BVG klass E
| BVG Klass E | |
|---|---|
 Klass E tåg på Biesdorf-Süd station i oktober 2017
| |
| I tjänst | 1960–1994 |
| Ersatt | BVG klass C |
| Konstruerad | 1956–1990 |
| Tillträdde tjänst | 1960 |
| Efterträdare |
BVG Klass F BVG Klass H |
| Bildning | 4 bilar per set |
| Operatör(er) | Berliner Verkehrsbetriebe |
| Specifikationer | |
| Dörrar | 4 par per sida (per bil) |
| Elektriska system | 750 V DC tredje skena |
| Nuvarande samlare | Kontaktsko |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
Klass E var en serie Großprofil (bred profil) multipla enheter av Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) som uteslutande användes på East Berlin linje E, idag linje U5 av Berlin U-Bahn . Förutom de två prototyperna byggdes alla fordon med delar av pensionerade S-Bahn- fordon, nämligen boggierna och delar av den elektriska utrustningen.
Historia
Som en del av de tyska skadestånden efter andra världskriget var Berliner Verkehrsbetriebe tvungen att avstå 120 fordon av klass C till Moskvas tunnelbana . Denna typ var av särskilt intresse för Moskva eftersom det var den nyaste klassen på Berlins nätverk, och tekniskt sett mycket lik den Moskva klass A som hade modellerats efter den.
En brist på rullande materiel av klass E (i den sovjetiska sektorn, senare Östberlin) var därför den nyaste breda profillinjen som uteslutande hade körts med klass C materiel. För att fortsätta trafiken på denna rutt överfördes Kleinprofil- fordon (smal profil) av klass AI från rutt U2 och hade träskivor, populärt kallade Blumenbretter ("blomsterhyllor"), fästa på sina sidor. Dessa tåg betecknades AI K . 40 tåg omplacerades till linje E. Dessa "Blumenbretter"-tåg placerades också ut på linje D under det östtyska upproret 1953 . [ citat behövs ]
Eftersom en fortsatt drift av smalprofilbilar på den breda profillinjen inte var ekonomiskt lönsam i längden, tog BVG i bruk en ny klass, senare kallad E , för Berlin U-Bahn. Endast undertyperna EI (prototyp) och EIII (konverterade S-Bahn-fordon) byggdes. De flesta av tågen byggdes med delar av DRG klass ET 165, DRG klass ET 168 och DRG klass ET 169 .
EI tåg
Prototyper av en ny klass U-Bahn-tåg togs fram med början 1952, och efter att West Berlin BVG tillät att ta exakta mått och detaljerade fotografier av ett av deras klass C-fordon 1954, designade och byggde LOWA i Ammendorf två nya motorer bilar från 1955 till 1957. Fram till 1956 var dessa helt enkelt kända som 18-Meter-Wagen (18 meter bilar), efter samråd med BVG West som utvecklade sin klass D samtidigt som klass E. Den elektriska utrustningen levererades och installerades av LEW Hennigsdorf .
De nya fordonen var en stålramskonstruktion med ett rundat tak och fyra dubbla skjutdörrar för passagerare på varje sida. Det fanns även dörrar för föraren och utrymningsdörrar i de icke-körande ändarna. Istället för ventilationsklaffar i fönstren användes tryckventilation. Varje bil hade fyra motorer på 100 kW vardera, reostatiska bromsar och elektriskt styrda pneumatiska bromsar . Scharfenberg-kopplingar användes, och fordonen var utrustade med flera enheter traktionskontroll .
På grund av stålkonstruktionen vägde fordonen nästan 40 ton var och var därför tyngre än de i klass C. Detta och flera andra brister var anledningen till att inga produktionsmodeller av dessa tåg byggdes. Även om RAW i Schöneweide fick i uppdrag att åtgärda en del av felen och bygga två matchande släp, förhindrade bristande kapacitet detta, och fordonen ställdes upp 1961. Det ena användes senare som förråd, det andra som mässrum för lärlingar. I slutet av 1988 skrotades båda bilarna.
EII tåg
Medan Class EI designades och byggdes, planerade BVG redan en förbättrad Class EII som en lättviktskonstruktion baserat på erfarenheterna med prototyperna och med BVG Class D . Waggonbau Ammendorf fick i uppdrag att designa den 18 februari 1959. Måtten skilde sig endast lite från fordonen på Moskvas tunnelbana, vilket tyder på planer på att exportera sådana bilar. Efter att gränsen till Västberlin stängdes den 13 augusti 1961 förändrades trafikflödena i Berlin så att passagerarantalet på väg A ökade avsevärt, och de fordon som överfördes till väg E saknades nu på den smala profilvägen. Därför lades planerna på ett EII -tåg ner 1962. Ett snabbare och enklare alternativ var ombyggnaden av S-Bahn- fordon som hade blivit överflödig efterfrågan på grund av bojkotten av S-Bahn i Västberlin. Detta resulterade i de många klass EIII.
