California State Route 76
State Route 76 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 76 markerad i rött
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av Caltrans | ||||
| Längd | 52,319 mi (84,199 km) | |||
| Fanns | 1964–nutid | |||
| Stora korsningar | ||||
| Västra delen |
 I-5 i Oceanside
|
|||
 I-15 nära Pala
|
||||
| Östra änden |
 SR 79 nära Lake Henshaw
|
|||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | Kalifornien | |||
| län | San Diego | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
State Route 76 ( SR 76 ) är en statlig motorväg 52,63 miles (84,70 km) lång i den amerikanska delstaten Kalifornien . Det är en mycket använd öst-västlig rutt i North County- regionen i San Diego County som börjar i Oceanside nära Interstate 5 (I-5) och fortsätter österut. Motorvägen är en huvudväg genom regionen, som passerar genom samhället Bonsall och ger tillgång till Fallbrook . Öster om korsningen med I-15 går SR 76 genom Pala och Pauma Valley innan den slutar vid SR 79 .
En rutt längs korridoren har funnits sedan tidigt 1900-tal, liksom bron över floden San Luis Rey nära Bonsall. Rutten tillfogades till det statliga huvudvägsystemet i 1933, och designades officiellt av California State Legislature som SR 76 i 1964 års statliga huvudväg omnumrering . Sektionen av motorvägen genom Oceanside och Bonsall är mestadels en fyrfilig motorväg; öster om I-15 är vägbanan mestadels en tvåfilig motorväg. Ursprungligen var hela motorvägen två filer bred; väster om Bonsall breddades rutten i etapper, efter årtionden av finansieringsbrist, planering och rättstvister. California Department of Transportation (Caltrans) upprätthöll planerna på att utöka hela motorvägen väster om I-15 till en motorväg, och från och med maj 2017 var bygget mellan Bonsall och I-15 färdigt.
Vägbeskrivning
Vägen som bär SR 76-beteckningen börjar vid County Route S21 (CR S21) i Oceanside , även om Caltrans inte anser att vägen väster om I-5 är en del av rutten, och det är inte i den lagliga definitionen. Det finns snart en växling med I-5 , varefter SR 76 blir en fyrfilig motorväg känd som San Luis Rey Mission Expressway. Från I-5 till Mission Avenue går motorvägen parallellt med floden San Luis Rey tills den passerar Oceanside Municipal Airport . Under denna sträcka skär SR 76 Loretta Street, Canyon Drive, Benet Road, Airport Road och Foussat Road. Det finns två överfarter: en över Mission Avenue och en över El Camino Real, innan vägen korsar Douglas Drive, huvudvägen till San Luis Rey-porten i Camp Pendleton . Efter en korsning med Rancho Del Oro Road, passerar SR 76 över Mission Avenue igen innan den korsar Old Grove Road, Frazee Road, en avfart till Towne Center North shoppingcenter och College Boulevard.
När den kommer in på landsbygden vid Oceanside, korsar SR 76 North Santa Fe Avenue ( CR S14 ), Guajome Lake Road (nära Guajome County Park) och Melrose Drive. SR 76 skär det södra segmentet av CR S13 , känd som East Vista Way, och passerar över San Luis Rey River på ungefär parallella broar innan en korsning vid North River Road. Motorvägen passerar genom Bonsall och korsar Via Montellano, Olive Hill Road och Throughbred Lane. SR 76 möter sedan det norra segmentet av CR S13, känd som South Mission Road, medan den går norrut in i Fallbrook ; SR 76 är den primära vägen som förbinder de två delarna av CR S13. Här blir SR 76 känd som Pala Road. Den korsar Via Monserate och Gird Road söder om Fallbrook innan den korsar den tidigare routingen av US 395 och den nuvarande routingen av I-15 i samhället Pala Mesa Village .
