British Australian Tramway, Coffs Harbor

British Australian Tramway
British Australian Tramway
	; ; Shay lokomotiv på Coffs Creek Bridge Route av den tidigare spårvägen överlagrat på en modern karta
Teknisk
Linjens längd	9 miles (10 km)
Spårvidd	3 fot 6 tum ( 1 067 mm )
Minsta radie	2 kedjor (40 m)
Vägkarta
	Legend

British Australian Tramway var en 9 kilometer (5,6 mi ) lång skogsjärnväg med en spårvidd på 1 067 mm i Coffs Harbour i den australiska delstaten New South Wales, som fungerade från 1907 till 1914.

Uppläggning och konstruktion

Spårväg på Pier Hotel, 1908

British Australian Timber Company (BAT Co) grundades 1906 som ett dotterbolag till Dalgety Holdings. Det köpte i oktober 1906 ett sågverk, som hade satts upp 1903 av George W. Nichols. Affären inkluderade maskiner och utrustning, såväl som 2,2 hektar mark i Woolgoolga och tre timmeravverkningskontrakt på 3 500 pund plus ytterligare två sågverk i Woolgoolga och söder om den.

1907 ansökte BAT Co om tillstånd att bygga en skogsjärnväg för transport av stockar till sågverket och började samma år, kort efter att ha erhållit godkännandet, med byggspåret. BAT Co lade stålskenor som vägde 17,4 kg/m (35 lb/yd) på träslipers gjorda av lokalt skördat och sågat lövträ. Byggkostnaden var 1500 pund per mil. Banan byggdes grovt, eftersom skarpa hörn fanns kvar vid rälsskarvarna, för att spara byggkostnader. Den på ballasten bestod av sten eller sand. Under konstruktionen dog William Norton den 5 februari 1909 när han fällde ett träd.

Rutt

Skärning i Macauleys udde, cirka 1910

Från juni 1910 anlades banan och under arbetets gång byggdes en gren till bryggan. För lastning av stockar byggdes träramper och ångdrivna vinschar längs sträckan. Två tur- och returresor per dag genomfördes med transport av sex stockar per tåg.

Avverkningsjärnvägen började vid bryggan i Coffs Harbour, korsade Coffs Creek på en träbro och gick sedan till Macaulays udde, där den första timmergården låg. När banan uppgraderades förlängdes rutten från Macaulay Headland som klättrade uppför sluttningen till Bruxner Park tills avfarten till Sealy Park Lookout. Där hade den radier på mer än 40 m (2 kedjor) och en gradient på 4 % (1 av 25). Avverkningsjärnvägen svängde till höger innan den nådde skogsbruket på toppen av kullen.

Lokomotiv

Det första ångloket anskaffades begagnat i Tasmanien 1904. Ursprungligen var det en 4-6-0 typ med två icke-drivna framaxlar och tre kopplade drivaxlar innan BAT fick en drivaxel borttagen vid en ombyggnad så att den hade hjularrangemanget 4-4-0 . Loket klarade färden över Macaulays udde bra, men efter att rutten hade förlängts till Bruxner Park befanns den vara otillräcklig. Loket var för tungt för skogsjärnvägens lättlagda räls och spred rälsen flera gånger på olika platser. Därför sökte Dalgety Holdings ett mer lämpligt lok, och skaffade ett 25 eller 27 tons Shay-lok, som levererades den 8 juli 1909 på fartyget "Cooloon". Shay kunde utan större problem användas längs hela skogsjärnvägen.

Tillverkare	Verk nr	År	Foto	Typ	Kommentarer
Hunslet Engine Company	Ex TMLR nr 6 (117/1874)	1874		4-4-0 ex 4-6-0	Sporade ur ofta genom att sprida spåret
Lima lokomotivverk	Lima 2135 av 1909	1909		Shay A klass	Vikt: 25 eller 27 ton

Nedgång och stängning

Byggandet av North Coast Railway hade en betydande inverkan på sjöfarten i regionen, men också på driften av BAT Co nära bryggan. Eftersom deras sågverk låg på den planerade sträckan kom det till tvist som pågick till februari 1913 och försenade järnvägsbygget på stationsområdet. En brand, vars orsak inte kunde fastställas utan tvekan, förstörde sågverket, som därefter inte kunde drivas på ett år. Verksamheten stängdes permanent 1916.

Tidigare spårvägsbro över Coffs Creek återanvänds som gångbro

I mars 1915 förvärvade Coffs Harbour Timber Company (CHT) järnvägsfordonen, en stationär ångmaskin samt 13 km (8 miles) räls från BAT Co. BAT Co:s kontorsbyggnad i hörnet av Camperdown Street och Nile Street övertogs av statens järnvägar och blev Stationsmästarstugan. Spårvägsbron över Coffs Creek förblev till 1928 i användning som en gångbro, efter att träplankor hade lagts på den. Mycket lite lämningar finns bevarade från spårvägen. Vissa räls finns kvar på stranden på norra sidan av Marina Drive och mellan Pacific Highway och avfarten till Sealy Park Lookout. I närheten av Richmond Drive har resterna av en skärning bevarats på privat mark och rester av två broar kunde ses 2012 i den svåråtkomliga terrängen i Bucca Bucca Creek. Den tidigare förkörsrätten används numera främst av en modern väg.