Bowlus BA-100 Babyalbatross

BA-100 Baby Albatross
En Bowlus BA-100 Baby Albatross under flygning.
Roll	Segelflygplan
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Hawley Bowlus
Designer	Hawley Bowlus
Första flygningen	1937
Introduktion	1938
Producerad	1938-1944
Antal byggt	156 kit såldes

Bowlus BA-100 Baby Albatross är ett amerikanskt flygplan med hög vingar , fjäderbensstag , öppen sittbrunn, kapsel och bom som designades av Hawley Bowlus och introducerades 1938.

Design och utveckling

Bowlus designade Baby Albatross som ett billigt segelflygplan under den stora depressionen . Flygplanet såldes initialt för USD färdigt att flyga och 385 USD som ett kit för amatörkonstruktion . Ursprungligen producerad som ett kit av Bowlus, rättigheterna till designen köptes 1944 av Laister-Kauffmann, även om det företaget gick i konkurs innan produktionen började.

BA-100 är av blandad konstruktion. Vingarna och svansytorna är av trästruktur, täckta med flygplanstyg . Stjärtbommen är gjord av ett metallrör och cockpitkapseln är av formpressad plywood . Flygplanet har inga glidbana kontrollenheter, även om några senare modifierades med spoilers . Aerofoilen är en modifierad Gö 535-sektion.

Tillverkningen av BA-100 uppgick till 156 levererade kit.

Verksamhetshistoria

Många välkända flygande piloter ägde och flög BA-100 som sitt första flygplan. Dessa inkluderar Dick Johnson , Richard Schreder och Joe Lincoln. Trots sin blygsamma prestanda har BA-100 flugits på många flygningar på över 402 km.

En BA-100 modifierades av Schweizer Aircraft och ersatte cockpitkapseln i plywood med en stålrör.

Jeff Byard precis efter att ha landat sin babyalbatross vid ESA 2013 Western Workshop

Flygplanen var kända för sina dåliga pitchhanteringsegenskaper. Den berömda aerodynamikern Irv Culver berättade för Albatross-ägaren Jeff Byard att problemet kom från tre källor. För det första var rotationsaxeln för den helt flygande horisontella svansen placerad vid 35% korda istället för något framför det aerodynamiska centrum vid 25% korda. För det andra hade det horisontella svansrotationsgångjärnet hög friktion. För det tredje lagrade det relativt mjuka kabelkontrollsystemet elastisk energi som reagerar på friktionen i svansgångjärnet. När piloten försökte mata in pitch-kontroller i den instabila svansen, förhindrade friktionen i tailplane-gångjärnet initial rörelse som sedan lagrade energi i styrkablarna. Piloten applicerade sedan mer kraft för att få önskad reaktion. Så småningom skulle den höga friktionen bryta loss och den horisontella svansen skulle röra sig mycket längre än önskat på grund av den högre än nödvändigt kraft som appliceras av piloten och släpper kraften i styrkablarna. Den resulterande överkontrollen som ofta resulterar i PIO och när den är nära marken skulle sannolikt skada flygplanet. Culver instruerade ägaren att flytta fram gångjärnsaxeln till 24,5 %, lägga till en nedfjäder till stigningskontrollen och smörja gångjärnsaxeln rikligt före varje flygning för att minska friktionen. Enligt Byard flyger planet betydligt bättre med förbättringarna.

Från och med september 2013 fanns det fortfarande 12 babyalbatrosser i US Federal Aviation Administrations civila flygplansregister.

Varianter

BA-100 Baby Albatross

Original ensitsversion, typcertifierad .

BA-102 Two-Place Baby Albatross

Tvåsitsversion med förlängd bakre flygkropp med 2 fot (0,6 m) för att rymma en passagerare, med två små fönster av portaltyp. Den första konstruerades av Bowlus och Don Mitchell vintern 1938. Tre byggdes och registrerades som experimentflygplan.

Flygplan utställda

Bowlus BA-100 Baby Albatross visas på Steven F. Udvar-Hazy Center .

• National Soaring Museum - BA-100 Baby Albatross och BA-102 tvåplacerad Baby Albatross (N33630)
• Steven F. Udvar-Hazy Center - BA-100 Baby Albatross (NX18979) visas i detta annex till National Air and Space Museum
• Seattle Museum of Flight - BA-100 Baby Albatross för närvarande under restaurering på Paine Field.
• Port Townsend Aero Museum - BA-100 Baby Albatross (NC17864).
• San Diego Air and Space Museum - BA-100 Baby Albatross.
• Western Antique Airplane & Automobile Museum - BA-100 Baby Albatross genomgår restaurering.
• Wings of History Air Museum - BA-100 Baby Albatross.

Specifikationer (BA-100)

Data från Sailplane Directory och Soaring Magazine

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Vingspann: 44 fot 6 tum (13,56 m)
• Vingarea: 14 m ²
• Bildförhållande: 13,2
• Aerofoil : modifierad Gö 535
• Tomvikt: 300 lb (136 kg)
• Bruttovikt: 505 lb (229 kg)

Prestanda

• Maximalt glidförhållande: 20:1
• Sjunkhastighet: 135 fot/min (0,69 m/s)
• Vingbelastning: 3,3 lb/sq ft (16 kg/m ² )

externa länkar

• Bilder på BA-100 i National Soaring Museum