SR 76 går sedan genom Pala och Pala Indian Reservation , vilket ger tillgång till Pala Casino och korsar CR S16 , avfarten till Pala Mission och Temecula . Fortsätter parallellt med San Luis Rey-floden, passerar SR 76 förbi Wilderness Gardens County Park innan den går in i samhället Pauma Valley och möter den södra änden av CR S7 (Nate Harrison Grade), en grusväg som leder in i Palomar Mountain State Park . SR 76 skär den södra delen av CR S6 (Valley Center Road), vilket leder till Valley Center och Escondido . Öster om det lilla indianreservatet Yuima möter den sedan den norra delen av CR S6, den södra inflygningen till Palomar Observatory och Palomar Mountain State Park, såväl som samhället La Jolla Amago. Den passerar sedan en kort stund genom Cleveland National Forest och möter den östra änden av CR S7, den östra inflygningen till Palomar Mountain. SR 76 passerar sedan längs stranden av Lake Henshaw innan den slutar vid korsningen med SR 79 vid Morettis Junction, sydost om Lake Henshaw.
Från I-5 till I-15 är SR 76 en del av California Freeway and Expressway System , och väster om Bonsall är en del av National Highway System , ett nätverk av motorvägar som anses vara väsentliga för landets ekonomi, försvar och mobilitet av Federal Highway Administration . SR 76 är lagligt kvalificerad att inkluderas i State Scenic Highway System, men det är inte officiellt utsett som en naturskön motorväg av California Department of Transportation . Den del av motorvägen från den västra ändstationen till Douglas Drive är också uppkallad efter Tony Zeppetella, en polis vid Oceanside som dödades när han var i tjänst och gjorde ett trafikstopp 2003. År 2018 hade SR 76 en årlig genomsnittlig daglig trafik (AADT) på 1 950 mellan East Palomar Road och den östra ändstationen vid SR 79, och 55 000 mellan I-5 och Loretta Street i Oceanside, varav den senare var den högsta AADT för motorvägen.
Historia
Vägen genom San Luis Rey-dalen planerades redan 1889 och byggdes under tidigt 1900-tal. Den lades till det statliga motorvägssystemet 1933, medan tillståndet på motorvägen fortsatte att förbättras. San Luis Rey Mission Expressway byggdes så småningom under 1990- och 2000-talen, och försöken att förlänga motorvägen österut till I-15 slutfördes under 2010-talet.
Ursprunglig väg
Staden Oceansides planer på en väg österut genom San Luis Rey-dalen till Fallbrook är från juni 1889 och inkluderade en bro över floden San Luis Rey. Byggandet av bron över floden vid Bonsall hade påbörjats i oktober 1906, och bron skulle vara 250 fot (76 m) lång. I november var vägen till bron under uppbyggnad; ursprungligen skulle bron trafikera vägen från Escondido till Temecula. En undersökning beställdes 1908 för att ersätta vägen längs flodens södra strand med en längs norra stranden till Pala, eftersom den förra var sandig och svår att resa. Statliga finansieringsfrågor för Pala-vägen i maj 1912 som förhindrade färdigställande, även om den planerade vägen hade undersökts från Bonsall, där den möttes med Escondido-vägen, till Oceanside.
Översvämning i januari 1916 resulterade i att den redan existerande vägen mellan Bonsall och Pala stängdes; en del av det öppnade igen i oktober. Ändå öppnades inte sex miles (9,7 km) av vägen mellan Pauma Valley och Pala igen på två år. Samtidigt närmade sig en väg från Pala till Warner Springs färdigställande i mars 1918, även om en bro skulle vara nödvändig för att vägen skulle vara användbar under vintermånaderna. I mitten av 1921 var planer på att bana Mission Avenue genom Oceansides stadsgränser. De första tre milen (4,8 km) österut från Oceanside asfalterades i november 1924. Bonsallbron över San Luis Rey-floden färdigställdes 1925 och öppnades 1926 som länets största bro vid den tiden; det fungerade som en del av vägen från San Diego till Helsingör. Pala-vägen byggdes 1930, även om den inte var asfalterad öster om Pala.
