Buttevant Rail Disaster

Buttevant järnvägskatastrof
Detaljer
Datum	1 augusti 1980 12:45
Plats	Buttevant
Koordinater
Land	Irland
Linje	Järnvägslinjen Dublin–Cork
Operatör	Iarnród Éireann
Orsak	Express skickas till sidospår som punkter som inte är sammankopplade
Statistik
Tåg	1
Passagerare	~230
Dödsfall	18
Skadad	70+
Irländska järnvägsolyckor

Buttevant Rail Disaster var en tågkrasch som inträffade den 1 augusti 1980 vid Buttevant Railway Station, County Cork , i Irland , 220 kilometer (137 mi) från Dublin på huvudlinjen till Cork . Mer än 70 personer skadades och 18 dog i en av Irlands värsta järnvägskatastrofer.

Olyckan

Klockan 12.45 gick snabbtåget från Dublin (Heuston) till Cork (Kent) kl. 10.00 in på Buttevant-stationen med 230 helgdagpassagerare . Tåget avleddes från huvudlinjen över en 1:8 tillfällig uppsättning punkter till ett sidospår . Loket förblev upprätt men vagnarna omedelbart bakom motorn och generatorbilen knepade och kastades över fyra uppsättningar järnvägslinjer. Två bussar och matvagnen totalförstördes av krocken. Detta resulterade i att 18 personer dog och över 70 personer skadades.

Olyckan inträffade eftersom en uppsättning manuella vändpunkter var inställda för att styra tåget in på sidospår. Dessa punkter hade installerats cirka fyra månader tidigare och var inte kopplade till signalhytten. Den permanenta underhållspersonalen förväntade sig att ett stillastående lok vid Up-plattformen skulle flytta in på sidospåren och hade ställt in punkterna för avledning till sidospår utan att ha fått tillstånd från tågklareraren. signalmannen på Buttevant såg att detta hade gjorts ställde han signalerna manuellt till Danger-aspekten och informerade pekaren att återställa punkterna.

Tåget färdades för snabbt för att stanna i tid. Urspårningen inträffade i cirka 60 mph (97 km/h).

Den lokala läkaren Finnbarr Kennedy var i närheten vid tidpunkten för kraschen och väntade på att få gå över linjen och kunde ge hjälp till de skadade.

Tåget

Tåget bestod av 071 klass lok nummer 075, en generatorbil och 11 bussar. Sex av bussarna hade träkarosser på stålunderrede. Fyra av dessa var antingen förstörda eller svårt skadade, de två som överlevde låg längst bak i tåget. Resten av bussarna var lättlegerade Cravens lager; de flesta överlevde kraschen. Generatorbilen, en modifierad BR Mark 1 , skadades allvarligt. Samtliga fordon kopplades med skruvschackelkopplingar.

• Lok 075 (1976), frontplåtar skadade
• Generator/panna & vaktbil, nr 3191 (1971), allvarligt skadad
• Öppen 1:a klass, / timmerkropp nr 1145 (1963), kaross förstörd
• Buffébil / timmerkaross nr 2408 (1953), kaross förstörd
• Självbetjäningsbil / timmerkaross nr 2412 (1954), kaross förstörd
• Standardvagn / plywoodkropp nr 1491 (1961), svårt skadad
• Standard craven / lättmetallram nr 1529 (1964), svårt skadad
• Standard craven / lättmetallram nr 1527 (1964), kaross skadad
• Standard craven / lättmetallram nr 1508 (1964), båda ändar skadade
• Standard craven / lättmetallram nr 1542 (1965), ena änden skadad
• Standard craven / lättmetallram nr 1541 (1965), inga skador
• Öppen standard / timmerkropp nr 1365 (1953), inga skador
• Standardklass och bromsbil / timmerkaross nr 1936 (1959), inga skador

Verkningarna

Denna händelse, och den efterföljande Cherryville-korsningsolyckan, som dödade ytterligare sju personer, stod för 70 % av alla irländska järnvägsdödsfall under en 28-årsperiod. CIÉ och regeringen kom under hårt tryck från allmänheten för att förbättra säkerheten och modernisera flottan. En större översyn av den nationella järnvägssäkerhetspolicyn hölls och resulterade i att de bussar med träkropp som hade ingått i tåget snabbt försvann.

