Welman ubåt
 Welman med avtagbar stridsspets prövas vid Queen Mary Reservoir , Staines
|
|
| klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Welman ubåt |
| Byggare | Morris Motors Limited |
| Operatörer |
 Storbritannien Special Operations Executive
|
| Avslutad | 100+ |
| Allmänna egenskaper Welman ubåt | |
| Typ | dvärg ubåt |
| Förflyttning |
|
| Längd |
|
| Framdrivning | En elmotor, 2,5 hk, drivs av ett 40v 220amp/h batteri. |
| Fart | 3 knop (5,6 km/h) |
| Räckvidd | 36 nautiska mil (67 km) vid 3 knop (5,6 km/h) |
| Testdjup | 300 fot (91 m) (reducerad till 100 fot (30 m) efter försök) |
| Besättning | 1 |
| Beväpning | 1 x löstagbar laddning på 425 pund (193 kg) Torpex |
Welman -ubåten var en brittisk dvärg-ubåt för enman under andra världskriget utvecklad av Special Operations Executive . Den såg bara action en gång och var inte särskilt framgångsrik.
Design
Designad av befälhavaren för SOE:s Inter Services Research Bureau (ISRB), överstelöjtnant John Dolphin , som en metod för att leverera en stor sprängladdning under ett fientligt skepp, var Welman en nedsänkbar farkost 20 fot 6 tum (6,25 m) längd (inklusive sprängladdning), vägande cirka 2 000 pund (910 kg). Till skillnad från "Chariot" mänsklig torped , var operatören innesluten i farkosten och behövde inte ha på sig dykutrustning . Welman kunde transportera en 425-pund (193 kg) explosiv laddning av Torpex , som var avsedd att magnetiskt fästas på ett måls skrov. Synen var genom pansarglassegment i det lilla smygtornet , och inget periskop var monterat.
Produktion
Efter försök i Queen Mary-reservoaren nära Staines mot slutet av 1942 sattes Welman i produktion, varvid produktionen lades ut på entreprenad till Morris Motors Limiteds rekvirerade fabrik i Oxford .
Trots farkostens oförmåga att skära en väg genom anti-ubåtsnät (vilket både X-klassens ubåtar och Chariot-bemannade torpeder kunde göra) och den dåliga sikt som var tillgänglig för besättningsmannen, beställdes 150 produktionsexempel i februari 1943.
Produktionen stoppades i oktober 1943 när operativ forskning visade att konceptet led av för många nackdelar, då ett hundratal exemplar hade producerats (exakta siffror är okända).
Operativ service
utökades Royal Navy-anläggningen ombord på ubåtsdepåskeppet HMS Titania för att utföra sjöförsök av Welman. Utbildningskurser för operatörer fanns på Fort Blockhouse i Gosport . Praktikanter drogs från den kungliga flottan , den kungliga marinen reserverar och andra specialstyrkor som inkluderade kommandosoldaternas specialbåtsektion .
HMS Titania flyttades till Loch a' Chàirn Bhàin , söder om Cape Wrath , i nordvästra Skottland, som blev en hemlig träningsbas för alla miniubåtsoperationer. En Welman (W10) förlorades på träningen i Rothesay Bay den 9 september.
Hösten 1943 fanns tillräckligt med utbildade operatörer och farkoster för att Welman skulle komma i fråga för operativt bruk.
Hösten 1943 beslutade Combined Ops befälhavare, general Sir Robert Laycock (som tog över efter dåvarande Lord Louis Mountbatten) att Welman var olämplig för deras syften, så farkosten återlämnades till Royal Navy. Amiral Sir Lionel Wells, flaggofficer som befaller Orkney och Shetland, trodde att de kunde vara användbara för attacker på tysk sjöfart med kustvatten inne i Leads utanför Norge. Motortorpedbåtar (MTB) från den 30:e flottiljen, bemannade av officerare och män från den kungliga norska flottan, gjorde redan dessa räder och gick med på att pröva Welmans i en attack mot flytdockan i Bergens hamn (sänktes så småningom i september 1944 av X-24). Den 20 november 1943 lämnade MTB635 och MTB625 Lunna Voe, Shetland , med Welmans W45 (Lt. C. Johnsen, Royal Norwegian Navy), W46 (Lt Bjørn Pedersen (1922), norska armén), W47 (Lt. B. Marris, RNVR och W48 (Lt. J. Holmes, RN). Farkosten sjösattes vid inloppet till fjorden .
Pedersens W46 stötte på ett antiubåtsnät och tvingades upp till ytan, där hon upptäcktes av en tysk patrullfarkost. Pedersen tillfångatogs tillsammans med Welman och överlevde kriget i ett fångläger. De andra tre, efter att ha förlorat överraskningsmomentet, kunde inte trycka på attacken och var så småningom tvungna att kastas bort. Deras operatörer tog sig norrut med hjälp av norska motståndsmän och plockades upp i februari 1944 av MTB653. Misslyckandet fick den kungliga marinen att koncentrera sig på X-farkoster och XE-farkoster , även om ytterligare Welman-försök inträffade, särskilt i Australien .
Efter den misslyckade attacken räddade tyskarna en av farkosterna. Även om den tyska flottan var bestört över den osofistikerade kvaliteten på den ingenjörskonst de hittade i Welman, finns det en viss likhet mellan den och Biber dvärg-ubåtarna som användes mot allierad sjöfart 1944.
Den stora nackdelen med Welman från dess operatörers synvinkel var att den inte hade något periskop. Utan ett sätt att se sin omgivning utan att ytan var det omöjligt att navigera i hemlighet. Man fann också att operatörens ögonhöjd var så nära havsnivån att föremål mer än två mil bort var inte synliga när han färdades på ytan.
Se även
- Akermann, Paul (2002). Encyclopedia of British Submarines 1901–1955 . Periscope Publishing Ltd. ISBN 1904381057 .
- Kemp, Paul (2002). Undervattenskrigare . Brockhampton Press. ISBN 1860199917 .
