Beskydy Tunnel
  | |
 Två portaler med den gamla övervuxen
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Status | Aktiva |
| Går över | Karpaterna |
| Drift | |
| Öppnad |
|
| Teknisk | |
| Linjens längd | 1 822 m (5 978 fot) (ny tunnel) 1 750 m (5 740 fot) (gammal tunnel) |
| Spårvidd | 1 520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum ) rysk spårvidd |
Beskydy-tunneln ( ukrainska : Бескидський тунель ) är en järnvägstunnel för Lvivs järnvägar under Volovets-passet i Karpaterna . Som den näst längsta tunneln i Ukraina är den en del av den femte paneuropeiska transitkorridoren (Italien-Slovenien-Ungern-Slovakien-Ukraina).
Gammal tunnel
Den första Beskydy-tunneln, byggd 1886, var 1 750 m (5 740 fot) lång och på en linje mellan tågstationerna i Beskid och Skotarske. Med tiden mötte inte tunnelns kapacitet längre den ökande efterfrågan, därför beslöts att göra en ny borrning parallellt med den befintliga tunneln. Diskussionerna inleddes 1998 och byggstarten 2014. Den nya tunneln har en längd på 1 822 meter och täcks av upp till 180 meter berg. De invändiga måtten på 8,5 meters höjd och 10,5 meters bredd gör att en dubbelspårig järnväg kan rymmas. Maxhastigheten höjdes från 40 km/h till 70 km/h. Som ett resultat kan tunneln nu hantera daglig trafik på 50 till 100 tåg. De två rören är förbundna med tre klackar, medan den gamla tunneln används som räddningsväg för den nya. Under slutet av maj 2018 invigdes tunneln vid en ceremoni.
Ny tunnel
Den nya Beskydy-tunneln går genom bergen mellan städerna Beskid och Skotarske och förbinder det ukrainska järnvägsnätet med Europas korridor V , och förbinder därmed staden Lviv i västra Ukraina med städer som Venedig och Trieste i norra Italien , samt olika andra platser längs rutten i Slovenien och Ungern . Den nya tunneln förväntas hantera nästan 60 % av all järnvägstrafik som reser mellan Ukraina och EU.
Projektet finansierades av Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling (EBRD) och Europeiska investeringsbanken (EIB). EBRD investerade 40 miljoner dollar, medan EIB bidrog med 55 miljoner euro (64,5 miljoner dollar) för byggandet. EBRD:s direktör för Ukraina Sevki Acuner sa: "Den nya tunneln är ett positivt exempel på den samtida relationen mellan Ukraina och Europa. Den kommer att avblockera den värsta flaskhalsen i den öst-västliga transportkorridoren. Ännu viktigare, den symboliserar Ukrainas strävan att integreras in i EU:s ekonomi och att bli en del av 2000-talets europeiska familj".
Förutom att tillhandahålla finansiering köptes teknisk expertis från EU, särskilt från Österrike , för att stödja utvecklingen av tunneln. Den nya tunneln byggdes med den nya österrikiska tunnelmetoden . Genombrottet uppnåddes i januari 2016. Byggprocessen krävde enligt uppgift 130 000 ton betong och 8 000 ton stål.
Beskydy-järnvägstunneln invigdes av Ukrainas president Petro Poroshenko i slutet av maj 2018. Den kommer att minska restiderna mellan Lviv och den ukrainska gränsstaden Chop , i ett försök att underlätta exporten av inhemska produkter till grannländerna.
2022 rysk attack
Natten mellan den 1 och 2 juni 2022 riktade Ryssland sig mot en del av tunneln med minst två Kalibr- kryssningsmissiler för att störa vapen- och bränsleförsörjningen från väst till Ukraina under den ryska invasionen av Ukraina 2022 . Attacken bekräftades av guvernören i Lviv oblast Maksym Kozytskyy .
- ^ "Veckans balans: Ny tunnel till Europa, anti-korruptionsdomstolens sista sträcka och Rysslandssanktioner" . UNIAN . 27 maj 2018.
- ^ "Beskyd-tunneln klar" . Järnvägstidning . 25 maj 2018.
- ^ a b c d e "Ukraina lanserar Beskyd-järnvägstunneln." railway-technology.com , 25 maj 2018.
- ^ Beskidy-tunneln genom Karpaterna kommer att öppnas i år – Omelyan (Бескидський тунель крізь Карпати відкриють в цьому році – Омелян) . Zakarpattia online, 20 april 2017.
- ^ "Ryssland "slår Ukrainas tunnel vid gränsen för att stoppa vapenförsörjningen till Kiev " . mirror.co.uk . 2 juni 2022.