Boris Chukhnovsky
Boris Grigoryevich Chukhnovsky ( ryska : Борис Григорьевич Чухновский , 9 april [ OS 28 mars] 1898, Sankt Petersburg - 30 september 1975, Moskva) var en rysk och sovjetisk pilot och arktisk upptäcktsresande . Han deltog i räddningen av Airship Italia 1928 och i sökandet efter Sigizmund Levanevsky- flygplanet 1937–1938. Han skapade också, tillsammans med Robert Bartini , ett dedikerat flygplan för arktisk forskning ( Bartini DAR) .
Boris Chukhnovsky föddes i Sankt Petersburg och tog examen från en Realschule i Gatchina . I juni 1916 tog han värvning till marinen, som hans far insisterade, men i mars 1917 övergick han till skolan för sjöpiloter i Petrograd. Han tog examen från skolan i november 1917 och utnämndes så småningom till chef för Oranienbaums luftavdelning i Östersjön. Mellan november 1918 och juli 1920 var han involverad i det ryska inbördeskriget som pilot på Röda arméns sida, mestadels vid sydfronten.
Hösten 1923 skickades Chukhnovsky till Naval Academy i Petrograd. Nästa år arbetade han som praktikant på kartografi och hydrografi i det ryska Arktis. I synnerhet, som en del av Northern Hydrographic Expedition ledd av Nikolay Matusevich, utförde Chukhnovsky ett antal flygningar från Novaja Zemlja till Barents- och Karahavet . 1925 fortsatte han detta arbete genom att ta flygfoton av Novaja Zemlja i regionen Matochkinsundet . 1927 hoppade han av Sjökrigsskolan och började arbeta heltid som arktisk pilot. Han var i huvudsak en av pionjärerna inom den sovjetiska arktiska luftfarten.
I maj 1928 anslöt sig Sovjetunionen till ansträngningarna att rädda Airship Italia -expeditionen som återvände från Nordpolen. Isbrytaren Krasin togs bort för att delta i räddningsinsatserna, och den sovjetiska delen av ansträngningarna koordinerades av Rudolf Samoylovich , Paul Oras och Chukhnovsky. Den 10 juli genomförde Chukhnovsky den andra flygningen (efter ett tidigare misslyckat försök) och upptäckte gruppen Finn Malmgren som skickades från Italias besättning till fastlandet. Han rapporterade upptäckten till Krasin, men på grund av begränsad sikt kunde han inte återvända till isbrytaren och landade på is när bränslet tog slut. Chukhnovsky skickade ett radiomeddelande till Krasin som ger detaljerad information om Malmgren-gruppens plats och insisterar på att räddningen av gruppen har högre prioritet än att rädda Chukhnovsky-planet. Malmgren dog, men de två andra medlemmarna i gruppen, Philippo Zappi och Arcibaldo Mariano, togs ombord på Krasin den 12 juli. Den 15 och 16 juli togs Chukhnovsky och hans besättning ombord också. I fem dagar vistades Chukhnovsky på is. Boris Chukhnovsky tilldelades Order of the Red Banner , vid den tiden Sovjetunionens högsta utmärkelse, för sitt deltagande i räddningsinsatserna. 1928 och 1929 turnerade han i Europa och gav presentationer om expeditionen. (Tjukhnovskij talade tyska och franska förutom sitt modersmål ryska).
1929 började Boris Chukhnovsky arbeta för chefsdirektoratet för den norra sjövägen och deltog i skapandet av den arktiska flygtjänsten. Han var chef för tjänsten fram till 1931. Mellan 1931 och 1933 gjorde han flygningar för att få information om isläget i Arktis. Fram till den tidpunkten använde sovjetisk arktisk luftfart endast utlandstillverkade flygplan (främst Junkers ). I juni 1933 fick Chukhnovsky i uppdrag att utveckla en sovjetiskt tillverkad flygbåt som kunde fungera i Arktis. Konstruktören av DAR- flygplanet, varav endast en maskin tillverkades, var Robert Bartini .
Under andra världskriget var Boris Chukhnovsky knuten till Vitahavsflottiljen och överfördes i februari 1943 till chefsdirektoratet för Northern Sea Route, där han fick i uppdrag att isspaning för militärkonvojerna. I juli 1945 skrevs han ut från den sovjetiska armén och utnämndes samtidigt till överste.
Chukhnovsky dog 1975 och ligger begravd i Gatchina.
