Brokker (segelflygplan)

Brokker
Roll	ensitsiga segelflygplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Alec Gray och WJ Buchanan
Första flygningen	1922
Antal byggt	1

Brokker (ett smeknamn som fastnade, segelflygplanet hade inget annat namn) var ett ensätesglidare som deltog i den första brittiska uthållighetstävlingen för segelflyg, som hölls på Itford Hill 1922. Den kombinerade vingen på en Fokker D.VII med en motorlös Bristol F.2 Jagarflygplan . Den flög bra i de hårda vindarna den sista dagen och uppnådde den tredje längsta flygningen.

Utveckling

I augusti 1922 erbjöd tidningen Daily Mail ett pris på £1 000 för den längsta flygningen med ett motorlöst, tyngre än flygplan. Tävlingen skulle organiseras av Royal Aero Club , som valde platsen (Itford Hill, på Sussex South Downs nära Lewes ) och datumet (16–21 oktober). Detta gav de tävlande sex veckor på sig att designa, bygga och transportera sina bidrag. Tretton anlände i tid och ett av dessa var flygplanet med smeknamnet Brokker, tävling nummer 31.

Från början betraktades som något av ett skämt, Brokker var, som namnet antydde, en sammanslagning av ett Bristol och ett Fokker flygplan. Specifikt var den övre vingen på en Fokker D.VII gift med den motorlösa flygkroppen på en Bristol Fighter . Den sattes ihop av Alec Gray och WJ Buchanan från två av de billiga och oönskade flygplanen som fanns kvar i slutet av första världskriget ; vingarna och flygkroppen kostar vardera 5/- (25 p), med 8/6 (42,5 p) främst för dop och plywood, totalt 18/6 eller 92,5 p. Fokker D.VII-vingen hade fördelar jämfört med de flesta andra krigsflygplan från första världskriget eftersom den var en av få som använde en tjock bäryta . Fördelarna med dessa framkom först mot slutet av kriget, och då bara i Tyskland : strukturellt kunde de stärkas internt och ännu viktigare producerade de lägre luftmotstånd och högre lyftkraft, särskilt vid höga anfallsvinklar, än de vanliga tunna vingarna.

På Brokker klämdes D.VII-vingen helt enkelt fast på toppen av det rektangulära tvärsnittet av Bristol-kroppen, vilket bildade ett högvinge utkragande monoplan . Eftersom det inte fanns någon propeller som behövde markfrigång, byttes Fighterns höga underrede ut mot ett par hjul monterade utanför de lägre longons . Den nu tomma nosen på Bristol var innesluten med en ny, enkel krökning kåpa.

Verksamhetshistoria

Brokkern kom sent till Iford-mötet och flögs inte förrän den sista dagen. Dess första lansering var inte framgångsrik men nästa resulterade i en flygning på över 90 minuter som endast avslutades av mörker, veckans tredje längsta flygning. Den relativa stabiliteten hos den tunga Brokker i de starka vindarna den sista dagen, jämfört med alla andra konkurrenter med sina låga vinglaster , noterades. Gray fick Royal Aero Club- priset på £50 tredje längsta flygningen.

Efter tävlingen tog Gray det till Salisbury Plain där han skulle genomföra tester för flygministeriet om segelflygplanens lämplighet i pilotutbildningsprogram. Flygplanet förlorades i en dödlig segelflygolycka den 28 augusti 1923. Piloten, Neville Charles Waltho, kastades ut ur cockpit när Brokker stannade på en sluttning nära Pewsey . Det var den första dödliga segelflygolyckan i England sedan Percy Pilchers död 1899.

Specifikationer

Generella egenskaper

• Kapacitet: 1
• Längd: 25 fot 10 tum (7,87 m) detta är längden på en standard Bristol F.2 Fighter ; Brokkern skulle ha varit kortare
• Vingspann: 29 fot 4 tum (8,93 m) spännvidden för en Fokker D.VII : bilder tyder på att hela Fokker-vingen användes
• Aerofoil : tjock och relaterad till de som utvecklats i Göttingen av Prandtl
• Bruttovikt: 500 lb (227 kg) ungefär