Belfast Aldergrove till East Midlands. Ett kortlivat försök att driva reguljärtrafiken Dublin-Belfast City ägde också rum mot slutet av Capitals existens.
Northairs sedan länge etablerade underhålls- och lätta flygplansverksamhet i Leeds Bradford, vilket gav tillgång till hangarfaciliteter, kontorsutrymmen och etableringen av ett eget bokningscenter och cateringservice på flygplatsen.
Med en kort 360-flotta på sex leasade flygplan inledde flygbolaget expansionen för att möta efterfrågan på sina Belfast-Luton- och Dublin-Luton-tjänster som kördes med nästan full kapacitet och 1989 hyrde två British Aerospace BAe 146-200 jetflygplan , tidigare drivs av Air Wisconsin i USA. Dessa användes för att utöka sina tjänster från London Luton med uppgraderingen av Belfast City-tjänsten från 39-sits Short 360 till 106-sits jetplan; en tjänst som förbinder Leeds Bradford med Luton varje dag var i praktiken en positioneringsflygning för att returnera 146:an till Leeds Bradford-basen och rotera de två BAe 146-flygplanen till Leeds Bradford varannan dag. BAe 146-flygplanet flög också helgcharter från Leeds Bradford och Manchester för Intasun till destinationer inklusive under sommarsäsongen Malaga och Palma och Salzburg under vintersäsongen.
Flygbolaget upphörde plötsligt i juni 1990 till följd av att Brown Group International, dess moderbolag, förklarade sig i konkurs på grund av att deras bankirer i Norge drog tillbaka sin finansiering av koncernverksamheten och att de grupper som lånade "korsgarantier" kallades av banken. att återbetala de utestående lånen. De två leasade BAe 146:orna återtogs av British Aerospace och omregistrerades till dem den 9 augusti 1990, medan de hyrda Short 360:orna återtogs av Shorts.
Dessa är rutten/frekvenserna vid tiden för dess bortgång (juni 1990):
- BHD-DUB 3 gånger dagligen (SH6)
- BHD-LBA 5 x dagligen (4 x SH6, 1 x 146)
- BHD-LTN 3 gånger dagligen (146)
- LBA-BRS-CWL-LBA-GLA 2 x dagligen (LBA-GLA 3 x dagligen) (SH6)
- CWL-JER ons/lör/sön (SH6/146)
- DUB-LBA 3 gånger dagligen (med extra flyg på mån och fredag) (SH6, 146 på sön)
- DUB-LTN 4 x dagligen (146)
- EDI-LBA-SOU 2 x dagligen (EDI-LBA 3 x dagligen) (SH6)
- GCI-LBA ons/lör/sön (SH6/146)
- JER-LBA ons/lör/sön (SH6/146)
- LBA-LGW 3 gånger dagligen (SH6)
- LBA-LTN 1 x dagligen (146, SH6 på lör)
Vid avslutandet av konkursen var Brown Groups dotterbolag Capital Airlines "tekniskt" solvent och var 4 000 000 GBP "in the black" om Brown Group hade kunnat betala tillbaka de 12 000 000 GBP som det var skyldigt flygbolaget. Detta var inte möjligt eftersom Brown Group hade skulder på över 20 000 000 GBP.
Ett antal företag försökte förvärva Capital men beslutade till slut att inte gå vidare. De primära huvudstadsrutterna togs senare upp av Jersey European (Leeds-Belfast City och Leeds-Jersey från 1991); Loganair (Leeds-Glasgow från juli 1990) och senare Yorkshire European (Leeds-Southampton). Dess två 146 och sex Shorts 360-300 flygplan gick vidare för andra flygbolag.
Tillgångarna i Capital och dotterbolaget Northair förvärvades av Lambson Aviation för cirka 700 000 GBP.
Livery
Kroppen hade en vit övre halva och en röd undersida. Där färgerna möttes smälte de samman med stiftrandiga horisontella ränder som ökade/minskade i tjocklek. Svansen var vit med stora svarta "versaler" bokstäver längs framkanten. Gula stiftrandiga horisontella ränder löpte längs med rodret. Där svansens gula ränder mötte det röda på kroppen smälte de samman i orange. (Se bild).