Vägen som sträckte sig från US 101 i Oceanside hela vägen till SR 79 nära Lake Henshaw lades ursprungligen till det statliga motorvägssystemet 1933, men utsågs inte till lagstiftande väg 195 förrän 1935. År 1936 undertecknades US 395 längs vad som skulle bli SR 76 genom Bonsall, som en del av rutten mellan Helsingör och San Diego. 1943 påbörjades arbetet med att bredda infarterna till Bonsallbron. US 395 hade flyttats österut bort från Bonsall 1949. SR 76 undertecknades 1954. Under 1964 års statliga huvudvägsnummer omnumrerades rutt 195 om lagligt som statlig rutt 76; vid den tiden uppdaterades den juridiska definitionen för att återspegla den nya beteckningen I-5, som ersatte US 101.
Förseningar och uppskov
Den ursprungliga idén för att bygga en ersättare för Mission Avenue är från 1950. År 1961 fanns det planer på att göra SR 76 till en motorväg från Oceanside till Fallbrook Road, och en motorväg därifrån till US 395. Året därpå startade den nya Highway 76 Association bildade en kommitté för att främja uppgraderingen av vägen till Pauma Valley. 1963 föreslogs mer specifika planer av Highway Development Association-initiativet, inklusive att göra delarna från Foussat Road och Mission San Luis Rey de Francia och från Vista Way till Mission Road till en motorväg och att bredda delen av motorvägen i Oceanside. 1964 tilldelade staten medel för breddningen av SR 76 till fyra körfält i Oceanside, och i oktober 1965 gick den första delen av breddningen från Carey Road till Frontier Drive in i budgivningsfasen. Nästa del av utvidgningen gick in i budgivningsfasen i december 1968 och sträckte sig från Frontier Drive till nära beskickningen.
Caltrans ingenjör Jacob Dekema meddelade i april 1969 att konstruktionen av SR 76 och den närliggande SR 78 mellan I-5 och US 395 skulle försenas tills arbetet på I-5 och US 395 var igång, eller åtminstone till 1976. Ändå en breddning projektet togs i drift 1970 mellan Pauma Reservation Road och Cole Grade Road, långt öster om US 395. Nästa år började bygget av en ny växling mellan den framtida färdvägen för SR 76 och I-5, nära Oceanside Harbor och Camp Del Mar i Camp Pendleton. Utbyggnaden av SR 76 dök upp på den regionala planen för Comprehensive Planning Organization (CPO) i slutet av 1974. Vid den tiden försökte staden Oceanside få SR 76 inkluderad som en naturskön motorväg, men SR 76 har inte varit ingår i systemet. Handelskammaren beslutade att fortsätta ansträngningarna för att få SR 76 utbyggd i slutet av 1974.
I januari 1975 presenterade Caltrans planer på att anpassa SR 76 bort från Mission Avenue och flytta den till södra sidan av San Luis Rey River från I-5 till Frontier Drive. En medlem i Tri-Cities Taxpayers' League föreslog att motorvägen skulle byggas på den norra sidan av floden och följa floden hela vägen österut till I-15. Efter oro för att projektet skulle ställas in på grund av bristande statlig finansiering, uppgav California Highway Commission (CHC) att förslaget fortfarande övervägdes. Staden Oceanside väckte oro över trängseln på Mission Avenue, liksom att omläggningen är en del av stadens huvudplan. Efter detta, i början av nästa år, beslutade CHC att behålla förslaget, även om det fanns farhågor om att bygget skulle försenas på grund av den statliga finanskrisen. Caltrans uppgav några månader senare att SR 76 skulle försenas på grund av finansieringsproblemen och de relativt låga trafiknivåerna som inte skulle stödja att bygga en motorväg. Efter detta påstod delstatens senator John Stull att Caltrans-chefen Adriana Gianturco medvetet försenade projektet genom att försena utgivningen av miljökonsekvensrapporten . En petitionskampanj började strax efter, med stöd av många North County-ledare, med undantag för Bonsall på grund av oro för en full motorväg som går genom samhället.
