Biber (ubåt)

Exempel visas på Technikmuseum Speyer , Tyskland
Klassöversikt
namn	Biber
Byggare	Flender Werke , Lübeck
Operatörer	Kriegsmarine
Avslutad	324
Allmänna egenskaper Biber
Typ	Midget ubåt
Förflyttning	5,7 ton
Längd	8,9 m (29 fot)
Stråle	1,6 m (5 fot 3 tum)
Höjd	1,6 m (5 fot 3 tum)
Framdrivning	32 hk (24 kW) Otto bensinmotor, 13 hk (9,7 kW) elmotor,
Fart	6,5 knop (12,0 km/h) dök upp 5,3 knop (9,8 km/h) under vatten
Räckvidd	100 nautiska mil (under ytan)
Testdjup	max 20 m
Besättning	1
Beväpning	två TIIIc-torpeder eller två minor

Biber (tyska för " bäver ") var en tysk dvärg-ubåt under andra världskriget . Beväpnade med två externt monterade 53-centimeters (21 tum) torpeder eller minor, var de avsedda att attackera kustsjöfart. De var de minsta ubåtarna i Kriegsmarine .

Bibern utvecklades hastigt för att möta hotet om en allierad invasion av Europa . Detta resulterade i grundläggande tekniska brister som, i kombination med den otillräckliga utbildningen av deras operatörer, gjorde att de aldrig utgjorde ett verkligt hot mot allierad sjöfart, trots att 324 ubåtar levererades. En av klassens få framgångar var förlisningen av lastfartyget Alan A. Dale .

Flera överlever på museer, inklusive en i operativt skick.

Utveckling

Konstruktionen av den första prototypen började i februari 1944 och slutfördes på mindre än 6 veckor. Den initiala prototypen, officiellt betitlad Bunteboot (men mer känd som Adam ), var starkt influerad av den brittiska Welman-ubåten . Den skilde sig från den slutliga designen i ett antal avseenden, som att den var nästan 2 m (6 ft 7 in) kortare. Efter testning på Travefloden den 29 maj beställdes tjugofyra Bibers.

Design

Instrumenten och kontrollerna för en Biber-ubåt

Propellern och kontrollytor av trä

Skrovet byggdes i tre sektioner bestående av 3 millimeter (0,12 tum) tjockt stål med ett torn i aluminiumlegering bultat i toppen. Conning-tornet innehöll pansarglasfönster så att piloten kunde se ut. Hydroplanen och rodret var gjorda av trä och försöken att kontrollera dem samtidigt som de spårade djupmätaren, kompassen och periskopet gjorde farkosten svårhanterlig. För att öka pilotens svårigheter saknade farkosten kompenserande och trimningstankar, vilket gjorde det nästan omöjligt att vistas på periskopdjup. Bibern hade två dyktankar, en i försektionen och en i aktern.

Ubåten kunde vara beväpnad med antingen två TIIIc-torpeder med neutral flytkraft (som uppnås genom att begränsa antalet batterier ombord), minor eller en blandning av de två. Torpederna eller minorna rymdes i halvcirkulära urtag i skrovets sida. Dessa minskade den lastade farkostens totala bredd, vilket gjorde landtransporten lättare och minskade även motståndet i vattnet, men till priset av att skrovet försvagades.

Bibern drevs på ytan av en 32 hk (24 kW) Otto Blitz bensinmotor, som användes trots oro över riskerna med kolmonoxiden som motorn avgav. Motorn hade fördelen att den var billig och tillgänglig i stort antal. Framdrivning medan den var nedsänkt tillhandahölls av en 13 hästkrafter (9,7 kW) elmotor, försörjd av tre typ T13 T210 batteritråg.

Drift

En Biber tillfångatagen av den brittiska armén nära Arras, Frankrike, efter att ha övergivits av de retirerande tyskarna (1944)

Biberoperationer genomfördes under överinseende av K-Verband , en tysk flottenhet som opererade en blandning av dvärgubåtar och explosiva speedboats. Utbildningen av Biber-operatörer var ursprungligen planerad att ta åtta veckor, men den första gruppen av piloter skyndades igenom på bara tre veckor. Planeringen krävde också flottiljer med 30 båtar och lotsar med knappt 200 landstödsbesättningar.

Operationerna varade i allmänhet från en till två dagar med piloter som antingen använde en drog som kallas D-IX för att hålla sig vaken på längre uppdrag eller koffeinspätt choklad. Den dåliga kvaliteten på Bibers periskop gjorde att nattattacker måste utföras på ytan.

Fécamp hamn

Den första Biber-operationen inleddes den 30 augusti 1944 från hamnen i Fécamp . Tjugotvå båtar sjösattes men bara fjorton kunde lämna hamnen och av dessa fjorton lyckades bara två nå sitt verksamhetsområde. Biberna drogs sedan tillbaka till Mönchengladbach .

Verksamhet i Scheldemynningen

I december 1944 beslutades det att sätta in Bibers mot trafik till Antwerpen i Scheldemynningen . Styrkan var baserad på Rotterdam med framåtbaser vid Poortershaven och Hellevoetsluis . Den första attacken ägde rum natten mot den 22/23 december. Arton Biber var inblandade varav bara en återvände. Den enda allierade förlusten som orsakades av operationen var Alan A. Dale . Ytterligare operationer mellan den 23:e och 25:e uppnådde ingen framgång och ingen av de 14 utplacerade ubåtarna överlevde. Den 27:e resulterade det oavsiktliga frisläppandet av en torped i Voorneschen i att 11 Bibers sjönk (även om de senare återfanns). De tre oskadade Biberna seglade senare igen; ingen återvände. En operation natten 29/30 januari resulterade i skador på (mycket på grund av is) eller förlust av de flesta kvarvarande Bibers. Förluster i kombination med RAF-bombningar förhindrade attacker från att utföras i februari 1945. Bombningen hade skadat kranarna som användes för att flytta Bibers in i och ut ur vattnet. Förstärkningar tillät verksamheten att fortsätta till april 1945 men inga framgångar uppnåddes och Biberflottiljerna fortsatte att ta en mycket hög förlusttakt. Det sista Biberuppdraget var ett försök till minläggning och ägde rum natten mot den 26 april. Av de fyra Bibers som deltog gick en på grund och tre attackerades av Thunderbolts , som sänkte två av dem.