EIII tåg
Batch 1
|
Nummer (före 1970) |
Nummer (efter 1970) |
Nummer (efter 1992) |
Dispenserade tåg |
|---|---|---|---|
| 1410/1411 | 101 002/151 003 | 1802/1803 | ET 168 009/EB 168 009 |
| 1412/1413 | 101 004/151 005 | 1804/1805 | ET 168 022/EB 168 002 |
| 1414/1415 | 101 006/151 007 | 1806/1807 | ET 168 037/EB 168 037 |
| 1416/1417 | 101 008/151 009 | 1808/1809 | ET 168 036/EB 168 036 |
| 1418/1419 | 101 010/151 011 | 1810/1811 | ET 168 031/EB 168 031 |
| 1420/1421 | 101 012/151 013 | 1812/1813 | ET 168 042/EB 168 029 |
| 1422/1423 | 101 014/151 015 | 1814/1815 | ET 168 046/EB 168 042 |
| 1424/1425 | 101 016/151 017 | 1816/1817 | ET 168 028/EB 168 028 |
| 1426/1427 | 101 018/151 019 | 1818/1819 | ET 168 018/EB 168 018 |
| 1428/1429 | 101 020/151 021 | 1820/1821 | ET 168 019/EB 168 019 |
| 1430/1431 | 101 022/151 023 | 1822/1823 | ET 168 040/EB 168 040 |
| 1432/1433 | 101 024/151 025 | 1824/1825 | ET 168 047/EB 168 047 |
| 1434/1435 | 101 026/151 027 | 1826/1827 | ET 168 044/EB 168 044 |
| 1436/1437 | 101 028/151 029 | 1828/1829 | ET 168 024/EB 168 024 |
| 1438/1439 | 101 030/151 031 | 1830/1831 | ET 168 020/EB 168 020 |
| 1440/1441 | 101 032/151 033 | 1832/1833 | ET 168 007/EB 168 012 |
| 1442/1443 | 101 034/151 035 | 1834/1835 | ET 168 001/EB 168 001 |
| 1444/1445 | 101 036/151 037 | 1836/1837 | ET 168 017/EB 168 017 |
| 1446/1447 | 101 038/151 039 | 1838/1839 | ET 168 021/EB 168 021 |
| 1448/1449 | 101 040/151 041 | 1840/1841 | ET 165 419/EB 165 419 |
| 1450/1451 | 101 042/151 043 | 1842/1843 | ET 165 038/EB 165 038 |
| 1452/1453 | 101 044/151 045 | 1844/1845 | ET 165 037/EB 165 037 |
Projektet påbörjades sommaren 1962. Sex tåg av S-Bahn-typ 168 konverterades i Reichsbahnausbesserungswerk Schöneweide (RAW) fram till slutet av 1962. Allt som allt fem partier av denna nya U-Bahn-tågtyp, kallad EIII , var levererade.
Batch 2
|
Nummer (före 1970) |
Nummer (efter 1970) |
Nummer (efter 1992) |
Dispenserade tåg |
|---|---|---|---|
| 1454/1455 | 102 050/152 051 | 1850/1851 | ET 169 031a |
| 1456/1457 | 102 052/152 053 | 1852/1853 | ET 169 013b |
| 1458/1459 | 102 054/152 055 | 1854/1855 | ET 169 010a |
| 1460/1461 | 102 056/152 057 | 1856/1857 | ET 169 010b |
| 1462/1463 | 102 058/152 059 | 1858/1859 | ET 169 008a |
| 1464/1465 | 102 060/152 061 | 1860/1861 | ET 169 008b |
| 1466/1467 | 102 062/152 063 | 1862/1863 | ET 169 002a |
| 1468/1469 | 102 064/152 065 | 1864/1865 | ET 169 002b |
| 1470/1471 | 102 066/152 067 | 1866/1867 | ET 169 006a |
| 1472/1473 | 102 068/152 069 | 1868/1869 | ET 169 006b |
| 1474/1475 | 102 070/152 071 | 1870/1871 | ET 169 016a |
| 1476/1477 | 102 072/152 073 | 1872/1873 | ET 169 016b |
| 1478/1479 | 102 074/152 075 | 1874/1875 | ET 169 015a |
| 1480/1481 | 102 076/152 077 | 1876/1877 | ET 169 015b |
Kleinprofiltågen kunde äntligen flyttas tillbaka från E-linjen till A-linjen, som verkligen behövde tågen på grund av ett mycket stort antal passagerare på segmentet mellan Schönhauser Allee och Alexanderplatz .
Flottans nummersystem ändrades från 14xx till 10x (Triebwagen) och 15x (Beiwagen) serier för tågen.
