Bellanca 14-13
|
|
| 14-13 Cruisair Senior | |
|---|---|
| Bellanca 14-13-2 | |
| Roll | Civil nytta flygplan |
| Tillverkare | Bellanca |
| Första flygningen | 13 november 1945 |
| Antal byggt | ca. 589 |
| Utvecklad från | Bellanca 14-7 |
| Varianter | Bellanca 17-30 |
Bellanca 14-13 Cruisair Senior och dess efterföljare var en familj av lätta flygplan som tillverkades i USA av AviaBellanca Aircraft efter andra världskriget . De var en uppföljare till förkrigstidens Bellanca 14-7 och dess derivat.
Design och utveckling
14-13 behöll Bellanca 14-7:s grundläggande design, men hade en omdesignad flygkroppsstruktur som inkluderade en förstorad kabin, en horisontellt motsatt Franklin 6A4-335-B3 150 hk (112 kW) motor i stället för de tidigare modellernas olika 70 till 120 hk (52 till 89 kW) motorer och en oval vertikal ändplatta på varje horisontell stabilisator . Detta senare särdrag fick typen det tillgivna smeknamnet "kartong Constellation", eftersom arrangemanget liknade det samtida Lockheed Constellation- flygplanet.
Med sin numreringskonvention från Bellanca-traditionen att identifiera serien från vingområdet i kvadratfot, släppa den sista siffran, medan den andra siffran var flygplanets hästkrafter, återigen släppa den sista siffran, 14-13 hade planerats att drivas av Franklin 6AC-298-F3 horisontell kolvmotor på 130 hk (97 kW). Av okänd anledning uppdaterades aldrig beteckningen till 14-15 när en 150 hk (112 kW) motor faktiskt användes. Bellanca 14-13-vingen var konstruerad av trä, medan flygkroppen och svansen var svetsade stålrörsramverk med tygbeläggning.
Så småningom kunde 150 hk (112 kW) Franklin uppgraderas till 165 hk (123 kW) med FAA-typcertifikatet som anger "Installation är endast berättigad när original Franklin 6A4-150-B3 motorinstallationskomponenter har använts ...". De 165 hk (123 kW) krävde användningen av antingen Koppers Aeromatic eller Sensenich Skyblade propellrar. [ citat behövs ]
14-13 introducerades 1946; i sin förbättrade 14-13-3-version förblev flygplanet i produktion till 1949.
Modell 14-19
En designrevision med högre prestanda beviljades FAA-godkännande som 14-19 Cruisemaster den 26 september 1949. Den nya modellen innehöll strukturella uppgraderingar, en 190 hk (142 kW) Lycoming O435-A-motor, en ökad bruttovikt på 2 600 lb ( 1 179 kg), hydrauliskt manövrerat landställ och klaffar och en lyxig interiör. 99 av dessa flygplan tillverkades mellan 1949 och 1951. Externt, en nästan likadan till de tidigare modellerna, kännetecknades denna version av sina större, ovala ändplattor. All produktion upphörde 1956 när Bellanca avvecklade sin verksamhet.
Modell 14-19-2
14-19-designen återupplivades av Northern Aircraft och beviljades FAA-godkännande den 7 januari 1957, som 14-19-2 Cruisemaster . Den nya modellen hade en 230 hk (172 kW) Continental O-470K- motor, en ökad bruttovikt på 2 700 pund, en uppdaterad instrumentpanel samt nya färg- och klädselscheman. Totalt 104 av dessa flygplan tillverkades mellan 1957 och 1958.
Företaget döptes om till Downer Aircraft 1959. Inter-Air förvärvade produktionsrättigheterna 1962 och bytte namn till Bellanca Sales Company , ett dotterbolag till Miller Flying Service. Ytterligare utveckling av designen av Inter-Air resulterade i den moderniserade Viking- serien som introducerades 1962.
Verksamhetshistoria
Bellanca 14-13 Cruisair Senior, designad och tillverkad efter andra världskrigets era, var inriktad på en allmän flygmarknad. Piloten/ägarna erbjöds en kombination av prestanda, låg motoreffekt och ett blygsamt pris. Dess prestanda och strukturella styrka gjorde den också attraktiv för bruksarbete, men på många sätt var Bellanca-designen en anakronism, som förlitade sig på en konventionell landningsställskonfiguration och trä- och tygkonstruktion som gick tillbaka till en tidigare tidsålder. Efterkrigstidens ekonomi tillsammans med ett överflöd av militära flygplan uteslöt stor försäljning även om cirka 600 tillverkades.
14-13-2 var ett av flygplanen som testades av August Raspet och George Lambros från Aerospace Department of Mississippi State College. Med sin propeller borttagen och bogserad bakom en 450 hk (336 kW) Stearman, studerades prestandan hos 14-13-2 noggrant och rapporterades i teknisk publikation Research Reviews , april 1954 som "Flight Research on a Personal Type Airplane". Raspet och Lambros fann att 14-13-2:ans maximala hastighet var 149 mph (240 km/h) och dess marschhastighet vid 75 % effekt var 131 mph (211 km/h).