Försök till attack mot Vaenga Bay

I januari 1945 gjordes ett försök att anfalla Vaenga Bay i Kola Inlet . Förhoppningen var antingen att attackera en av konvojerna som stannade där för att tanka och ta ammunition eller att attackera det sovjetiska slagskeppet Arkhangelsk ( HMS Royal Sovereign utlånad till USSR). Som det hände var varken slagskeppet eller en konvoj i hamnen vid tidpunkten för den planerade attacken. Planen var att U-båtar skulle frakta Bibers inom räckhåll för hamnen. U-295 , U-318 och U-716 gav sig av från Harstad den 5 januari med Bibers monterade på sina höljen. Vibrationer från U-båtarnas motorer fick Bibers akterkörtlar att läcka så att vatten kunde nå maskinutrymmet och som ett resultat avbröts uppdraget.

Ytterligare utvecklingar

Planeringen för tvåmansversioner (Biber II och Biber III) började men kom aldrig av ritbordet.

Överlevande exempel

Biber nr 90 visas på Imperial War Museum (2008)

• Biber nr. 90

Detta hantverk visades på Imperial War Museum , London. Visas för närvarande på IWM Duxford. Det var en av tre Bibers som sjösattes från kanalen vid Hellevoetsluis i slutet av december 1944. Den hittades sjunkande 49 miles (79 km) NE om Dover den 29 december 1944, dess besättningsman hade misslyckats med att ordentligt stänga motorns avgassystem och dog av följden. kolmonoxidförgiftning . Minsveparen HMS Ready tog den i släptåg och även när den sjönk nära inloppet till Dover hamn, reste Royal Navy den fortfarande och utsatte den för omfattande försök. En märklighet som upptäcktes under den första sökningen av båten var:

en flaska gömd under sätet och inuti var ett dokument på engelska, vilket, romantiskt som det läser, verkade ha en viss betydelse för fångsten av ubåten, och möjligen förklaringen till varför piloten mötte sitt slut.

Det är allt som rapporten säger om det fyndet; ytterligare detaljer verkar ha gått förlorade.

Piloten på Biber identifierades senare som Joachim Langsdorff, som var son till kapten Hans Langsdorf från Amiral Graf Spee .

• Biber nr 105

Ubåt nr 105 med en torped monterad på Royal Navy Submarine Museum .

Denna Biber hålls av Royal Navy Submarine Museum , Gosport. Den är i fungerande skick och tros vara den enda fullt fungerande ubåten från andra världskriget som finns. Ubåten återställdes till fungerande skick av lärlingar från Fleet Support Limited på en smörgåskurs 2003 under ledning av Ian Clark. Restaureringen presenterades i den tredje serien av Channel 4:s tv-program, Salvage Squad , under vilken farkosten framgångsrikt testades i en översvämmad torrdocka.

• Biber vid Fort aan den Hoek van Holland Hook of Holland

Detta exempel upptäcktes 1990 under muddringsoperationer i Nieuwe Waterweg i Nederländerna. Det har sedan dess restaurerats.

Ytterligare tre Bibers kan ses i Nederländerna; en i Vlissingen , vid Fort Rammekens, och en annan på Overloon War Museum . Den tredje Bibern är privatägd och visas utomhus vid ingången till Siegerpark i Amsterdam , den har målats i rött och vitt och fungerar som en reklamskylt.

En bevarad Biber i Potts Park, Minden , Tyskland.

Andra Bibers visas på Deutsches Museum i Munich , Technikmuseum Speyer i Speyer och Rheinmuseum i Emmerich am Rhein, Tyskland. Två exempel finns kvar i Norge, ett på Royal Norwegian Marine Museum och ett annat på Haakonsverns flottbas. Andra exempel visas på Blockhaus d'Éperlecques i norra Frankrike och på nöjesparken Potts Park i Minden , Tyskland.

Bibliografi

•   Kemp, Paul (1999). Dvärg ubåtar från andra världskriget . London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-521-7 .
•   Kemp, Paul (1996). Undervattenskrigare . London: Arms & Armour Press. ISBN 1-85409-228-6 .
•   Paterson, Lawrence (2006). Desperationens vapen: tyska grodmän och dvärgubåtar från andra världskriget . Barnsley, Storbritannien: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-279-5 .
•   Rossler, Eberhard (2001). U-båten: tyska ubåtars utveckling och tekniska historia . London: Cassell. ISBN 0-304-36120-8 .
•   Tarrant, VE (1994). Kriegsmarinens sista år . London, Melbourne: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-176-X .
•   Williamson, Gordon ; White, John (2001). Tysk sjöman, 1939-45 . Botley, Storbritannien: Fiskgjuse. ISBN 1-84176-327-6 .

externa länkar

• Utökad informationssida för Biber.
• Salvage Squad – En ubåt av Biber-klass (nr 105) restaurerades helt av TV-programmet Salvage Squad i Storbritannien , Channel 4 .