De passagerare som skadades svårast eller dödades satt i bussar med träramar. Denna struktur var oförmögen att motstå en höghastighetskrasch och kom inte i närheten av de säkerhetsstandarder som tillhandahålls av moderna (efter 1950-talet) metallkarossvagnar. Expertorganen som granskade olyckan upptäckte att de gamla vagnskropparna med timmerstomme monterade på en stålram var totalt otillräckliga eftersom de var benägna att kollapsa fullständigt ("dragspelseffekten") under de enorma kompressionskrafterna från en kollision i hög hastighet. Medan stålunderredet förblev strukturellt intakt kunde andra vagnar "montera" ramen, helt komprimera och förstöra träramkroppen.

De modernare vagnskropparna med stålram förblev intakta på grund av sin större strukturella styvhet. På denna grundval togs snabbt beslutet att köpa en ny flotta av moderna intercity-bussar baserade på British Rail Mark 3- designen. Mark 3:s längsgående korrugerade tak kan överleva kompressionskrafter på över 300 ton. Dessa bussar, av en redan väl beprövad design, byggdes av BREL i Derby, England och, under licens, vid CIÉs egna verkstäder i Inchicore i Dublin mellan 1983 och 1989.

Åminnelse

Den 8 augusti 2005 hölls en högtidlighet för att fira 25-årsdagen av olyckan på stationen. En bronsskulptur i form av två korsande tågspår avtäcktes vid sidan av en plakett till minne av offrens namn.

Lista över namn på personer som dog i Buttevant-tågkraschen :

1. Eileen Redmond, 66 år, Leinster Terrace Wexford

2. Patrick Larkin, 77 år, av 18 Parkview West, Templemore, Co Tipperary

3. Sr. De Lourdes O' Brien, 68 år, från Convent of Jesus and Mary Gortnor Abbey, Crossmolina, Co. Mayo

4. Sr. Mary Stanislaus Kelleher, 63 år, från Jesu kloster och Mary Gortnor Abbey, Crossmolina, Co. Mayo

5. Bruce Woodworth, 36 år, från Carrighoun, Old Court, Rochestown, Cork

6. Seamus Coffey, 27 år, från Monalea Estate, Tallaght, Co. Dublin

7. Timothy McCarthy, 56 år, från Hansboror Road, Wellington Road, Cork, som var tågvakt.

8. Sr Margaret Mary O' Donoghue, 68 år, från Sister of Providence i Rosinian Convent, Leicester, England

9. Margaret Devlin, 29 år, från St. Josephe's Villas, Athlone, Co. Westmeath

10. John O'Connor, 50 år, från Greenfield Avoca Avenue, Blackrock, Co. Dublin

11. Mark Barron, 18 år, från Palmerstown Avenue, Palmerstown, Co. Dublin

12. Patrick Alan George, 25 år, på Rue Docteur Mazel 22, Grenoble, Frankrike.

Han var född i Middlesex och hade varit knuten till personalen på Institutet Lauclangeview, Grenoble, i tre år

13. Albin Zainer, 50 år, från 1050 Brandmayergasse, Wien

14. Maria Anna Zainer, hustru till Albin Zainer, 50 år, från 1050 Brandmayergasse, Wien

15. Gertrude Bertha Unterberger, 71 år, från Box 690, RD, 4 East Stroudsburg, Pennsylvania, USA

16. Virgil John Livingston, 70 år, på 13030 Mitchwin Road, Mitchwin Road, Dallas, Texas, USA

17. Samuel Samuel Owen Corke, 60 år, från 81 Warick Place, Priors park, Tewkesbury, Gloucestershire, England

18. Winifred Meaher, från Templemore, Co. Tipperary, listades ursprungligen som allvarligt skadad och blev det 18:e dödsfallet i kraschen.

externa länkar

• Buttevant Disaster Officiell rapport
• Ögonvittneskommentar från järnvägsarbetare under dagen