Phineas Banning Blanchard
Phineas Banning Blanchard | |
|---|---|
 Kapten Phineas Banning Blanchard, med tillstånd från Penobscot Marine Museum
| |
| Född |
20 februari 1879 till havs, ombord på barken Wealthy Pendleton
|
| dog |
23 april 1962 |
| Yrke | sjökapten; president och ordförande för Turner & Blanchard, Inc. |
| Make | Georgia Maria Gilkey Blanchard |
| Barn | Georgia (1907), Clara (1912), Anne (1917) |
Kapten Phineas Banning Blanchard (1879-1962) var en sjökapten på ett högt skepp , bland de sista i den amerikanska handelshandeln i segeltiden .
Som president och guvernör för flera sjöfartsföreningar i New York City blev han erkänd för sina bidrag till utvecklingen av den maritima industrin i hamnen i New York.
Tidiga år
Phineas Banning Blanchard föddes till sjöss utanför Kaliforniens kust 1879 ombord på barken Wealthy Pendleton till Clara E. Pendleton och William H. Blanchard, kapten på Wealthy Pendleton från 1874 till 1883. Vid tiden för hans födelse hade Wealthy Pendleton grundstött på en lerlägenhet nära Santa Catalina Island .
Hans far valde namnet Phineas Banning för att hedra sin vän General Phineas Banning från Wilmington , Kalifornien . Som ung skulle kapten Blanchard återvända till San Pedro för att arbeta för Wilmington Transportation Company, som hans namne, General Banning, grundade 1884.
Familjen Blanchard var bland de äldsta i Searsport, Maine ; Kapten Blanchard härstammade från flera generationer sjökaptener. Phineas Banning Blanchard och hans fem syskon, inklusive tre bröder som också var sjökaptener, tillbringade större delen av sin barndom i Searsport.
Militärtjänst
Kapten Blanchard tjänstgjorde åtta månader i den amerikanska flottan, under vilken han deltog i det spansk-amerikanska kriget som båtsmans styrman första klass (BM1) på hjälpkryssaren Prairie .
Kommandohistorik
Kapten Blanchards första kommando var den amerikanske barken Herbert Black 1899 (till 1900), då han bara var nitton år gammal. Hans far, kapten William Houston Blanchard, var också kapten på barken 1890-1891, 1896 och 1900-1901.
Kapten Blanchards andra kommando, som han innehade mellan 1902 och 1904, var barken Willard Mudgett . Kapten Blanchard efterträdde en kapten Colcord och tog kommandot över barken när hans far köpte den från CS Gillden i Boston. Tragiskt nog försvann Willard Mudgett till sjöss den 14 september 1904, efter att ha fångats i en fruktansvärd storm mellan Newport News, Virginia och Bangor, Maine . Vid tiden för hennes försvinnande var kapten Blanchards äldre bror, Frederick, befälhavare och deras far var passagerare (på fartyget han fortfarande ägde).
Hans sista kommando över ett segelfartyg var skeppet Bangalore , som han började 1906. Hans första resa på Bangalore var från Philadelphia till San Francisco, som han gjorde som nygift med sin fru Georgia Maria Gilkey Blanchard. Denna resa är krönikad i flera böcker och artiklar.
Från 1907 till 1913 lotsade kapten Blanchard ångfartyg i Stillahavskustens tjänst och befälhavde "varje båt i Wilmington Transportation Companys flotta av fartyg". Hans sista kommando var passagerarångfartyget Cabrillo , som gjorde dagliga rekreationsutflykter från San Pedro till Santa Catalina Island .
Ledarskap i hamnen i New York
1913 drog kapten Blanchard sig tillbaka från havet och flyttade tillbaka österut och bosatte sig i New York City där han skulle bo resten av sitt liv.
I över 40 år var han avgörande för utvecklingen av maritima aktiviteter i hamnen i New York , särskilt de som rör frakthantering.
År 1915 började han arbeta på Turner & Blanchard, Inc., kontrakterade stuvare, bildat 1911 av Salon E. Turner och hans bröder Albert Nickels Blanchard och Scott Blanchard, med en initial kapitalisering på $1 000. Han började arbeta på hamnen som handarbetare. Och 1937 hade han blivit VD för företaget, en position som ordförande han innehade fram till sin död 1962. Turner & Blanchard fortsatte sin verksamhet i New York City till 1964.
Kapten Blanchard var förvaltare av Sailors' Snug Harbor, ett hem för pensionerade sjömän. Den 2 november 1934 utnämndes han till landshövding.
Han var ordförande i föreningens kommitté som sammanställde sjösäkerhetskoden för stuveri och frakthantering . Denna driftmanual för säker hantering av last för att förhindra personskador distribuerades av arbetsministeriet och användes av försvarsmakten under andra världskriget , med cirka 30 000 exemplar som distribuerades.
Han tjänstgjorde som 34:e president för Marine Society of the City of New York (1933-1934) och som president för Maritime Association of the Port of New York (1939-1941).
Den 16 mars 1948 erkändes kapten Blanchard av Maritime Association of the Port of New York på den 15:e årliga Port of New York-dagen för sitt "utmärkta bidrag till utvecklingen av maritima aktiviteter i hamnen i New York".
Som president för Turner & Blanchard vittnade kapten Blanchard i mars 1949 inför en underkommitté i USA:s senat i Committee of Labor and Public Welfare i utfrågningar om övertidsersättningsbestämmelser i Fair Labor Standards Act från 1938 . Hans vittnesmål uttryckte starkt stöd för International Longshoremen's Association samtidigt som han motsatte sig ett förslag om justeringar av övertidsersättning.
Jerry Anastasia Racketeering Trial
I december 1952 vittnade kapten Blanchard, dåvarande president för Turner & Blanchard, i en utpressningsrättegång för Gerardo (Jerry) Anastasia, "en av vattnets mest fruktade karaktärer och en bror till Albert Anastasia, en gång chef för Murder , Inc. . "
Kapten Blanchard intog ställningen och berättade hur Anastasia och Frank Russo försökte genom utpressning att hamna på lönelistan för $200 per vecka. Blanchard vittnade, "Jag var så arg. Jag ville kasta ut dem. Jag sa åt Jerry Anastasia att gå och träffa sin bror och fråga honom hur stor chans han hade att få ut några pengar ur mig".
Anastasias straffutdömande sköts upp i flera år på grund av ohälsa. Han dömdes i januari 1957 till ett år och en dag i federalt fängelse för mened.
Fartygsmodeller
Kapten Blanchard var en mästerlig träarbetare och skapade dussintals fina fartygsmodeller. Några av hans modeller finns i museisamlingar, inklusive i Penobscot Marine Museum i Searsport, Maine och Mariners' Museum i Newport News, Virginia .