Bendix Trophy
Bendix Trophy är en amerikansk racingtrofé för luftfart . Det transkontinentala, punkt-till-punkt-loppet, sponsrat av industrimannen Vincent Bendix grundare av Bendix Corporation , började 1931 som en del av National Air Races . Den ursprungliga prissumman för vinnarna var $15 000. Det sista Bendix Trophy Race flögs 1962.
Trofén togs tillbaka 1998 av AlliedSignal , den dåvarande ägaren av varumärket Bendix (som senare slogs samman med Honeywell ), för att "erkänna bidrag till flygsäkerheten från individer eller institutioner genom innovation inom avancerad säkerhetsutrustning och användning av utrustning."
De aktuella utmärkelserna för Honeywell Bendix Trophy for Aviation Safety inkluderar en skalenlig reproduktion av den ursprungliga Bendix Trophy-designen och ett citat.
Loppet
Syftet var att intressera ingenjörer för att bygga snabbare, mer pålitliga och hållbara flygplan. Bendix-tävlande flög från Burbank, Kalifornien , till Cleveland, Ohio , förutom två år då tävlingen började i New York och slutade i Los Angeles.
Kända konkurrenter om trofén var Jimmy Doolittle , som vann det första loppet, och flera kvinnor. Amelia Earhart var den första kvinnan som gick in i Bendix, och tog en femte plats 1935. 1936 vann Louise Thaden och hennes andrapilot Blanche Noyes loppet. Laura Ingalls slutade tvåa. 1938 tog Jacqueline Cochran , utan tvekan den största kvinnliga flygaren genom tiderna, hem pokalen. Paul Mantz var den enda piloten som någonsin vann Bendix tre år i rad, från 1946 till 1948.
Loppet kördes inte under andra världskriget . Efterkrigsvinnare var ofta militärveteraner från United States Army Air Forces : 1956 års vinnare, kapten Manuel Fernandez Jr. , var det tredje rankade Koreakrigets USAF ess. På 1960-talet minskade det amerikanska intresset för flygracing. Detta berodde troligen på ett ökat fokus på rymdkapplöpningen under denna tid. Löjtnant Richard F. Gordon Jr. , vinnaren 1961, fortsatte med att bli astronaut hos NASA .
Mister Mulligan
Mister Mulligan ( Howard DGA-6 ), beställd och flögs av Ben Howard i loppet 1935, var det enda flygplan som någonsin konstruerats för det specifika syftet att vinna Bendix Trophy. Planet designades och utvecklades av Ben Howard och Gordon Israel, som fortsatte med att bli ingenjörer för Grumman Aircraft Engineering Corporation . Mister Mulligan designades för att flyga hela loppet nonstop och på hög höjd. Ingendera hade gjorts tidigare. Howard och Israel, som var andrapilot, vann pokalen. Deras seger förändrade hur långdistansflygplan konstruerades.
Andraplatsen i loppet 1935 var faktiskt ett snabbare flygplan men var tvungen att stoppa tankningen, vilket kostade tillräckligt med tid för att hindra Roscoe Turner från att vinna loppet. Tidsskillnaden var bara 23,5 sekunder mellan första och andra plats. Den vinnande skillnaden i hastighet över den totala sträckan var mindre än 0,2 mph (0,32 km/h). Mister Mulligan uppnådde 238,70 mph (384,15 km/h), jämfört med Roscoe Turners 238,52 mph (383,86 km/h).
Mister Mulligan vann inte bara Bendix Trophy utan också Thompson Trophy , när han flögs av Harold Neumann 1935. Istället för ett längdloppslopp var Thompson ett sluten kretslopp runt pyloner, en typ av lopp för vilken det var inte särskilt väl lämpad. Mister Mulligan, som gick in igen i Bendix 1936, förstördes fullständigt när farkosten förlorade ett av propellerbladen, vilket resulterade i en tvångslandning, 40 miles (64 km) norr om Crownpoint, New Mexico ; Den här kraschlandningen dödade nästan Howard och hans hustru för andrapiloten, Maxine.
Vinnare
| Propellerklass | |||||||
| År | Startplats | Slutplats | Pilot | Plan |
Hastighet (MPH) |
Tid (H:M:S) |
Pris |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | Burbank | Cleveland | Maj:t James H. Doolittle | Super lösning | 223,06 | 09:10:21.0 | 7 500 USD |
| 1932 | Burbank | Cleveland | Kapten Jasper H. Haizlip | WW-44 | 245,00 | 08:19:45.0 | $8 750 |
| 1933 | New York | Los Angeles | Roscoe Turner | WW-44 | 214,78 | 11:30:00.0 | 4 050 USD |
| 1934 | Burbank | Cleveland | Doug Davis | WW-44 | 216,24 | 09:26:41.0 | 4 500 USD |
| 1935 | Burbank | Cleveland | Ben Howard | DGA-6 | 238,70 | 08:33:16.3 | 4 500 USD |
| 1936 | New York | Los Angeles |
Louise Thaden Blanche Noyes |
C-17R | 165,35 | 14:55:01.0 | 4 500 USD |
| 1937 | Los Angeles | Cleveland | Frank W. Fuller Jr. | SEV-2S | 258,20 | 07:54:26.3 | 9 000 USD |
| 1938 | Los Angeles | Cleveland | Jacqueline Cochran | SEV-2S | 249,11 | 08:10:31.4 | 9 000 USD |
| 1939 | Los Angeles | Cleveland | Frank W. Fuller Jr. | SEV-2S | 282,10 | 07:14:19.0 | 9 000 USD |
| 1940 | Inga lopp under denna period på grund av andra världskriget | ||||||
| 1941 | |||||||
| 1942 | |||||||
| 1943 | |||||||
| 1944 | |||||||
| 1945 | |||||||
| 1946 | Los Angeles | Cleveland | Paul Mantz | P-51 | 435,50 | 04:43:14.0 | 10 000 USD |
| 1947 | Los Angeles | Cleveland | Paul Mantz | P-51 | 460,42 | 04:26:57.4 | 10 000 USD |
| 1948 | Los Angeles | Cleveland | Paul Mantz | P-51 | 447,98 | 04:33:48.7 | 10 000 USD |
| 1949 | Rosamond Dry Lake | Cleveland | Joe DeBona (Flying for Jimmy Stewart) | F-51 | 470,14 | 04:16:17.5 | 10 000 USD |
| Jet klass | |||||||
| År | Startplats | Slutplats | Pilot | Plan |
Hastighet (MPH) |
Tid (H:M:S) |
Pris |
| 1946 | Van Nuys | Cleveland | Leon W. Gray | F/P-80A | 494,78 | 04:08:00.0 | |
| 1947 | Cleveland | Leon W. Gray | F/P-80A | 507,26 | 04:02:00.0 | ||
| 1948 | Cleveland | Ens. FE Brun | FJ-1 | 489,53 | 04:11:00.0 | ||
| 1949 | Cleveland | Vernon A. Ford | F-84E | 529,61 | 03:45:51.0 | ||
| 1950 | Inget lopp i år på grund av Koreakriget | ||||||
| 1951 | Muroc Field | Detroit | Överste Keith K. Compton | F-86A | 553,76 | 03:27:00.0 | |
| 1952 | Inget lopp i år på grund av Koreakriget | ||||||
| 1953 | Muroc Field | Wright-Patterson flygvapenbas | Maj:t William T. Whisner Jr. | F-86F | 603,55 | 03:05:25.0 | |
| 1954 | Edwards Air Force Base | Dayton | Kapten Edward W. Kenny | F-84F | 616,21 | 03:01:56.0 | |
| 1955 | Victorville | Philadelphia | Överste Carlos Talbott | F-100C | 610,726 | ||
| 1956 | George Air Force Base | Tinker Air Force Base | Kapten Manuel Fernandez Jr. | F-100C | 666,66 | ||
| 1957 | Chicago | Andrews Air Force Base | Kapten Kenneth Chandler | F-102A | 679,00 | 02:54:45.0 | |
| 1958 | Inget pris de här åren | ||||||
| 1959 | |||||||
| 1960 | |||||||
| 1961 | Los Angeles | New York |
Löjtnant Richard F. Gordon Jr. Löjtnant Bobbie R. Young |
F4H-1 | 869,74 | 02:47:00.0 | |
| 1962 | Los Angeles | New York |
Kapten Robert G. Sowers Kapten Robert MacDonald Kapten John T. Walton |
B-58A | 1 214,17 | 02:00:56.8 | |
Honeywell Bendix-trofé för mottagare av flygsäkerhet
| År | Mottagare | Företag |
|---|---|---|
| 1998 |
Kapten David A. Fleming Kapten Edward D. Mendenhall Kapten Edmond L. Soliday |
British Airways Gulfstream Aircraft United Airlines |
| 1999 | Leonard M. Greene | Safe Flight Instrument Corp. |
| 2000 | James F. Bothwell | STAT Medevac |
| 2001 | Inget pris i år | |
| 2002 | Gulfstream Aerospace Corp. | |
| 2003 | Peter F. Sheppard | UK Air Accidents Investigation Branch |
| 2004 | Dassault Aviation | |
| 2005 | Earl F. Weener, Ph.D. | |
| 2006 | Inget pris i år | |
| 2007 | Gulfstream Aerospace Corporation | |
| 2008 | Mode S Radar Tools Project, UK National Air Traffic Services | |
| 2011 | National Air Transport System (NATS) och Airbox Aerospace [1] | |
Se även
- "The Major Trophy Races of the Golden Age of Air Racing" av David H. Onkst, US Centennial of Flight Commission , hämtad 6 januari 2006
- "The Bendix Trophy" , Air Racing History , hämtad 6 januari 2006
- "The Quest for Speed Bendix Air Races 1931 till 1949" Från Air Trails, september 1950
- Artefakter – Bendix Trophy Smithsonian Institution Online-utställning
- 1954 USAF serienummer postnummer 2096
- Astronaut Bio: Richard F. Gordon Jr., (Captain, USN, Ret.)
- United States Air Force Aviation AeroWeb Historia
- Howard DGA-6 Mister Mulligan på Arkansas Air Museum
- Servicehistorik för stjärnskottet
- Upp från Kitty Hawk 1944-1953
- National Air Races
- "Sport: Resultattavla, 14 september 1953" . Tidningen Time
- Dick Gordon från Seattle kretsar runt månen den 18 november 1969.
- Matthews, Birch J., Wet Wings & Drop Tanks: Recollections of American Transcontinental Air Racing 1928-1970. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Company, 1993. ISBN 978-0-88740-530-3 .
externa länkar
- Honeywell Bendix Trophy for Aviation Safety på Flight Safety Foundations hemsida
- Kenny's Long Shot om Kennys 1954 Bendix Trophy run