Batch 3
|
Nummer (efter 1970) |
Nummer (efter 1992) |
Dispenserade tåg |
|---|---|---|
| 103 080/153 081 | 1880/1881 | 275 837/275 838 |
| 103 082/153 083 | 1882/1883 | 275 839/275 840 |
| 103 084/153 085 | 1884/1885 | 275 849/275 850 |
| 103 086/153 087 | 1886/1887 | 275 835/275 836 |
Bygget påbörjades för förlängningen av linje E från Friedrichsfelde till Tierpark, för att tjäna Tierpark Zoo där. För att utöka kapaciteten för utbyggnaden var BVB tvungen att få 4 tåg från DR-klassen 275. Dessa tåg konverterades mellan 9 september 1972 och 25 januari 1973.
Batch 4
|
Nummer (bis 1970) |
Nummer (från 1970) |
Dispenserade tåg |
|---|---|---|
| 104 090/154 091 | 1890/1891 | 275 671/275 672 |
| 104 092/154 093 | 1892/1893 | 275 759/275 760 |
| 104 094/154 095 | 1894/1895 | 275 217/275 218 |
| 104 096/154 097 | 1896/1897 | 275 795/275 796 |
| 104 097/154 099 | 1898/1899 | 275 823/275 824 |
Efter öppnandet av Tierpark station fanns det ett behov av att utöka kapaciteten på linje E. Därför fick BVB konvertera ytterligare fem tåg som är från DR Klass 275. Dessa tåg levererades mellan 1975 och 1982.
Batch 5
|
Nummer (före 1992) |
Nummer (efter 1992) |
Dispenserade tåg |
|---|---|---|
| 105 100/155 101 | 1900/1901 | 275 613/275 614 |
| 105 102/155 103 | 1902/1903 | 275 035/275 036 |
| 105 104/155 105 | 1904/1905 | 275 077/275 406 |
| 105 106/155 107 | 1906/1907 | 275 445/275 446 |
| 105 108/155 109 | 1908/1909 | 275 229/275 230 |
| 105 110/155 111 | 1910/1911 | 275 549/275 550 |
| 105 112/155 113 | 1912/1913 | 275 957/275 670 |
| 105 114/155 115 | 1914/1915 | 275 197/275 198 |
| 105 116/155 117 | 1916/1917 | 275 827/275 372 |
| 105 118/155 119 | 1918/1919 | 275 497/275 498 |
| 105 120/155 121 | 1920/1921 | 275 329/275 330 |
| 105 122/155 123 | 1922/1923 | 275 821/275 960 |
| 105 124/155 125 | 1924/1925 | 275 321/275 322 |
| 105 126/155 127 | 1926/1927 | 275 139/275 140 |
| 105 128/155 129 | 1928/1929 | 275 359/275 360 |
| 105 130/155 131 | 1930/1931 | 275 607/275 820 |
| 105 132/155 133 | 1932/1933 | 275 065/275 066 |
| 105 134/155 135 | 1934/1935 | 275 657/275 448 |
| 105 136/155 137 | 1936/1937 | 275 731/275 554 |
| 105 138/155 139 | 1938/1939 | 275 829/275 830 |
| 105 140/155 141 | 1940/1941 | 275 079/275 080 |
| 105 142/155 143 | 1942/1943 | 275 145/275 146 |
| 105 144/155 145 | 1944/1945 | 275 159/275 160 |
| 105 146/155 147 | 1946/1947 | 275 463/275 464 |
| 105 148/155 149 | 1948/1949 | 275 089/275 090 |
| 105 150/155 151 | 1950/1951 | 275 101/275 102 |
| 105 152/155 153 | 1952/1953 | 275 123/275 124 |
| 105 154/155 155 | 1954/1955 | 275 207/275 208 |
| 105 156/155 157 | 1956/1957 | 275 055/275 056 |
| 105 158/155 159 | 1958/1959 | 275 523/275 524 |
| 105 160/155 161 | 1960/1961 | 275 211/275 212 |
| 105 162/155 163 | 1962/1963 | 275 825/275 826 |
| 105 164/155 165 | 1964/1965 | 275 029/275 030 |
| 105 166/155 167 | 1966/1967 | 275 789/275 790 |
| 105 168/155 169 | 1968/1969 | 275 259/275 260 |
| 105 170/155 171 | 1970/1971 | 275 447/275 553 |
| 105 172/155 173 | 1972/1973 | 275 017/275 018 |
| 105 174/155 175 | 1974/1975 | 275 367/275 368 |
| 105 176/155 177 | 1976/1977 | 275 409/275 410 |
| 105 178/155 179 | 1978/1979 | 275 349/275 350 |
| 105 180/155 181 | 1980/1981 | 277 293/275 644 |
BVB hade behov av att beställa nya tåg på grund av förlängningen av linje E från Tierpark till Hellersdorf -området och Hönow . BVB hade kontrakterat flera tåg från Berlin S-Bahn och de valda D57/D60-enheterna från BVG som ursprungligen var avsedd att skrotas. De två första prototyperna började levereras i maj 1986 innan den efterföljande leveransen i september 1986. Tillståndet ändrades senare. Av säkerhetsskäl gavs taket på tillverkarskylten efter att tågen brann ut vid Klosterstraße station. 25 dubbelsidiga vagnar lades också till flottan för D-klasstågen, medan resten av 41 var linje E. De sista av dessa tåg levererades före september 1990, strax före Die Wende .
