Bedford TA

Bedford TA
Bedford TA
Översikt
Tillverkare	Bedford
Även kallad	Bedford A;
Produktion	1953-1958 (fortsatt produktion som TJ )
hopsättning	; ; Dunstable , Storbritannien ( Bedford Dunstable plant ) Australien Nya Zeeland
Kaross och chassi
Klass	Medellång lastbil
Kroppsstil	2-dörrars lastbil
Layout	FR layout
Relaterad	Bedford TJ
Drivlina
Motor	Spisbult 6-cylindrig
Mått
Tomvikt	5 195–10 915 lb (2 356–4 951 kg)
Kronologi
Företrädare	Bedford M-serien
Efterträdare	Bedford TJ

Bedford TA (även kallad Bedford A) är en medeltung lastbil tillverkad av Bedford Vehicles 1953 till 1958, som en ersättning för den äldre Bedford M-serien som startade produktionen 1939 och så småningom lades ner 1952. Totalt cirka 200 000 TA lastbilar byggdes tills det så småningom moderniserades som den nyare TJ .

Lastbilen var ett helt nytt fordon jämfört med sin föregångare och konkurrerade med fordon som Commer Superpoise och Leyland Comet lastbilar, även om TA var mer populär på grund av dess större motorer, som var en utveckling av de amerikanska Stovebolt -enheterna.

Utveckling

1957 Bedford A5

andra världskrigets slut hade Bedfordfabrikerna omvandlats till att endast lämpa sig för militär produktion för krigsansträngningen och var i ett prekärt tillstånd, så återgångsprocessen tillbaka till civil produktion var inte lätt; effektivt haltade företaget vidare med de föråldrade Bedford M-serien och O-seriens modeller från före kriget. För att förbli lönsamma beslöt Bedford att prioritera sin produktion mest för export, något som hände med nästan alla brittiska fordonstillverkare under de tidiga efterkrigsåren, på ett nytt sätt kallat "Export or Die" som också ansvarade för utvecklingen av den legendariska Land Rover .

Under den tiden blomstrade General Motors , moderföretaget till Vauxhall Motors som kontrollerade Bedford, i USA med nya modeller som Chevrolet Bel Air sedans och cabriolet tillsammans med Chevrolet Advance Design kommersiella fordon, som var den mest populära lätta lastbilen på den amerikanska marknaden under den tiden. För att sänka kostnaderna beslutades det att importera en Chevrolet Advance Design i Luton -fabriken för att skapa en ny modell baserad på den amerikanska modellens verktyg istället för att helt utveckla en ny.

Under lanseringen av TA-serien noterade många motorpressar likheterna mellan Advance Design och TA, och föreslog att vissa paneler till och med var utbytbara men Bedford proklamerade att förutom en likhet i design (som också tillämpades på den omdesignade Opel Blitz ) fanns det ingen mekanisk likhet mellan dessa lastbilar eftersom om företaget skulle "kopiera" designen av den amerikanska lastbilen, skulle det bli produktionsproblem, eftersom Bedford-lastbilen var större i nästan alla dimensioner och Advance Design var redo att avvecklas på sin hemmamarknad. Ändå ansågs den amerikanskinspirerade stilen fräsch i Storbritannien, en nyckelfunktion som gjorde lastbilen mycket framgångsrik.

När TA släpptes presenterades den för återförsäljare och stora flottoperatörer, vilket gav den mestadels positiva recensioner, och den initiala försäljningen var mycket högre än produktionskapaciteten vid Bedford-fabrikerna, vilket ledde till brister och förseningar i produktionen. Under modellåret 1954 inkluderade några förändringar en ny motorhuvspressning med en upphöjd T-formad ås som stärkte fordonets övergripande framände.

TA-serien producerades i många versioner, inklusive lådbilar , chassihytter , dropside-lastbilar och en polisvariant gjordes också för export till Hong Kong . 1957 moderniserades serien som TD -serien och fick en något annorlunda frontend. En tid senare fick fordonet ett annat axelförhållande. Produktionen avslutades 1958, med 37 758 som producerades det året.

Liksom andra Bedford-fordon, monterades den lokalt från knock-down-satser i Australien och Nya Zeeland . Det exporterades också runt om i Commonwealth-länderna där det hade måttlig framgång. Ett fåtal fordon exporterades också till Pakistan även om de inte hade den framgång som TA:s efterträdare skulle göra.

Det var planerat att ersätta fordonet med en helt ny lastbil men på grund av att stilen fortfarande är populär och Bedford fokuserar mer på TK och RL , beslutades det att helt enkelt ansiktslyfta modellen och döpa om den till TJ -serien. Även om TJ till slut visade sig inte vara särskilt populär på sin hemmamarknad, blev den en omedelbar exportframgång (särskilt för utvecklingsländer) och fortsatte i produktion fram till 1998.

Versioner

Bedford A 2Z : ambulansversion .
Bedford A 3L ZG : besättningsbussversion.
En version med en brandbilskropp med främre kontroll tillverkad av Miles och Dennis byggdes också på TA-chassit.
Bedford A4 : buss med lång hjulbas byggd för RAF .
Bedford A 4SS : semi-lastbilsvariant .

externa länkar