Från 1974 till 1977 höll Oceanside-polisen reda på över 1 000 olyckor som inträffade längs SR 76. En medborgaraktionsgrupp känd som Concerned Citizens for Highway 76 bildades strax efter. Caltrans började hålla utfrågningar igen 1979 och föreslog byggandet av en motorväg i motsats till en motorväg eller att bredda Mission Avenue. Vid en utfrågning kritiserade lokala tjänstemän förseningen, medan andra kritiserade sträckningen, beslutet att bygga en motorväg istället för en motorväg och att bygga en väg genom ett miljökänsligt område. I maj 1980 godkände delstatsförsamlingens transportkommitté en resolution som begärde ett svar från den dåvarande guvernören, Jerry Brown , och Caltrans om varför vissa projekt, inklusive SR 76, inte hade påbörjats.
Under tiden rekommenderade Oceanside Development Agency att den nya motorvägen förlängs västerut till Pacific Street för att hjälpa till med att ombygga centrumområdet. San Diego Regional Coastal Commission höll inte med om att bygga motorvägen, bland andra utvecklingsförslag för centrala Oceanside, på grund av oro för att förstöra livsmiljöer längs floden och kärrområdena. Strax efter, i oktober 1980, rekommenderade California Coastal Commission att av miljöskäl ta bort omläggningen av motorvägen från planerna helt.
Breddning och omställning
1983 tillförde införandet av en federal bensinskatt på fem cent per gallon (en cent per liter) mer finansiering för att slutföra projekt i bland annat San Diego County. Från dessa intäkter anslogs 5 miljoner dollar (cirka 11,6 miljoner dollar i 2021-dollar) för att bygga om Bonsall-bron och anpassa motorvägen. Frågor som citerades med den gamla bron inkluderade de skarpa svängarna i vardera änden och dess smala bredd, även om vissa medlemmar av samhället hoppades att den gamla bron skulle förbli stående som ett historiskt landmärke och en gångbro. Länsövervakare Paul Eckert beställde en kampanj för att lämna bron stående en vecka senare. Planerna på att ersätta bron försenades i april på grund av problem med att förvärva den mark som krävs för den nya bron.
Caltrans godkände preliminärt de västligaste 2,5 miles (4,0 km) av SR 76-utvidgningsprojektet i maj, samtidigt som han noterade att det fanns flera fler steg i den juridiska processen som var nödvändiga innan bygget började. Två år senare uttrycktes oro av miljögrupper över den potentiella förstörelsen av livsmiljön för den minsta Bell's vireo sångfågeln genom byggandet av SR 76 och andra projekt i regionen. 1986 lades fågeln till i det federala registret över hotade arter . Nästa år samlade Oceanside Jaycees-gruppen in 12 000 namnunderskrifter som stödde byggandet av motorvägen omedelbart. Vid den tiden var dödligheten på SR 76 222 procent över den för någon annan statlig motorväg i Kalifornien. George Deukmejians kontor . I november 1987 US Fish and Wildlife Service projektet, på villkor att Caltrans köper mer mark för att skapa en livsmiljö för att minska miljön .
Medel för den nya Bonsall-bron godkändes av California Transportation Commission (CTC) i oktober 1988, och konstruktionen var planerad att påbörjas i början av 1989. I november 1989 gav California Coastal Commission klartecken för omställningen av SR 76 i västra Oceanside, från I-5 till Frontier Drive. Men i februari 1990 Sierra Club , National Audubon Society och League for Coastal Protection in en stämningsansökan för att få godkännandet upphävt, med hänvisning till oro över förstörelsen av livsmiljön. Bonsallbron färdigställdes i början av 1990, medan den gamla bron blev en National Historic Place. 1992 erbjöd sig staden Oceanside att köpa mark som ytterligare livsmiljö för sångfågeln, även om den inte var part i rättegången. Följande år röstade kommunfullmäktige för att använda Lawrence Canyon-marken för kommersiellt bruk istället för för att minska miljön, vilket stoppade projektet. Efter detta avvisade CTC förslaget att bygga motorvägen, vilket krävde att Caltrans skulle hitta ett annat paket att använda för att bygga en livsmiljö. CTC godkände förslaget en månad senare, förutsatt att denna mark hittades innan bygget började. I oktober beslutade kommunfullmäktige att trots allt använda Lawrence Canyons mark för begränsning. Ändå uttryckte en kommunfullmäktige oro för att motorvägen inte skulle vara tillräcklig för att hantera 2010 års trafiknivåer.
