Berwickshire järnväg

Dunsen förgrena sig och den Berwickshire järnvägen bildade tillsammans en genomgående järnvägsrutt från Reston , nära Berwick-upon-Tweed, till St Boswells i Scottish Borders . Linjen främjades i två etapper. Den första var från Reston på Edinburgh till Berwick huvudlinje till Duns (då stavat Dunse och länsstaden Berwickshire ); den öppnades av North British Railway 1849.

Den andra sektionen främjades oberoende av Berwickshire Railway Company, men med avsevärd hjälp från North British Railway. Den öppnade större delen av sin linje 1863, men försening med att bygga en stor viadukt, Leaderfoot Viaduct , ledde till att öppnandet av den sista delen av linjen försenades till 1865.

North British Railway hade tänkt på linjen som en strategisk stamväg över södra Skottland, men denna utveckling förverkligades aldrig, och linjen användes aldrig hårt.

Under den våldsamma regnstormen i området i augusti 1948 bröts linjen väster om Earlston, och passagerartågstrafiken upphörde permanent. Duns återgick till att vara en filialterminal från Reston tills även den stängdes för passagerare 1951.

Duns grenlinje

Duns och Berwickshire Railway filialer

North British Railway fick parlamentariskt tillstånd för sin huvudlinje från Edinburgh till Berwick (senare kallad Berwick upon Tweed) 1844, och fortsatte med att konstruera den. Lika brådskande togs upp av direktörerna, var att erövra territorium och utesluta konkurrerande järnvägar. Som en del av den strategin föreslog NBR ett flertal filiallinjer, och den 9 februari 1846 godkände en särskild bolagsstämma presentationen av parlamentariska lagförslag för flera filialer, inklusive en till Dunse (senare känd som Duns) från Reston, på huvudlinjen , en bit norr om Berwick. Lagförslaget skulle inkludera filialer till North Berwick , Tranent och Cockenzie , såväl som till Dunse, och det beräknade kapitalet som krävdes var £170 000.

NBR fick lagen som godkände filialen vid 1846 års session.

Konstruktionen av linjen var inte svår och 1849 var den klar för öppning: fri resa tilläts på en ceremoniell öppningsdag den 13 augusti 1849 och två långa tåg var fullastad för att göra en returresa till korsningen vid Reston, även om tripparna fick inte stiga av där.

Linjen öppnade för normal verksamhet den 15 augusti 1849; Dunse station hade ett överallt tak och ett motorskjul och en skivspelare. Stationen var dock obekvämt belägen vid gasverket utanför staden, vilket säkerställde en tydlig väg för eventuella senare förlängningar västerut. Filialen byggdes som dubbelspår, även om handeln tidigare varit liten. Överförsörjningen blev uppenbar och 1856 hamnade North British Company i ekonomiska svårigheter och ekonomi söktes: linjen reducerades till enkelspår den 17 januari 1857.

Tågtrafiken 1850 var tre tåg varje riktning vardagar, med ett extra tidigt tåg vardera på onsdagar (det utgående tåget var "6½ am" från Dunse). Alla utom de tidiga tågen visas i Bradshaw som ger anslutningar till Edinburgh och Berwick (även om det inte finns någon hänvisning till Reston eller andra mellanliggande stationer, och inte heller till nödvändigheten att ändra).

Berwickshire Railway: konstruktion

När Hawick-grenlinjen till North British Railway tog form, med den deklarerade avsikten att fortsätta en stamväg till Carlisle, blev det möjligt att överväga en längdåkningslinje som länkade till den från Dunse. Denna idé tog form som Berwickshire Railway, planerad att köra från Dunse till Ravenswood Junction, en kort bit norr om St Boswells station (då vanligen kallad Newtown ) på Hawick-linjen. En cross-country linje fanns redan som förenade Berwick och St Boswells: den bildades av Kelso-grenen av North Eastern Railway och Kelso-grenen av North British Railway . De två grenarna möttes från början och tidigare hade de ansetts ha potential att ge den strategiska länken över landet. Men antagonism hade skapats mellan NER och NBR om att driva kraftöverenskommelser mellan Berwick och Edinburgh och från Hexham till Newcastle upon Tyne i samband med Border Counties Railway , och samarbete vid Kelso saknades.

Berwickshire Railway erhöll sin auktoriserande lag av parlamentet den 17 juli 1862, och North British Railway tecknade 50 000 pund till dess byggkapital på 100 000 pund. Enorma summor åtog sig av NBR-styrelsen vid denna tidpunkt för att stödja vänliga oberoende järnvägar, till oro för vissa NBR-aktieägare. När potentiella oberoende aktieägare ifrågasatte potentialen hos linjen med tanke på närheten till Kelso-rutten, förklarade ordföranden för ett möte i Earlston till stöd för projektet att det var "ett väl utrett faktum att vilken järnvägslinje som helst skulle betala, efter att ha tio mil på båda sidor om den, inte störd av något annat företag, och en rättvis befolkning i behov av kol, kalk etc."

I själva verket hade lokala ägare varit angelägna om att få järnvägen; två av de största markägarna pressade företaget att ta mark till ett värde av £5 000 för ingenting, och de tog också aktier.

Under konstruktionen insisterade North British Railway på att land skulle tas för en dubbellinje, även om Duns-grenen från Reston hade blivit singel vid den här tiden. Detta överensstämde med den strategiska visionen om att linjen skulle bilda en stamväg över landet.

