Berwick-tunneln
 Tunnelns norra portal
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Shrewsbury |
| Koordinater | Koordinater : |
| Status | Stängd |
| Vattenväg | Shrewsbury Canal |
| Drift | |
| Öppnad | 1797 |
| Ägare | Canal and River Trust |
| Teknisk | |
| Konstruktör | Josiah Clowes |
| Längd | 970 yards (887,0 m) |
| Bredd | 10 fot (3,0 m) |
| Towpath | Ja, borttagen 1819 |
Berwick-tunneln är en kanaltunnel som ligger vid Shrewsbury-kanalen , Shropshire , England , Storbritannien .
Historia
Shrewsbury-kanalen kopplade Shrewsbury till Wombridge-kanalen och gav ett sätt att förse folket i Shrewsbury med kol till rimliga priser. Rutten mellan Shrewsbury och Wappenshall var relativt platt, även om bortom Wappenshall behövdes nio slussar och ett stort lutande plan för att nå Wombridge-kanalen. Det fanns ytterligare två slussar före Wappenshall. Dalarna i floden Tern och floden Roden korsades av akvedukter, Longdon-on-Tern akvedukten var, enligt Thomas Telfords åsikt, den första akvedukten gjord av gjutjärn , även om Benjamin Outrams järnakvedukt vid Derbykanalen faktiskt öppnade en månad tidigare. Det andra stora hindret för en jämn kanal var en bluff av land nära en stor krök i floden Severn strax öster om Shrewsbury. En rutt närmare floden kan ha varit möjlig och skulle ha undvikit en tunnel om en stor anlagd park vid Attingham Hall inte hade skapats där 1786, enligt Humphry Reptons design .
Josiah Clowes var ingenjören för kanalen från början av dess konstruktion till sin död 1795, och tunneln var hans design. Men William Reynolds, järngrundaren ansvarig för tillverkningen av järnakvedukten, föreslog att en dragbana skulle tillhandahållas i hela dess längd. Tunneln var cirka 3,0 m bred, och trädragbanan fästes vid bärare inbyggda i väggen. Den var 3 fot (0,9 m) bred, men eftersom hela tunnelns bredd var fylld med vatten, inklusive biten under dragbanan, minskade motståndet mot båtar som passerade genom tunneln. Strukturen var 970 yards (890 m) lång och var den första tunneln som konstruerades med en dragbana. Tunnlar utan dragbana var besvärliga för besättningarna, eftersom båtarna var tvungna att gå genom dem.
Tunneln går i sydostlig riktning bort från Shrewsbury och passerar under åkrar och en skog. Marken ovanför är ganska grunt och det finns ett ventilationsschakt nära mitten. Större delen av tunneln är kantad med tegel, men båda portalerna är belagda med sten, och den sydöstra portalen bär datumet 1797 på slutstenen. Dragbanan höll till 1819, då den togs bort. Eftersom tunneln inte var rak gick det inte att se om någon kommit in i tunneln från andra änden. infördes en stadga som sa att den som kom först till centrum skulle fortsätta, medan den andra båten måste vända tillbaka.
Idag är kanalen nedlagd och tunneln finns kvar, även om ändarna har murats upp.
Se även
Bibliografi
- Hadfield, Charles (1985). Kanalerna i West Midlands . David och Charles. ISBN 0-7153-8644-1 .
- Russell, Ronald (1971). Förlorade kanaler i England och Wales . David och Charles. ISBN 0-7153-5417-5 .