Bowlus SP-1 Paperwing

SP-1 "Paperwing"
William Hawley Bowlus lanseras i Bowlus SP-1 vid Redondo Beach Glider Meet i december 1929
Roll	Segelflygplan
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	William Hawley Bowlus
Designer	William Hawley Bowlus
Första flygningen	januari 1929
Status	Det enda exemplet finns inte längre
Antal byggt	Ett

Bowlus SP-1 Paperwing var en amerikansk högvingad fribärande monoplan, enkelsitsiga segelflygplan som designades 1928 och färdigställdes av William Hawley Bowlus den 1 januari 1929. SP-1 var Bowlus sextonde segelflygplan och testades flög på Lindbergh Field i San Diego i januari 1929. Senare tester gjordes också från sluttningar nära Bonita, Kalifornien i april 1929. SP-1 fick identifikationsmärket "493" från USA:s handelsdepartement och var en av de första licensierade segelflygplan i USA. Många hänvisar till Bowlus SP-1 som det första segelflygplanet av amerikansk design och konstruktion.

Design och utveckling

SP-1 fick två smeknamn, den första "Old Number 16" som den sextonde Bowlus glider, och "Paperwing" eftersom dess vingribbor tillverkades av hantverkspapper. Ribborna på både rodret och hissen var också gjorda med pappersband. I övrigt var flygplanet till övervägande del trä och dopat flygplanstyg . Flygplanet hade ursprungligen en 44 fot (13,4 m) spann vinge med en USA 35-A flygplan med konventionella skevroder och landningshjul för den grova smutsytan vid Lindbergh Field. Vingen gjordes senare om för att inkludera spetsskevroder, vilket utökade vingspannet till 47 fot (14,3 m). Flygplanet uppnådde en mycket låg tomvikt för sin storlek på 160 lb (72,6 kg) och en matchande låg vingbelastning också.

Verksamhetshistoria

Bowlus flög SP-1 i flera regionala segelflygträffar i södra Kalifornien, inklusive två på Pacific Beach, Kalifornien och en vid Redondo Beach, Kalifornien 1929. Den 5 oktober 1929 etablerade Bowlus ett nytt amerikanskt skyhögt uthållighetsrekord i SP-1 ovan. klipporna vid Point Loma, Kalifornien nära Old Point Loma Lighthouse med en flygning på 14 minuter och 10 sekunder. Den 19 oktober 1929 utökade Bowlus detta till 1 timme och 21 minuter för att göra den första skyhögflygningen över 1 timme i USA. SP-1 användes för glidflyginstruktion vid Bowlus Glider School i San Diego. Många av de första licensierade segelflygpiloterna i USA lärde sig att flyga i SP-1.

Varianter

Bowlus SP-1 segelflygplan fungerade som en prototyp för en rad andra Bowlus-designer, först med Bowlus SP-D, sedan Bowlus-modellen "A" och S-1000. Endast det enda SP-1-segelplanet använde pappersribbor, alla efterföljande Bowlus-segelflygplan använde helt trä- och tygkonstruktion. De senare designerna använde också ett större vingspann på 60 fot och var den typ som användes av Charles A. Lindbergh och Anne Morrow Lindbergh för att etablera sina glidflyglicenser 1930. Bowlus använde senare en Bowlus modell A-segelplansdesign för att sätta flera andra uthållighetsrekord, medan student Jack Barstow använde en Bowlus modell A för att sätta ett inofficiellt världsrekord för uthållighet på 15 timmar och 13 minuter vid Point Loma 1930.

Många varianter mönstrade från Bowlus SP-1 till Bowlus S-1000-serien konstruerades, inklusive Silver King av Harland Ross, och Nighthawk , ett segelflygplan som flögs av William A. Cocke till ett världsrekord på 21 timmar 34 minuter 1931 Nighthawken finns i samlingen av Los Angeles County Museum of Natural History och visades under en tid på Santa Monica Museum of Flying .

Flygplan utställda

• San Diego Air & Space Museum – Bowlus SP-1 (replika)
• Wings of History Museum – Bowlus S-1000 (317W; original) i förråd

Specifikationer (SP-1)

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Vingspann: 44 fot (13 m)
• Vingarea: 16,6 m ² .
• Bildförhållande: 11:1
• Flygplan : USA 35-A
• Tomvikt: 160 lbs (73 kg) med landningsställ 180 lbs
• Bruttovikt: 305 lb (138 kg)

Prestanda

• Kryssningshastighet: 22 mph (35 km/h, 19 kn)
• Maximalt glidförhållande: 20:1
• Vingbelastning: 1,7 lb/sq ft (8,3 kg/m ² )

Se även

Relaterade listor

• Lista över segelflygplan