Bangalore (fartyg från 1886)

Ship Bangalore 1903
Historia
Storbritannien
namn	Bangalore
Ägare	G. Crenshaw and Company, London
Byggare	Richardson, Duck & Company, Stockton-on-Tees, England
Lanserades	augusti 1886
Förenta staterna
namn	Bangalore
Förvärvad	Maine Navigation Company i New York, 1901
Öde	Försvann, 1908
Generella egenskaper
Typ	Tremastat, fyrkantigt riggat fartyg
Längd	260 fot (79 m)
Stråle	40 fot (12 m)
Djup	23 fot (7,0 m)
Framdrivning	Segla

Historia

Byggd i Stockton-on-Tees , England 1886 av Richardson, Duck & Companys skeppsbyggare, var Bangalore ett tremastat fyrkantigt riggat fartyg avsett för den ostindiska handeln. Hon var 260 fot lång, 40 fot stråle och 23 fot djup och mätte 1 743 bruttoregisterton. Typiskt för andra fartyg som byggdes av Richardson, Duck & Company vid den tiden, hade Bangalore ett stålskrov, som var målat i blyfärg.

Anställd av Bangalores ursprungliga ägare, G. Crenshaw and Company , var hennes första befälhavare kapten Ray D. Congdon från Rhode Island . Under hans befäl gjorde hon flera resor mellan England och Amerika till pekar österut, mest notably Calcutta och Hong Kong . Congdon rapporteras ha hjälpt till att designa Bangalore .

På grund av sjukdom i början av 1896 ersattes Congdon av sin förste styrman, som när han återvände till Boston "gick på grund ungefär en halv mil norr om Bell-bojen, på mellanområdet, nära Cape Charles, klockan 02:30" klockan igår eftermiddag". Återflyttad av en lotsbåt Bangalore igen på grund "på hästskon norr om fyren". Efter att ha bogserats till Boston för reparationer Bangalore till ett amerikanskt register 1901, köpt av Maine Navigation Company i New York.

Under amerikanskt ägande ändrades befälet över fartyget till kapten Albert Nickels Blanchard från Searsport, Maine . Kapten Blanchard både befallde och tog en femtedel av fartyget fram till 1906, och etablerade en stadig rutt mellan östra USA och Hawaiiöarna. Lasten bestod främst av kol på väg till Hawaii och socker till de östra hamnarna i Delaware Breakwater , Baltimore och Philadelphia .

Albert Blanchards yngre bror Phineas Banning Blanchard tog kommandot över Bangalore 1906 och fortsatte befälet över rutten som tog henne runt Kap Horn två gånger till. Banning Blanchard behöll kommandot över Bangalore till oktober 1907, då kommandot efterträddes kort av en kapten Colley.

Försvinnande

Den 23 oktober 1907 seglade Bangalore med en besättning på 21 man från Norfolk på väg till Honolulu med 2 600 ton kol avsänt till den amerikanska flottan. Kapten Colleys fru och barn fanns också ombord.

Den 24 november 1907 anmäldes hon kl . Detta var hennes sista rapporterade iakttagelse.

I mitten av juli 1908, över 270 dagar ut, hade hon fortfarande inte officiellt blivit postad på Lloyd's of London som saknad, även om försäkringsjusteringar visade att det var oundvikligt. Under mer än 9 månader, på en resa som normalt tog cirka 5 månader, skulle hon nästan säkert ha varit utan proviant och tvingats till någon hamn för mat och vatten.

Det finns flera teorier om hennes försvinnande. Två av dem, som föreslagits flera år senare av tidigare kaptener, är att Bangalore kolliderade med ett annat fartyg - till exempel Falkenbank som försvann ungefär samtidigt - eller med ett isberg, som var en vanlig fara under det rytande fyrtiotalet . (På en resa runt Kap Horn 1906 rapporterade kapten Banning Blanchard att han såg ett isberg uppskattat till 9 miles långt och 800 fot högt, cirka 200 miles sydost från Kap Horn.) Detta är redogörelsen i fartygets historia, för en modell i Bangalore i samlingen av Mariners' Museum and Park of Newport News, Virginia . Den 21 april 1908 hade fem fartyg gjort samma resa runt Kap Horn och anlände säkert till Honolulu och rapporterade inga tecken på Bangalore .

En annan teori är att en storm drev henne österut och tvingade henne att segla runt Godahoppsudden istället. Samtidiga rapporter spekulerar i om Bangalore är det "stora skeppet med sina toppgalantmaster borta, som ligger nordost om revet" vid Middleton reef , Australien .

Vid tiden för hennes försvinnande var Bangalore "värderat till cirka 75 000 dollar, varav mindre än två tredjedelar [var] försäkrade".

Anmärkningsvärda händelser

Även om det inte var byggt för hastighet, var Bangalore snabb, med ett rekord på bästa dag på 351 nautiska mil och "höll rekordet från Godahoppsudden till Anjer på tjugotvå dagar".

Den 20 maj 1895 var Bangalore under kapten Congdons befäl ett av två fartyg - det andra var Wandering Jew - som lämnade New York "i barlast" för Anjer att invänta ytterligare order. Det rapporterades att detta var "första gången i historien av handelsflottan av ett fartyg som lämnar en amerikansk hamn för Anjer utan last."

1906, på en resa mellan Philadelphia och Honolulu , tog en kolbrand tag i fartygets skrov. Hon lyckades runda Kap Horn och nådde säkert hamnen i Valpariso, Chile den 8 januari 1907, för att helt släcka branden den 12 januari, innan hon fortsatte till Honolulu.

Paul Eve Stevenson skrev A Deep-Water Voyage som en redogörelse för att han var passagerare ombord på Bangalore . I romanen, skriven i dagboksform mellan 29 juni och 8 november 1897, på en resa från New York och Calcutta, berättar Stevenson om de dagliga upplevelserna ombord på fartyget Mandalore (Bangalore) med en kapten Kingdon (Congdon).

Bangalore var föremål för en utställning 1948 på The Mariners' Museum i Newport News , Virginia . Hon ingick också i en utställning från 2001 med titeln Women and the Sea , även den på Sjöfartsmuseet. Denna utställning inkluderade "ett exempel på en sextant som användes av Georgia Maria Gilkey Blanchard från Searsport, Maine, som smekmånad [med sin man kapten Phineas Banning Blanchard] till havs ombord på Bangalore . " Berättelsen om detta smekmånadsäventyr återberättas i flera publikationer, inklusive American Merchant Ships 1850-1900 och Hen Fregates: Wives of Merchant Captains Under Sail .

externa länkar

• Bangalore-modell av Carroll Ray Sawyer (besättningsmedlem) i samlingen av Mariner's Museum and Park i Newport News, Virginia