Bassum–Herford järnväg

Bassum–Herford järnvägen
Bassum–Herford järnvägen
	Stationsplattformen i Rödinghausen 2010
Översikt
Linje nummer	2981 (Herford–Kirchlengern) ; 2992 (Kirchlengern–Bünde) ; 2982 (Bünde–Bassum) ;
Plats	Niedersachsen , Nordrhein-Westfalen
Service
Ruttnummer	386
Teknisk
Linjens längd	101 km (63 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	Herford–Bünde: 15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	Herford–Kirchlengern: 100 km/h (62,1 mph) ; Bünde–Bassum: 80 km/h (49,7 mph) ; Kirchlengern–Bünde: 140 km/h (87,0 mph) (max) ;
Vägkarta
	Legend
Driftpunkter och linjer
	Godslinje till Diepholz
	(med planerad förbifart av Sulingen)
	0,0
	86,8
	90,3
	9,5

Järnvägen Bassum–Herford är en numera delvis nedlagd järnvägslinje från Herford i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen via Bünde till Bassum i Niedersachsen .

Den mellersta delen mellan Bünde och Rahden är en enkelspårig grenlinje, den södra delen mellan Kirchlengern och Herford är också enkelspårig, men har elektrifierats. Båda delarna drivs nu som Ravensberger Bahn ( Ravensberg Railway), som fortsätter till Bielefeld .

Den norra delen av linjen från Rahden till Bassum är avstängd förutom en kort del mellan Barenburg och Sulingen, som endast används för godstrafik.

Historia

De första planerna publicerades för en grenlinje från järnvägsbolaget Köln -Minden järnvägsbolaget Hamm–Minden från Minden via Lübbecke till Osnabrück omkring 1845. Dessa fann inget stöd i konservativa kretsar. 1867 presenterades ett nytt projekt för en linje på sträckan Karlshafen – Herford – Bünde – Lübbecke – Lemförde .

Mer konkreta planer publicerades den 5 mars 1872 för en linje från Bünde till Rahden, som avgrenade järnvägen Löhne–Rheine, som invigdes den 21 november 1855. Men planeringen av en enkelspårig grenlinje från Bünde till Rahden godkändes slutligen av den preussiske ministern för offentliga arbeten 1892. Fem år senare, den 22 februari 1887, bröts marken och den 30 september 1899 kördes de första tjänsterna på järnvägen av två specialtåg, som kunde användas gratis. De preussiska statsjärnvägarna inledde reguljär verksamhet dagen efter.

Den 29 september 1900 hade linjen förlängts åt nordost till Sulingen och från 1 augusti 1901 fanns det kontinuerliga tjänster från Bünde via Rahden och Sulingen till Bassum på huvudlinjen Bremen–Münster .

Den 1 juli 1904 förlängdes linjen söderut med byggandet av en enkelspårig förbindelse mellan Kirchlengern och Herford på järnvägen Hamm–Minden, med spåren från Löhne–Rheine-linjen från Bünde till Kirchlengern. Denna sektion av linjen, till skillnad från den norra sektionen, elektrifierades på 1970-talet för att tillåta elektriskt dragen trafik att överföras mellan de två huvudlinjerna. Elektrifieringen slutfördes den 20 september 1976.

Ytterligare grenledningar byggdes. Den första delen av Wittlage District Railway ( Wittlager Kreisbahn ) från Holzhausen-Heddinghausen till Bohmte med anslutning till huvudlinjen Münster–Osnabrück–Bremen öppnades den 9 augusti 1900 och järnvägen Nienburg–Rahden invigdes den 15 januari 1910 .

Därefter byggdes maskinstallen i Rahden ut och lokdepån blev lokverkstad.

Andra världskriget satte också sina spår. Natten till den 1/2 april 1945 var bron över Mittellandskanalen mellan Gestringen och Luebbecke sprängdes. Men genomfartstrafiken kunde köras den 1 mars 1946.

