Brian Shul

Brian Shul
Brian Shul i sittbrunnen på SR-71 Blackbird
Född	( 1948-02-08 ) 8 februari 1948 Quantico, Virginia
Trohet	Amerikas förenta stater
Service/ filial	USA:s flygvapen
År i tjänst	1970 - 1990
Rang	Större
Slag/krig	Vietnamkriget
Utmärkelser	Lila hjärta
Annat arbete	Flygfotograf

Brian Shul (född 1948) är en attackpilot från Vietnamkriget och en pensionerad major i United States Air Force (USAF) . Han flög 212 stridsuppdrag och sköts ner i slutet av kriget. Han brändes så svårt att han nästan inte fick någon chans att leva. Efter att ha överlevt återvände han till full flygstatus och flög SR-71 Blackbird . Major Shul avslutade en 20-årig karriär inom flygvapnet. Han har skrivit fyra böcker om flyg och driver en fotostudio i Marysville, Kalifornien .

Biografi

Brian Shul föddes i Quantico, Virginia , den 8 februari 1948. Han tog examen från Radford High School i Honolulu, Hawaii, 1966 och från East Carolina University 1970 med en examen i historia. Samma år gick han med i flygvapnet och gick pilotutbildning vid Reese AFB i Texas.

Vietnamkriget

Shul tjänade som en utländsk luftrådgivare i Vietnamkriget , och flyger 212 nära flyguppdrag i samband med Air America . Nära slutet av fientligheterna 1973 sköts hans T-28 -flygplan ner i närheten av den kambodjanska gränsen. Shul kunde inte kasta sig ur flygplanet och tvingades kraschlanda in i djungeln. Efter att ha överlevt den första kollisionen av kraschen fick han allvarliga brännskador i det efterföljande eldklotet. När han kröp från det brinnande vraket och överlevde i fientligt territorium med omfattande sår i mer än ett dygn, kunde han hitta en säker plats för att kamouflera och gömma sig. Fiendepatruller var fortfarande nära och letade efter honom, med soldater som gick till inom några meter, även om han var osäker på sitt omdöme och trodde att det var hallucinationer.

Räddningsuppdraget startade inte omedelbart på grund av att hans exakta plats var okänd, förutom att han hade ett stort antal fiendesoldater i närheten och tungt djungelskydd ovanför. Med hjälp av en kombination av resurser identifierades senare det allmänna området han befann sig i och det bekräftades att ingen kropp fanns på olycksplatsen. Shul aktiverade sin radio och bekräftade sin identitet och sin allmänna plats, och en flygsökning inleddes. Han visste inte sin exakta plats, men han visste det ungefärliga rutnätet han befann sig inom, så sökningen fortsatte tills hans exakta position fastställdes genom att han kunde se amerikanska flygplan. Det enda praktiska sättet att återställa den skadade Shul skulle vara med helikopter; och eftersom det sannolikt skulle vara under beskjutning från fienden valdes räddningsteam för flygvapnets specialoperationer ut för operationen. Även om den ursprungliga planen var att utvinna Shul tyst utan att fienden märkte det, förvandlades operationen snabbt till ett öppet fientligt uppdrag. Närliggande fiendepatruller drevs tillbaka av räddningsteamen med hjälp av handeldvapen, medan större grupper av fiender eller sökpartier hanterades med tunga vapenutrustade operatörer eller operatörer som fungerade som flygledning . När Shul väl var lokaliserad gav teamet omedelbar medicinsk behandling för att säkerställa att extraktionen inte skulle resultera i ytterligare sår eller göra hans befintliga sår värre. Medicinsk behandling fortsatte ombord på evakueringshelikoptern och på en närliggande amerikansk bas. Inga amerikanska dödsoffer inträffade i operationen.

När han väl kom till militärsjukhuset i Okinawa trodde läkarna att han inte skulle överleva sina brännskador. Efter två månaders intensivvård flög han till Institute of Surgical Research i Fort Sam Houston, Texas. Under året efter genomgick han 15 större operationer. Läkare sa till honom att han aldrig skulle flyga igen. Månader av sjukgymnastik följde, vilket gjorde det möjligt för Shul att så småningom klara en fysisk flygning och återgå till aktiv flygtjänst.

Post-Vietnam

Två dagar efter att ha släppts från sjukhuset var Shul tillbaka och flög flygvapnets stridsflygplan. Han fortsatte med att flyga A-7D och valdes sedan ut att vara en del av den första operativa A-10- skvadronen på Myrtle Beach, SC, där han var med i det första A-10-flyguppvisningsteamet. Efter en turné som A-10 instruktörspilot vid Davis-Monthan AFB, Arizona, fortsatte han med att instruera vid flygvapnets Fighter Lead-In School som chef för Air-to-Ground Academics. Som ett sista uppdrag i sin karriär anmälde sig Shul frivilligt till och valdes ut att flyga SR-71. Det här uppdraget krävde en astronaut för att kvalificera sig, och Shul klarade utan undantag. Shuls comebackberättelse, från att ligga nära död i djungeln i Sydostasien till att senare flyga världens snabbaste, högst flygande jetplan, har varit föremål för många tidningsartiklar. Shul gjorde också en säkerhetsvideo från flygvapnet med titeln "Sierra Hotel" (med titeln som hänvisar till den fonetiska alfabetkoden för militärflygarslangen "Shit Hot") där han beskrev sin kraschprövning i explicit detalj för att motivera andra USAF-piloter att vara mer säkerhetsmedvetna och lära dem hur man bättre överlever sådana incidenter.

Efter 20 år och 5 000 timmar i stridsflyg, pensionerade Shul sig från flygvapnet 1990 och fortsatte med sina skrivande och fotografiska intressen. Förutom att han driver sin egen fotostudio i norra Kalifornien har han skrivit sju böcker om flyg- och flygfotografering. Hans två första böcker ( Sled Driver: Flying The World's Fastest Jet och The Untouchables ) handlar om att flyga SR-71 Blackbird och ger läsaren en förstahandsberättelse om att vara i cockpiten på världens snabbaste jet. Shuls tredje och fjärde bok handlar om USA:s luftdemonstrationsteam, Navy Blue Angels , i Blue Angels: A Portrait of Gold , och Air Force Thunderbirds , i Summer Thunder och innehåller flygbilder från insidan av dessa teams formationer. 1997 släppte Shul sin femte bok, Eagle Eyes: Action Photography from the Cutting Edge , som är en samling av hans bilder under flygningen.

Shul har en historia om att SR-71 är slutet på en markhastighetskontroll över radio -upmanship med den självbelåtna piloten på en F/A-18 Hornet .

externa länkar

• Officiell hemsida
• Shul, Brian (1 december 2009). "Speed ​​Is Life: Underskatta aldrig vikten av en korskontroll av instrument" . Plan & Pilot.