Bekkelaget station
Bekkelaget | |
|---|---|
 Stationen 1903
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Nedre Bekkelaget , Nordstrand , Oslo Norge |
| Koordinater | Koordinater : |
| Elevation | 15 m (49 fot) AMSL |
| Drivs av | Norska Statsbanorna |
| Rader) | Østfoldlinjen |
| Distans |
3,34 km (2,08 mi) (1879–1958) 3,80 km (2,36 mi) (1958–83) från Oslo S |
| Plattformar | 2 |
| Konstruktion | |
| Arkitekt | Peter Andreas Blix |
| Historia | |
| Öppnad | 2 januari 1879 |
| Stängd | 29 maj 1983 |
| Ombyggd | 7 september 1958 |
| Elektrifierad | 9 december 1936 |
| Plats | |
  Bekkelaget Läge i Oslo
 Bekkelaget Bekkelaget (Norge)
| |
Bekkelaget Station ( norska : Bekkelaget stasjon ) var en järnvägsstation på Østfoldbanan . Den låg på Nedre Bekkelaget i Nordstrands kommun i Oslo , Norge . Det var ursprungligen beläget 3,34 kilometer (2,08 mi) från Oslos centralstation (Oslo S) och fick en stationsbyggnad designad av Peter Andreas Blix . Det fick namnet Bækkelaget fram till 1921.
Bekkelaget användes som pendlingsstation. I och med järnvägens ankomst kunde de nedre delarna av Bekkelaget byggas ut med bostäder. Efter Bekkelaget Rutschbanan den 7 oktober 1953 ledde till att Bekkelagets tunnel byggdes förbi stationen. Den öppnade den 7 september 1958. Samtidigt flyttades stationen 460 meter söderut, så södra mynningen av tunneln. Stationen stängdes den 29 maj 1983.
Historia
Stationen öppnade som Lian den 2 januari 1879, samma dag som resten av Østfoldlinjen. Den fick ursprungligen en stationsbyggnad ritad av Peter Andreas Blix. Senare samma år startade en pendeltågstrafik till Bekkelaget, och förlängdes till Ljan 1880. Detta gjorde Bekkelaget till en attraktiv plats för folk att bygga hus, eftersom det då var möjligt att pendla till staden. Bostadsutvecklingen startade därför efter att pendeltågstrafiken infördes. Området fick enstaka bostäder, med byggstart nära stationen och gradvis spred sig uppåt mot Bekkelagshøgda .
Ett förenklat förreglingssystem installerades den 1 januari 1901. Stationen hette ursprungligen Bækkelaget, men tog en ny stavning i april 1921. Sträckan förbi Bekkelaget byggdes om med dubbelspår under 1920-talet. Den första etappen, från Bekkelaget till Ljan, avslutades den 1 juli 1924. Sträckan Oslo Ø till Bekkelaget stod klar den 15 maj 1929. Som en del av detta togs ett nytt, felsäkert förreglingssystem i drift i december 1926. Banan förbi Bekkelaget elektrifierades den 9 december 1936.
Bekkelaget Rutschbanan ägde rum den 7 oktober 1953, när en del av marken under Østfoldbanan och Mosseveien gled och dödade fem personer i en buss. NSB var medveten om de dåliga förhållandena i marken och hade funderat på att bygga en tunnel förbi en sträcka som omfattade stationen. Raset var därför inte avgörande för beslutet att bygga tunneln, utan påskyndade snarare beslutet att bygga den. En områdesplan hade beslutats 1946 och marken var redan exproprierad . En del av den mark som användes av järnvägen togs istället över och användes av Mosseveien. I detta ingick att riva stationsbyggnaden. Lokala invånare protesterade och NSB gick med på att bygga ett nytt stopp vid den södra ingången till tunneln, 460 meter söder om den tidigare stationen. Den nya stationen kostar 340 000 kronor och betalas gemensamt av NSB och Oslo kommun. Den nya stationen och tunneln öppnade båda den 7 september 1958. Stationen var i bruk till den 29 maj 1983.
Faciliteter
Den ursprungliga stationen var belägen 3,34 kilometer (2,08 mi) från Oslo S, på en höjd av 15 meter (49 fot) över medelhavsytan . Stationshuset ritades av Peter Andreas Blix. Den var bland de första på Østfoldbanan som designades och har några av de mest kostsamma och rymligaste byggnaderna i jämförelse med den förväntade trafiken. Stationsbyggnaden i trä hade ett starkt medeltida stilistiskt inflytande.
Den andra stationen var bara ett stopp med plattformar. Den var belägen 3,80 kilometer (2,36 mi) från Oslo S vid södra mynningen av Bekkelagets tunnel.
Bibliografi
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (på norska). Hamar / Oslo: Norska Jernbanemuseet / Norska Jernbaneklubben . ISBN 82-90286-28-7 .
- Johannessen, Finn Erhard (2000). Utsikt over Nordstrands historie (på norska). Oslo: Nordstrand Vel . ISBN 82-7847-061-8 .
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (på norska). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7 .
- Langård, Geir-Widar; Ruud, Leif-Harald (2005). Sydbaneracer og Skandiapil – Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år (på norska). Oslo: Norska Jernbaneklubben . ISBN 978-82-90286-29-8 .
| Föregående station |
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Oslo S | Østfoldlinjen | Nordstrand | ||