Från januari 1950 använde snabbtåg från Bremerhaven-Lehe till Frankfurt via Bremen , Herford , Paderborn , Korbach och Marburg denna rutt. Denna tjänst kallades också en Heckeneilzug (”häckexpress”).

Det sista ångtåget gick som en skyttel mellan Sulingen och Bünde den 5 och 6 oktober 1974.

Sulingen station den sista dagen för driften (1 juni 1994)

Den 1 juni 1994 gick det sista kvarvarande tågparet på sträckan Bielefeld–Bassum–Bremen och därför upphörde all passagerartrafik mellan Rahden och Bassum. Godstransporterna avslutades den 3 juni 1994, förutom på sträckan Sulingen–Barenburg. DB Schenker Rail Deutschland har fortsatt att bedriva trafik på sträckan av linjen från Diepholz via Sulingen till Barenburg för ExxonMobil . Det finns planer på att skapa en sammanbindande kurva vid Sulingen mellan linjerna till Diepholz och Barenburg, vilket ger en förbifart av Sulingen. Marken för den nedlagda Sulinger-stationen med dess tidigare omfattande spårsystem skulle byggas om. Den återstående linjen stängdes den 31 december 1997.

Mellan Sulingen och Schwaförden (mars 2012)

En flaskhals i det federala stamvägsnätet (B61) eliminerades vid den befintliga järnvägsöverfarten i Bassum i och med att banvallen delvis togs bort hösten 2009. I Ströhen har en hall byggts över banan. I Sulingenområdet togs flera plankorsningar bort, i vissa fall under byggandet av avlastningsvägar. Även plankorsningen på B61 i Neuenkirchen har tagits bort. Övriga sektioner är nu till största delen bevuxna med skrubb.

Ändå har Verein Aktionsbündnis Eisenbahnstrecke Bassum-Bünde, som grundades 2010, lämnat in en plan för återaktivering av linjen.

Passagerartrafiken på sektionen Bünde–Rahden drivs nu som en del av Deutsche Bahns regionala nätverk Münster-Ostwestfalen (MOW), baserat i Münster.

Pågående verksamhet

Eurobahn - Talang i Rahden station

Lübbecke station

Rutten mellan Rahden och Herford trafikeras av Regionalbahn -tåget RB 71 ( Ravensberger Bahn ) med timintervall på arbetsdagar med tåg som korsar i Holzhausen-Heddinghausen vid symmetriminuten 28 minuter över timmen; på söndagar går gudstjänsterna varannan timme. Tågen fortsätter till Bielefeld Hbf och går därifrån som RB 67 ( Der Warendorfer ) till Münster Hbf så att ett tågbyte endast är nödvändigt när rullande materiel byts ut.

Tjänsten drivs av Eurobahn med Bombardier Talent dieselrälsvagnar i hastigheter upp till 120 km/h. Hela linjen kan användas med Sechser-Tarif ("de sex" biljettpriserna) från Zweckverband Verkehrsverbund OWL (transportföreningen för Ostwestfalen-Lippe) och NRW-taxan (priserna) för Nordrhein-Westfalen.

Godstrafik

Den korta centrala delen mellan Sulingen och Barenburg används nu för godstransporter av DB Schenker Rail för trafik som går mellan Diepholz och ExxonMobil-företagets anläggningar i Barenburg. I Lübbecke grenar ett sidospår av till BESTA-företaget nära Mittellandskanalen. Detta sidospår används regelbundet. En del av denna trafik består av tåg som transporterar trådrullar till BESTA-anläggningen.

Avloppsoperationer

Mellan Rahden och Ströhen finns nu en Draisine- verksamhet för turister. Till Ströhen hör en väl utbyggd turistjärnväg, som även driver Draisines på en före detta smalspårig järnväg som användes för torvtäkt på Neustädter Moor.

Anteckningar

externa länkar

"Das Sulinger Kreuz" (på tyska). www.eisenbahnkultur.de. Arkiverad från originalet den 19 juli 2015 . Hämtad 10 januari 2014 .