BSV Luftikus
| Luftikus | |
|---|---|
|
|
| Roll | Enkelsits glider |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Berlin Segelflug-Verein (BSV) |
| Designer | Otto Hohmuth |
| Första flygningen | maj 1929 |
| Antal byggt | 3 |
| Utvecklad till | Vindhund |
BSV Luftikus var ett tyskt tävlingsflygplan , designat för byggekonomi och flög först 1929. Från 1929 till 1931 deltog det i de årliga nationella segelflygtävlingarna som hölls på Wasserkuppe, ofta känd som Rhön -tävlingarna.
Design och utveckling
En uppmjukning 1924 av restriktionerna för flygplansbyggande som ålades Tyskland efter första världskriget tillät utvecklingsdrivna flygplan. Tysklands relativt avancerade segelflygplanskonstruktörer var oroliga över att detta hotade att avsluta deras sport och vissa riktade sin uppmärksamhet mot möjligheterna med motorsegelflygplan . Omkring 1927 började Berlin Segelflug-Verein (BSV) designen av ett sådant flygplan med deras nya designer Otto Hohmuth. Målet var en lågkostnadsmaskin för 1928 års Rhön-tävling, enkel att bygga och utan de högst presterande segelflygplanens långa vingar, men de underskattade kostnaderna och byggtiden. En motor monterades aldrig och den slutliga produktionen, Luftikus, flög först i maj 1929.
Det var en parasollvinge , även om den tredelade trävingen var en fribärande struktur, som hölls ovanför flygkroppen på två nästan vertikala strömlinjeformade stålstag från flygkroppen, en på vardera sidan och av ytterligare centrala, vertikala stag , inpassade för att bilda en slank skikt flådd central pylon. Mittsektionen var rektangulär i plan och upptog ungefär en tredjedel av spännvidden; de yttre sektionerna var dubbelt avsmalnande till halvcirkelformade spetsar . Vingen byggdes runt en enda runda med plywoodskinn från den framåt runt framkanten och bildade en vridningsbeständig låda. På mittsektionen sträckte sig skikthuden bakåt till diagonala hjälpbalkar och på den undre ytan av de yttre panelerna till skevroderns gångjärn. Resten av vingytan, inklusive de långa skevroder, var tygklädd .
Den träinramade, ovanligt smala flygkroppen var sexkantig i tvärsnitt framför sin djupaste punkt under vingen men rektangulär akterut. Den öppna cockpiten placerade pilotens nackstöd omedelbart under vingens framkant. Akterut avsmalnande flygkroppen, starkare på djupet än höjden. Ytorna på fenan och stjärtplanet var mycket små, men rodret var brett och nästan en kvadrant, bortskuret nedanför för att tillåta manövrering av den långa, smala, balanserade hissen i ett stycke . Det tredje exemplet hade några små rodermodifikationer, med ett större gångjärnsgap och en plattare topp. Liksom skevroder var de bakre kontrollytorna tygklädda. En 2 m (6 fot 7 tum), gummifjädrad landningsskiva nådde bakåt mot vingens bakkant , med hjälp av ett par ögla rör som fungerar som en svans.
Två andra exemplar av Luftikus byggdes. En användes av Magdeburg polis segelflygklubb och en annan, byggd av Hans Bohnert, sköts ner under den tyska invasionen av Norge .
Verksamhetshistoria
Vid Rhön 1929 lotsades Luftikus av Otto Bedau som bara fick flyga i B-kategorin eftersom han då inte hade uppnått de fem minuters skyhög flygning som krävdes för att tävla i högsta klass C. Han fortsatte med att vinna i B. klass med flygningar på över sex minuter och en maximal höjd på 610 m (2 000 fot). Bedau flög Luftikus i de följande två Rhöns och slutade tvåa 1930. Den sista dagen av den tävlingen lyftes han av uppgången under ett cumulusmoln till 1 640 m (5 380 fot) över marken, där reglagen frös. Till slut fick han kontrollen på 800 m (2 620 fot) och fortsatte sin flygning, höll sig i luften i 7 timmar och 34 minuter och landade efter evenemangets slut. Han var också pionjär med trådsläpning ("American wire cable flying") i Europa bakom en bil eller motordrivet flygplan och gav en demonstration av dubbel flygbogsering vid Rhön 1931. Senare, i Berlin , var Bedau och Luftikus en del av den första triple aerotow.
Specifikationer
Data från Historische Deutsche Flugzeug från 1945
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 6,40 m (21 fot 0 tum)
- Vingspann: 15,00 m (49 fot 3 tum)
- Höjd: 1,80 m (5 fot 11 tum)
- Vingarea: 15,40 m 2 (165,8 sq ft)
- Bildförhållande: 14,6
- Flygplan : Göttingen 535
- Tomvikt: 143 kg (315 lb)
- Bruttovikt: 214 kg (472 lb)
- vingbelastning: 13,9 kg/m 2 (2,8 lb/sq ft)
Prestanda
- Sjunkhastighet: 0,74 m/s (146 ft/min) minimum, vid 50 km/h (31 mph)
Se även
Relaterade listor