Den fyrfiliga motorvägsförbifarten av Oceanside byggdes med början 1994. De första fyra miles (6,4 km) från I-5 till Foussat Road öppnade för trafik i slutet av 1995. Kostnaden för denna del var 10 miljoner dollar (cirka 16,5 miljoner dollar 2021) dollar); vid den tiden förväntades slutförandet av resten av sträckan för 2008. Omdirigeringen av SR 76 bort från Mission Avenue resulterade i en minskning av verksamheten för anläggningar belägna längs den gamla sträckningen. Den 12 juni 1996 ägde den banbrytande ceremonin för den andra fasen av projektet rum, då slutdatumet för hela vägbanan hade sjunkit till 2010. Denna fas mellan Foussat Road och Jefferies Ranch Road avslutades i slutet av 1999. Eftersom motorvägen byggdes ovanpå Mission Avenue öster om Old Grove Road, den förra omdirigerades till en ny linje som förbands med Frazee Road. Mission Avenue var alltså fragmenterad och existerar inte mellan Frazee Road och Jefferies Ranch Road, där beteckningen återupptas.
Öster om Oceanside
År 2002 hade Caltrans två förslag för den del av utvidgningsprojektet mellan East Vista Way och Mission Road: att bygga den nya motorvägen ovanpå den gamla, eller att bygga en ny väg söder om San Luis Rey River. Det uppstod farhågor för att TransNets lokala försäljningsskatt inte skulle förlängas av väljarna, vilket ledde till att det projektet ställdes in. San Diego Association of Governments inkluderade breddningen österut till Bonsall i den regionala planen 2003, men angav att delen från Bonsall till I-15 skulle vara beroende av tillgången på finansiering. Invånare i Fallbrook och Bonsall kritiserade det faktum att SR 76 var ett av de få TransNet-projekt som inte skulle slutföras vid utgången av skatten 2008. Staden Oceanside föreslog planer för gradseparerade trafikplatser med College Boulevard och Melrose Drive 2004, som en del av ett förslag att omvandla motorvägen genom Oceanside till en motorväg. Efter klagomål från boende lades dessa förslag fram.
Efter att TransNet förnyades i november 2004, fortsatte planeringen för att bredda den återstående delen av SR 76 väster om I-15, på grund av de frekventa olyckorna som inträffade på den östra delen, även om vissa hävdade att förarnas vanor var felet. I 2007 års miljökonsekvensrapport rekommenderades att man byggde den nya vägen längs med den gamla vägen, istället för att flytta hela motorvägen söderut.
Samtidigt ökade trängseln öster om I-15 med öppnandet av fyra nya kasinon nära Pala. Pala Indian-bandet var tvunget att betala för kostnaderna för att förbättra vägen för att mildra de ökade trafiknivåerna från deras föreslagna expansion. Konstruktionen började med att bredda motorvägen i april 2008, och i mars 2009 öppnade två körfält i ett omriktat 1,3 mil långt (2,1 km) segment av SR 76 öster om I-15. Från början var endast två körfält öppna, och de andra två körfälten på denna nya fyrfiliga motorväg planerades att öppnas i september 2009. Denna förbättring var avsedd att minska olyckorna på en vägsträcka som transporterade över 12 000 bilister per dag, många på väg för antingen Pala Indian casino eller ett nytt grusbrott som nyligen hade öppnat. Kasinot och stenbrottsägarna betalade vardera hälften av kostnaden för den nya vägen på 26 miljoner dollar (cirka 32,4 miljoner dollar i 2021 dollar). Även efter detta, 2009, fastställdes hörnet av SR 76 och Palomar Mountain Road att vara den plats i länet med flest motorcykelolyckor.