1952 flög den kanadensiske infödingen och kiropraktorn Dr. Joshua Haldeman och hans fru Winifred sin 14-13-2 från Pretoria, Sydafrika till Oslo, Norge och tillbaka. 1954 flög Haldemans sina 14-13-2 från Sydafrika till Australien och tillbaka. Under många år utforskade Haldemans också Kalahariöknen med 14-13-2.
Trots introduktionen i en period där försäljningen av privata flygplan stod stilla, förblev flygplanet populärt genom alla dess inkarnationer och anses idag vara ett klassiskt kabinmonoplan och är mycket efterfrågat.
Den sista 14-13-3 som registrerades i Smithsonians arkiv är serienummer 1648. [ citat behövs ]
Varianter
- Cruisair Senior 14-13
- Initial modell introducerad 1946. Serienummer 1060 till 1385. [ citat behövs ]
- Cruisair Senior 14-13-2
- Förbättrad modell introducerades 1947. Med en längre spännvidd hiss och stabilisator med mindre ändplattor, reviderat trä byggnation och reviderade hisshållplatser bland annat. Serienummer 1386 till 1583. [ citat behövs ]
- Cruisair Senior 14-13-3
- Förbättrad modell introducerades 1948. Med dubbla landningsljus i vänster vinge framkant, reviderade oleo fjäderben och mutterknäppare, reviderad instrumentpanel och en extern bagagedörr bland annat . Serienummer 1584 och uppåt. Förblev i produktion till 1956
- Cruisair Station Wagon 14-13W
- Beskrevs först i 1948 års Cruisairs försäljningsbroschyr. Innehåller plywoodfodrad hytt, avtagbara baksäten och extra dörr på vänster sida av hytten bland annat. Serienummer 1584 och uppåt. [ citat behövs ]
- Cruisemaster 14-19
- 190 hk (142 kW) version introducerad 1949. Serienummer 2000 och 2002 till 4000. [ hänvisning behövs ]
- Cruisemaster 14-19-2
- 230 hk (172 kW) version introducerad i 19 4001 till 4105. [ citat behövs ]
- 260 A 14-19-3
- 260 hk (194 kW) trehjuling växelversion introducerad 1959. Serienummer 4106 till 4228. [ citat behövs ]
- 260 B 14-19-3A
- Senaste version byggd av Downer Flygplan prissatt till $19 500 1962 - Drivs av en 260 hk (194 kW) Continental IO-470 -F-motor. Serienummer 4229 till 4342. [ citat behövs ]
- Downer 260C modell 14-19-3C
- Version byggd av Inter-Air med reviderad empennage och 260 hk (194 kW) Continental IO-470-F-motor
Specifikationer (14-13 Cruisair Senior)
Data från Jane's all the World's Aircraft 1947
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 3 passagerare
- Längd: 21 fot 4 tum (6,5 m) svans uppåt
- Vingspann: 34 fot 2 tum (10,41 m)
- Höjd: 6 fot 2 tum (1,88 m) svans ner
- Vingarea: 13,03 m 2 ) 14,87 m 2 inklusive vingarea projicerad genom flygkroppen
- Flygplan : Bellanca B
- Tomvikt: 1 200 lb (544 kg)
- Bruttovikt: 2 100 lb (953 kg)
- Bränslekapacitet: 40 US gal (33 imp gal; 150 l) i två tankar
- Kraftverk: 1 × Franklin 6A4-150-B3 6 cyl. horisontellt motsatt luftkyld kolvmotor, 150 hk (110 kW) vid 2 600 rpm
- Propellrar: 2-bladig Sensenich luftskruv med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 169 mph (272 km/h, 147 kn) vid 2 700 rpm
- Kryssningshastighet: 154 mph (248 km/h, 134 kn) vid 2 435 rpm
- Stallhastighet: 45 mph (72 km/h, 39 kn) med klaffar
- Klättringshastighet: 1 130 fot/min (5,7 m/s)
- Vingbelastning: 13 lb/sq ft (63 kg/m 2 )
- Effekt/vikt : 14 lb/hk (2,875 kg/kW)
- Startsträcka: 485 fot (148 m)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
Bibliografi
- Davisson, Budd. "Vi flyger kartongkonstellationen." Air Progress Vintage Buyer's Guide , 1989.
- Mondey, David. The Complete Illustrated Encyclopedia of the World's Aircraft . Secaucus, New Jersey: Chartwell Books Inc, 1978. ISBN 0-89009-771-2 .
- Palmer, Trisha, red. "Bellanca Viking Series". Encyclopedia of the World's Commercial and Private Aircraft . New York: Crescent Books, 2001. ISBN 0-517-36285-6 .
- "Plan och Pilot." 1978 Flygplanskatalog . Santa Monica, Kalifornien: Werner & Werner Corp, 1977. ISBN 0-918312-00-0 .
- Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions, 1989, sid. 150.
- World Aircraft Information Files . London: Bright Star Publishing, fil 890, blad 24.