EIV tåg
DDR eller BVB hade redan planerat vidare. Även om det hade utvecklats under 40 år, kom många delar av dessa tåg mestadels från S-Bahn-tåg som byggdes på 1920- och 1930-talen och därför var mycket gamla. Däremot har enorma ansträngningar gjorts från branschen för att utveckla ett modernt S-Bahn-tåg. Detta lyckades sedan så bra med DR Class 270 (numera DBAG Class 485), som tillverkades åren 1987-92 för Deutsche Reichsbahn . I LEW Hennigsdorf på 1980-talet fanns redan planer på ett nytt tunnelbanetåg för storprofillinje E som efterföljare till E-III-tågen. Man hade dimensionerat tidsramen så att mitten av 90-talet skulle startas med leverans av detta genommoderna tåg. Dessa tåg skulle installeras med bland annat AC-drift, vilket skulle ha varit en nyhet för lokaltågen i DDR. Designstudier för denna nya typ av tåg övergavs 1990.
Olyckor
Under åren har EIII upprepade gånger drabbats av mindre olyckor och skador. Därutöver inträffade fyra större olyckor under perioden 1972–1992, även om det i regel endast uppkom skada på egendom.
I mars 1972 var det en påkörning bakifrån i Lichtenbergs tunnelbanestation , tåget 101 040 skadades. Den byggdes om fram till 1974 på RAW Schöneweide.
Den 13 januari 1980 rymde dragbil 101 i sopstationen vid Alexanderplatz tunnelbanestation. Bilen byggdes om fram till mars 1980 i Raw Schöneweide och spårade ur igen i januari 1981 på samma plats. Återuppbyggnad skedde fram till december 1982 inom ramen för en större utredning.
Den 21 oktober 1992 inträffade en påkörning bakifrån mellan stationerna Kaulsdorf-Nord och Berlin Wuhletal, där DI-bilarna 110 318 och EIII-bilen 101 015/151 015 var inblandade. Eftersom pensioneringen av EIII/4 redan hade beslutats i inom en snar framtid byggdes inte fordonet om.
Efter återförening
1992, när BVB återförenades med BVG (West) för att bilda BVG, numrerades tågen successivt från 10x och 15x-serien till 18xx och 19xx. De flesta av tågen servades också i Wannsee-depån under tiden innan de överfördes till den återförenade Deutsche Bahn den 1 januari 1994. Styrelsen för BVG beslutade att ersätta EIII-vagnarna in i det nya millenniet med de nya klass F- vagnarna.
Detta möjliggjorde utfasning av tågen för att rikta in sig på de som ligger utanför EIII.4-vagnar. Enligt vissa källor skulle några tåg säljas till Warszawas tunnelbana efter pensioneringen, men dessa planer blev inte av. Detta skulle också vara en modernisering av tågen så att tågen får BOStrab. Fordonen hade inte fått några större studier, den sista enheten 1818/1819 lämnade den 11 januari 1993 från Raw i detta tillstånd.
Ursprungligen ville BVG behålla EIII-tågen till 1999, men på grund av enorma drifts- och underhållskostnader efter Tysklands återförening pensionerades EIII-tågen redan 1994. Det fanns planer på att använda upp EIII/4 av livslängden fram till 1995, och EIII/5 och EIII/5U fram till 2000. Eftersom de nödvändiga reservfordonen för klass F inte var klara, fortsatte BVG att omplacera fler tåg till U8 och minska antalet tåg av U5, tills klass H tåg levererades.
Tågen var inte konstruerade för användning i magnetiskt säkrade rutter. Några av aspekterna inkluderar relativt lugna körtekniker. Det hade gjorts försök att testa EIII-tågen på andra linjer, men detta misslyckades. Den faktiska sista driftdagen är den 16 juli 1994. De sista tågen var 1830/1831+1810/1811+1842/1843 och 1916/1917+1914/1915+1908/1909, som gick från Alexanderplatz till Hönow.
- Biedl, Andreas; Walter, Norbert (2001). Die Fahrzeuge der Berliner U-Bahn. Typ E (på tyska). Berlin: VBN Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 3-933254-17-5 .