Berwickshire Railway öppnade från Dunse till Earlston den 16 november 1863. Den fortsatta delen till Ravenswood Junction försenades på grund av komplexiteten i att bygga Leaderfoot Viaduct, en massiv struktur med nitton valv. Två bryggor omedelbart norr om allmän väg gav problem strax efter öppning av linjen och förstärkningsarbeten måste utföras. Faktum är att NBR tecknade ytterligare £30 000 till Berwickshire Railway för att få linjen färdig; detta förklarades för ett aktieägarmöte i NBR den 13 oktober 1865 och ratificerades av parlamentet i efterhand vid 1866 års session. Med viadukten byggd färdigställdes linjen den 2 oktober 1865.

I drift

Linjen arbetades av North British Railway och som en del av en städningsövning kontaktade NBR Berwickshire Company 1875 (och även andra oberoende i motsvarande situation) med avseende på sammanslagning; detta kom överens om och en bemyndigandelag antogs den 13 juli 1876. Den 1 augusti 1876 trädde absorptionen i kraft; Berwickshire Railways aktieägare fick £83 10s av North British Ordinary aktier per £100 Berwickshire.

1895 bestod passagerartjänsten av tre tåg varje vardag som körde hela vägen mellan Reston och St Boswells, och två korta arbeten från Duns till vardera änden av linjen.

Stormen 1948

I över en vecka i augusti 1948 upplevdes exceptionellt kraftiga regn i Berwickshire, och detta kulminerade i en våldsam regnstorm natten till den 12 augusti 1948. Många vattendrag överträffade sina stränder och marken var redan mättad; detta resulterade i flera utspolningar av järnvägsvallar och underminering av brofästen och pirer.

Järnvägen mellan Duns och Earlston stängdes omedelbart. Passagerartrafiken öppnade aldrig igen, men en godstågtrafik mellan St Boswells och Greenlaw återupptogs efter en period; den sista frakten gick den 16 juli 1965.

Sidorna vid Chirnside pappersbruk låg på en låg nivå intill Whiteadder Water ; sidospåren var också översvämmade och oanvändbara som ett resultat av stormen, och vagnar i sidospåren hämtades genom att lyfta upp dem till huvudlinjen med hjälp av Tweedmouth haverikran som stod på huvudlinjen i slutet av viadukten.

Stängning

Vallen av den tidigare linjen nära Greenlaw

Duns filial (som den hade blivit sedan regnstormen) stängdes för passagerare den 10 september 1951. Den stängdes för all trafik den 7 november 1966.

Topografi

Stationslista

  • Vila på; korsningsstation på huvudlinjen;
  • Chirnside; öppnade 15 augusti 1849; stängd 10 september 1951;
  • Sidingssidor för pappersbruk ;
  • Edrom ; öppnade 15 augusti 1849; stängd 10 september 1951;
  • Crumstane; öppnade 15 augusti 1849; stängt i maj 1852;
  • Dunse; öppnade 15 augusti 1849; omdöpt till Duns 1883; stängd 10 september 1951;
  • Marchmont; öppnade 16 november 1863; stängd 13 augusti 1948;
  • Lintmill Siding ;
  • Greenlaw; öppnade 16 november 1863; stängd 13 augusti 1948;
  • Gordon; öppnade 16 november 1863; stängd 13 augusti 1948;
  • Fläktar Loanend Siding ;
  • Sawmill Siding, Earlston ;
  • Earlston; öppnade 16 november 1863; stängd 13 augusti 1948;
  • Leaderfoot Viaduct ;
  • Ravenswood Junction ;
  • St Boswells; station på stambanan.

Leaderfoot Viaduct är en struktur av 19 bågar, var och en på 43 fot (13 m) spännvidd; banan bars 116 fot (35 m) ovanför nivån på floden Tweed nedanför. Restaureringsarbeten utfördes 1991 och strukturen är klassad i kategori A.

Gradienter: från huvudlinjekorsningen vid Reston klättrade linjen vid 1 på 78 i tre fjärdedelar av en mil, sedan föll 1 på 100 och 1 på 200 till Chirnside (en sträcka på tre miles). Klättringen återupptogs sedan vid 1 av 100 kontinuerligt i över fyra miles till Duns. Linjen lämnade Duns (nära den 21 milstolpen från Ravenswood Junction) med en fallande lutning på 1 på 60 innan den klättrade igen vid 1 på 200 till Marchmont och sedan 1 på 65 till 16 milstolpen. Klättringen fortsatte vid mellan 1 på 140 och 1 på 310 till Gordon, där linjen nådde sitt topp på 176 meter över havet. En brant nedförsbacke följde sedan vid 1 av 63 i över en mil, med viss paus sedan till Fans Loanend sidospår och ytterligare 1 av 65 fall för en och en halv mil. Från Earlston klättrade linjen vid 1 på 70 under en mil, med ett fall på 1 på 50 till Ravenswood Junction.

Plats Avstånd från Duns Beskrivning
Marchmont Stn 3m 60c
Lintmill sidospår 5m 60c Tjänstgjorde RAF Charterhall
Greenlaw Stn 8m 20c
Gordon Stn 12m 24c
Fans Loanend Sdg 16m 1c
Earlston Stn 18m 1c
Ravenswood Jn 21m 11c Anslutning till Waverley Line mellan Melrose och St Boswells
St Boswells Stn 22m 38c

Källor

  • North British Railway (1896) Arbetstidtabell för de södra och östra distrikten
  • Backtrack (periodisk) augusti 2011; Pendragon Publishing, Easingwold; artikel av Alistair Nisbet i avsnittet Reston till Duns

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Berwickshire_Railway&oldid=1124380191 "