BMW M78
 | |
| BMW M78 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 1933–1950 |
| Layout | |
| Konfiguration | Rak sex motor |
| Förflyttning |
1,2 L (1 182 cc) 1,5 L (1 490 cc) 1,9 L (1 911 cc) 2,0 L (1 971 cc) |
| Cylinderhål |
56 mm (2,20 tum) 58 mm (2,28 tum) 65 mm (2,56 tum) 66 mm (2,60 tum) |
| Kolvslag |
80 mm (3,15 tum) 94 mm (3,70 tum) 96 mm (3,78 tum) |
| Blockmaterial _ | Järn |
| Huvudmaterial _ | omvänt flöde, järn |
| Valvetrain | OHV |
| Timing drivsystem | kedja |
| Förbränning | |
| Funktionsprincip | gnisttändning (Otto) |
| Bränslesystem _ | 2 × horisontell dragförgasare |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kronologi | |
| Företrädare | Ingen |
| Efterträdare | BMW M337 |
BMW M78 är en bensinmotor med raka sex ventiler som tillverkades från 1933 till 1950. Det är den första raka sexa bilmotorn som tillverkats av BMW, en motorlayout som har varit en nyckelfunktion för märket i många år sedan dess.
M78 lanserades i 1933 års BMW 303 . 1936 började den högre prestanda BMW M328 raka sex-motorn tillverkas tillsammans med M78. 1952 BMW M337 -motorn som ersättning till M78. Jämfört med M78 har M337 ett reviderat cylinderhuvud, ett nytt inloppsgrenrör och en förstärkt vevaxel med större, modernare lager.
Design
M78 designades av Rudolf Schleicher som en mellankraftig rak-6-motor. De ursprungliga versionerna av M78 hade samma hål och slaglängd som BMW 3/20: s fyrcylindriga motor. M78 har två huvudsakliga gjutna delar, cylinderblocket i järn och cylinderhuvudet med omvänd flöde, också tillverkat av järn. Oljetråget och cylinderlocket är tillverkade av pressat stål. Utöver det har M78 en pressad stålkåpa för kedjan som driver in-block-kamaxeln. Både vevaxeln och kamaxeln har fyra lager. Kamaxeln driver även axeln för oljepumpen och tändningsfördelaren. Motorn har överliggande ventiler som manövreras genom stötstänger och vipparmar. Vattenpumpen är flänsmonterad på cylinderhuvudet och drivs av en rem som drivs av en remskiva som är flänsad till vevaxeln. Remmen driver även generatorn. Tändstiften installeras nästan horisontellt, under insugningsröret. BMW installerade två horisontella Solex 26 mm förgasare bredvid motorblocket och flänsmonterade dem på insugningsröret som sitter ovanpå dem, dvs förgasarna "hänger ner" från insugningsröret.
Modeller
| Modell | Förflyttning | Kraft | År |
|---|---|---|---|
| 303 version | 1 182 cc (72,1 cu in) | 22 kW (30 PS) | 1933-1934 |
| 315 version | 1 490 cc (90,9 cu in) | 25 kW (34 PS) | 1934-1937 |
| 315/1 version | 29 kW (40 PS) | ||
| 319 version | 1 911 cc (116,6 cu in) | 33 kW (45 PS) | 1935-1937 |
| 319/1 version | 40 kW (55 PS) | ||
| 326 version | 1 971 cc (120,3 cu in) | 37 kW (50 PS) | 1936-1950 |
| 320 version | 33 kW (45 PS) | 1937-1938 | |
| 327 version | 40 kW (55 PS) | 1937-1953 | |
303 version
Denna första version av M78 hade ett hål på 56 mm (2,20 tum), ett slag på 80 mm (3,15 tum) och ett kompressionsförhållande på 5,6:1. Den producerar 22 kW (30 PS) och 68 N⋅m (50 lb⋅ft).
Applikationer:
- 1933-1934 303
315 version
En utveckling av 303-versionen, där hålet ökades från 56 till 58 mm (2,20 till 2,28 tum) och slaglängden ökades från 80 till 94 mm (3,15 till 3,70 tum). Kompressionsförhållandet förblev 5,6:1. Denna motor producerar 25 kW (34 PS) vid 4000 rpm.
Applikationer:
- 1934-1937 315
315/1 version
En uppgraderad version av 315-motorn med kompressionsförhållandet ökat till 6,8:1 och med tre Solex -förgasare . Denna version producerar 29 kW (40 PS) vid 4000 rpm.
Ansökningar
- 1934-1937 315/1
319 version
315-motorn förstorades till 1 911 cc (116,6 cu in) för 319:an. Detta var ett resultat av att hålet ökade till 65 mm (2,56 tum) och slaglängden till 96 mm (3,78 tum). Denna motor producerar 33 kW (45 PS) vid 3750 rpm.
Applikationer:
319/1 version
315/1-motorn förstorades till 1,9 L (1 911 cc) för 319/1. Detta var ett resultat av att hålet ökade till 65 mm (2,56 tum) och slaglängden till 96 mm (3,78 tum). Denna motor producerar 40 kW (55 PS) vid 4000 rpm.
Applikationer:
- 1935-1937 319/1
326 version
319-motorn förstorades till 2,0 L (1 971 cc) för 326:an genom att öka hålet med en millimeter till 66 mm (2,6 tum). Dubbla 26 mm (1,0 tum) Solex-förgasare användes. Kompressionsförhållandet höjdes till 6,0:1. Denna motor producerar 37 kW (50 PS) vid 3750 rpm.
Applikationer:
320 version
326-motorn avstämdes (genom att använda en enda förgasare) för 320 och 321. Denna motor producerar 33 kW (45 PS) vid 3750 rpm.
Applikationer:
327 version
327:an använde en version av 326-motorn med ett nytt cylinderhuvud, vilket gav ett kompressionsförhållande på 6,3:1 och en liten effektökning till 40 kW (55 PS) vid 4500 rpm. Motorn behåller sina 66 gånger 96 mm hål och slaglängd, vilket resulterar i en slagvolym på 1 971 cm 3 (120,3 i 3 ). Motorn har ett BMEP på 6,7 kp/cm 2 (0,66 MPa; 95,30 lbf/in 2 ) vid 3750/min, motsvarande ett maxvridmoment på 104 N⋅m (10,6 kp⋅m; 76,7 lb⋅ft/) vid 3750 min.
Applikationer: