Belvidere Delaware Railroad

Den här artikeln handlar om det tidigare företaget. För det nuvarande företaget, se Belvidere och Delaware River Railway .
Belvidere-Delaware Railroad
Översikt
Huvudkontor Trenton New Jersey
Plats New Jersey
Datum för operation 1851–1871 (som en oberoende operatör), 1957 (på papper)
Efterträdare United New Jersey Railroad and Canal Company
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Belvidere -Delaware Railroad (Bel-Del, 1851–1871) var en järnväg som gick längs den östra stranden av Delawarefloden från Trenton, New Jersey norrut via Phillipsburg, New Jersey till den lilla byn Manunka Chunk, New Jersey. Det blev en viktig matarlinje för Lehigh Valley Railroads anslutning till Central Railroad of New Jersey, som byggdes in i Phillipsburg, NJ ungefär samtidigt. Detta förband Philadelphia och Trenton, NJ i ena änden av den korta järnvägen till den snabbt växande regionen i nedre Wyoming Valley , och via Morris Canal eller CNJ, en långsam eller snabb anslutning till New York City färjor som korsar New York Harbor från Jersey City, NJ . År 1871 hyrde CNJ olika järnvägar i Pennsylvania, de flesta från Lehigh Coal & Navigation Company, vilket gjorde att CNJ kunde tränga in i övre Wyoming Valley , över vissa sträckor, direkt konkurrerande med Lehigh Valley Railroad och med Lehigh- kanalen och stamvägsförbindelsen av Belvidere Delaware Railroad till New York blev mindre lönsam sedan Philadelphia anslutit lättare till nordöstra Pennsylvania därefter utan att behöva en dubbelkorsning av Delawarefloden; en allmän intäktsminskning följde, vilket ledde till att Pennsylvania Railroad förvärvade rättigheterna, där den tjänade som en del av Pennsylvania Railroad (PRR)-systemet, och transporterade huvudsakligen antracitkol och järnmalm från nordöstra Pennsylvania till befolkningscentra längs kusten.

Historia

Lambertville station

Tidig historia

Belvidere-Delaware Railroad chartrades den 2 mars 1836 och byggdes mellan 1850 och 1855 från Trenton längs Delawarefloden norrut till Belvidere, New Jersey . Sektionen Trenton- Lambertville öppnade den 6 februari 1851 och nådde slutligen Belvidere den 5 november 1855.

Den 7 juni 1854 gick Bel-Del med på att driva Flemington Railroad and Transportation Company , där en anslutning gjordes med Central Railroad of New Jersey (CNJ) i Flemington, New Jersey . LV- koltåg började använda Bel-Del i januari 1856 och förenade sig med Bel-Del vid LV:s bro över Delawarefloden där den förbands i Phillipsburg, New Jersey . En förlängning avslutades sedan 1864 som gav Bel-Del tillgång till Delaware, Lackawanna och Western Railroad (DL&W) vid Manunka Chunk, och tillät tåg att fungera via spårningsrättigheter till East Stroudsburg, Pennsylvania genom Delaware Water Gap . Pennsylvania Railroad (PRR) började driva Bel Del som Belvidere Division av United Railroads of New Jersey Grand Division 1871 och köpte linjen strax därefter. Flemington Railroad & Transportation Company slogs sedan samman i Bel-Del den 16 februari 1885. Under mycket av det sena 1800-talet och början av 1900-talet visade sig järnvägslinjen vara mycket användbar.

År 1882 gjorde Lehigh & Hudson River Railway ett avtal med PRR om att verka på Bel-Del mellan Phillipsburg och Belvidere där L&HR:s spår till Maybrook, New York ansluter.

På 1950-talet hade ånglok ersatts med dieseldrivna självgående doodlebugs som en kostnadsbesparande åtgärd till följd av minskande beskydd.

I augusti 1955 spolade översvämningsvattnet från Delawarefloden orsakat av orkanen Diane ut delar av linjen norr om Belvidere nära där förkörningsrätten korsar dagens US Route 46 , även om linjen fortfarande är aktiv söder om denna punkt till tjäna Hoffmann-LaRoche läkemedelsfabrik. Norr om där anläggningen nu ligger till korsningen vid Manunka Chunk togs linjen sedan bort i slutet av 1955. Den 31 december 1957 slogs Bel-Del samman till United New Jersey Railroad and Canal Company , med passagerartrafik som slutade den 26 oktober 1960.

Heritage-operatören Black River & Western Railroad (BR&W) började hyra Flemington Branch från PRR på helgerna för att driva ångutflykter. Som en del av leasingavtalet var BR&W skyldig att betala PRR för alla spårkostnader, totalt 5 000 USD. Tågen började trafikera mellan Flemington och Lambertville den 16 maj 1965.

Nedgång

PRR slogs samman med rivalen New York Central Railroad 1968 för att bilda Penn Central (PC), som föll isär snabbare än den kom ihop. PC-rester absorberades av Conrail i april 1976, som behandlade Bel-Del som en oundgänglig sekundär linje. Huvudfunktionen för Bel-Del - att föra kol och järnmalm mellan LV-förbindelsen vid Phillipsburg med PRR-systemet - hade för länge sedan upphört. De främsta prioriterade godstågen omdirigerades till andra linjer. Med lite industri kvar mellan Trenton och Lambertville, hade Conrail liten användning för linjen. Även om den södra delen av linjen passerade inom några hundra meter från det centrala affärsdistriktet och huvudstadskomplexet i Trenton, väcktes inget officiellt intresse för att dra nytta av linjens passagerarpotential. För att bevara spåret från eventuell framtida övergivande köpte BR&W cirka tre mil spår i Lambertville-området för att fortsätta att betjäna flera fraktkunder i staden. (BR&W hade redan köpt den 11 mil långa linjen mellan Flemington och Lambertville från PC i mars 1970 för $153 000.) Trenton-Lambertville-segmentet övergavs i mars 1977.

Medan Trenton-Lambertville-segmentet inte ingick i deras system, behöll Conrail resten av linjen från Lambertville till Belvidere och döpte om den till deras Delaware Secondary. Conrail upphörde att byta vid Lambertville med BR&W i januari 1977 när en ny förbindelse öppnade vid Three Bridges, och med godstrafiken som torkade ut i Frenchtown, övergav de så småningom linjen söder om Milford till Lambertville i januari 1979 efter att ha kört ett signalborttagningståg på Milford -Lambertville-segmentet i november 1978. Borttagningen av spår började sommaren 1979 och avslutades våren 1982. Under dessa tre år demonterade Conrail cirka 31 miles av linjen. Den tidigare järnvägssängen konverterades för att användas som en del av Delaware & Raritan Canal Trail .

Nuvarande

Conrail sålde senare sektionen Phillipsburg-Milford till den nybildade Belvidere & Delaware River Railway (BDRV) 1995. 1998 upphörde BR&W reguljär drift i Lambertville när spåret degraderades till undantaget förbud mot fortsättning av passagerartåg på det segmentet av linjen . Fraktservice var obefintlig i slutet av 1990-talet. Servicetåg fungerade sällan över Ringoes-Lambertville-delen fram till 2002. BDRV betjänade en pappersfabrik söder om Milford, New Jersey, fram till 2003 då pappersfabriken stängde. Linjen söder om Carpentersville stängdes strax efter till Riegelsville 2005 när en annan pappersfabrik beslutade att inte fortsätta använda järnvägstrafiken. Översvämningar skadade också delvis linjen i Riegelsville-området vid den tiden.

New York Susquehanna & Western Historical & Technical Society (NYS&WH&TS) började köra passagerartåg 2004 mellan Phillipsburg och Carpentersville och har sedan dess blivit en framgångsrik verksamhet. Under de senaste åren har både NYSWHTS och Black River Railroad Historical Trust (den enhet som nu kör passagerartåg på BR&W) gradvis återställt de vilande Milford- och Lambertville-linjerna. Norfolk Southern (NS) behåller ägandet av huvudlinjen Phillipsburg-Belvidere efter Conrail- uppdelningen 1999 med CSX Transportation . De fortsätter att använda linjen som betjänar flera kunder i Martins Creek som nås av den tidigare Lehigh & New England Railroad Martins Creek Branch, Roxburg via en utlöpare över floden och Belvidere. NS växlar också med Delaware-Lackawanna Railroad i Portland, PA, via den tidigare Delaware, Lackawanna och Western Railroad Bangor-Portland Division.

Tidigare stationer

Pennsylvania

  • East Stroudsburg (via spårningsrättigheter över DL&W)

New Jersey

  • Manunka Chunk
  • Belvidere
  • Foul Rift
  • Roxburg
  • Hutchinson
  • Brainards
  • Harmoni
  • Phillipsburg
  • Lehigh Junction
  • Carpentersville
  • Riegelsville
  • Holland
  • Milford
  • Frenchtown
  • Kingwood
  • Tumble Falls
  • Byram
  • Raven Rock
  • Stockton
  • Lambertville
  • Moore
  • Titusville
  • Washingtons korsning
  • Somerset
  • Scudder Falls
  • Wilburtha
  • Dix Haven
  • Cadwalader Park
  • Trenton (på PRR New York Division, dagens Amtrak Northeast Corridor )

Flemington Branch (nuvarande BR&W)

Vidare läsning

  • Strunk, Keith (2008), Prallsville Mills och Stockton (Aracadia Publishing)
  • Mastrich, James Warren, Yvonne Kline, George (1996), Lambertville & New Hope (Aracadia Publishing)
  • J. Barth, Linda (2002), The Delaware and Raritan Canal (Aracadia Publishing)
  • Nelligan, Tom Hartley, Scott (1982) Tåg i den nordöstra korridoren
  • F. Lee, Warren A Chronology of the Belvidere Delaware Railroad
  •    Lynch, Peter E. (2004). Penn Central Railroad . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0760317631 . OCLC 53356627 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Belvidere_Delaware_Railroad&oldid=1140848339 "