Bygget startade för att bredda SR 76 mellan Melrose Drive och South Mission Road i januari 2010 till fyra körfält, finansierat av de federala och statliga myndigheterna och av TransNet-intäkter. I projektet ingick att bygga en andra bro över floden San Luis Rey. Diskussionen om huruvida vägen för motorvägen skulle gå söder eller norr om floden öster om Mission Road började senare samma år, med invånare som uttryckte oro över att kunna göra vänstersvängar. I juni 2011 beslutade Caltrans att använda den befintliga vägbanan som väg, men gick med på att bygga trafiksignaler vid Via Monserate, South Mission Road, Gird Road och Old Highway 395. För att minska miljön köpte Caltrans paketet känt som Rancho Lilac, som var 902 tunnland (365 ha). Den andra Bonsall-bron var klar i april 2012. De västgående körfälten mellan Melrose Drive och Mission Road öppnade för trafik i oktober, och hela vägbanan beräknas vara klar i slutet av året. Den totala kostnaden för hela utvidgningsprojektet öster om Melrose Drive beräknas bli 371 miljoner dollar.
En begäran från staden Oceanside om att återställa tillgången till Jefferies Ranch Road från SR 76 avslogs av Caltrans i slutet av 2012, på grund av oro över framtida motorvägsexpansion till sex filer. I maj 2013 upptäckte konstruktionen vid I-15 och SR 76 ett fossil av Bison latifrons . Revisioner av utbytet slutfördes i augusti 2013. Den sista delen österut till I-15 lades ut på entreprenad i augusti, och bygget skulle påbörjas strax därefter och sträcka sig till 2017, till en kostnad av 201 miljoner dollar. I augusti 2016 skulle trafiken byta från den befintliga vägbanan till den nybyggda väster om I-15, från Gird Road till Old Highway 395. Detta skulle göra det möjligt för den äldre vägbanan att omkonfigureras för att bära västgående trafik, medan den nya vägbanan skulle hantera östergående trafik. Den nya vägbanan beskrevs ha färre svängar än den äldre vägen, vilket skulle öka säkerheten. Utbyggnaden av vägen till fyra körfält blev klar i maj 2017; detta innebar att från cirka 1,5 miles (2,4 km) öster om växlingen med I-15 västerut till CR S21 var vägbanan fyra körfält bred, inklusive breddningen som hade bekostats av ägarna till ett stenbrott.
Stora korsningar
Hela rutten är i San Diego County .
| Plats | mi | km | Destinationer | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|
| Oceanside | 0,000 | 0,000 |
 CR S21 (North Coast Highway) |
Fortsättning bortom I-5; tidigare US 101 | |
| 0,000 | 0,000 |
I-5 ( San Diego Freeway ) – Los Angeles , Santa Ana , San Diego
|
Utbyte; I-5 utgång 54A; västra änden av SR 76 | ||
| 6,721 | 10,816 |
 CR S14 (North Santa Fe Avenue) – Vista
|
|||
| Bonsall | 9,490 | 15,273 |
  CR S13 söderut (East Vista Way) / Old River Road – Vista
|
Den västra delen av CR S13 överlappar varandra | |
| 12.472 | 20,072 |
 CR S13 norr (Mission Road) – Fallbrook
|
Östra delen av CR S13 överlappar varandra | ||
| . | 17.012 | 27,378 | Gamla motorväg 395 | Tidigare US 395 | |
| . | 17.343 | 27,911 |
I-15 ( Escondido Freeway ) – Riverside , San Bernardino , San Diego
|
Utbyte; I-15 avfart 46 | |
| Pala | 23.012 | 37,034 |
 CR S16 (Pala Mission Road) – Pala , Temecula
|
||
| 24.127 | 38,829 |
CR S16 (Pala Mission Road) – Pala , Temecula
|
|||
| Rincon | 32,870 | 52,899 |
 CR S6 söderut (Valley Center Road) – Valley Center , Escondido
|
Den västra delen av CR S6 överlappar varandra | |
| . | 38,146 | 61,390 |
CR S6 norr (South Grade Road) – Palomar Mountain
|
Östra delen av CR S6 överlappar varandra | |
| . | 47,790 | 76,911 |
 CR S7 (East Grade Road) – Palomar Mountain
|
||
| Morettis Junction | 52,319 | 84,199 |
SR 79 – Warner Springs , Santa Ysabel , Julian
|
Östra delen av SR 76 | |
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
Se även
externa länkar
Ruttkarta :