BBÖ 214




BBÖ 214 CFR 142 DRB 12 ÖBB 12
Oebb1210.jpg
BBÖ 214-ÖBB 12
Typ och ursprung
Byggare Lokomotivfabrik Floridsdorf
Byggdatum 1928–1936
Totalt producerat 13
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 2-8-4
Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Förare dia. 1 940 mm (6 fot 4 + 3 ⁄ 8 tum)
Bärhjulets diameter 1 034 mm (3 fot 4 + 3 ⁄ 4 tum)
Längd:
 .
• Över balkar 22 580 mm (74 fot 1 tum)
Bredd 3 150 mm (10 fot 4 tum)
Höjd 4 650 mm (15 fot 3 + 1 ⁄ 8 tum)
Axeltryck 18,0 t (17,7 långa ton; 19,8 korta ton)
Självhäftande vikt 72 t (71 långa ton; 79 korta ton)
Tomvikt 107 eller 114 t (105 eller 112 långa ton; 118 eller 126 korta ton)
Servicevikt 118 eller 123,5 t (116,1 eller 121,5 långa ton; 130,1 eller 136,1 korta ton)
Öm vikt 60 t (59 långa ton; 66 korta ton)
Totalvikt 178 eller 183,5 t (175,2 eller 180,6 långa ton; 196,2 eller 202,3 korta ton)
Bränslekapacitet 8,0 t (7,9 långa ton; 8,8 korta ton) kol
Vattenlock. 29,5 m 3 (6 500 imp gal; 7 800 US gal)
Panntryck 15 kgf/cm 2 (1,47 MPa; 213 lbf/in 2 )

Värmeyta: • Eldstad 		4,72 m 2 (50,8 sq ft)
• Avdunstning 258 m 2 (2 780 sq ft)
Överhettare:
 .
• Värmeområde 91,00 m 2 (979,5 sq ft)
Cylindrar 2
Cylinderstorlek 650 mm ( 25 + 9 ⁄ 16 tum)
Kolvslag 720 mm ( 28 + 3 ⁄ 8 tum)
Överföring 2-cylindrig enkel överhettad
Tågkontroll Heusinger ( Walschaerts med Lentz-ventiler
Tågbromsar Luft broms
Kopplingar Buffertar och kedjekoppling
Prestationssiffror
Maxhastighet 110 eller 120 km/h (68 eller 75 mph)
Indikerad effekt 2 940 PS (2 160 kW; 2 900 hk)
Dragkraft :
.
• Startar 200 kN (45 000 lbf)
Karriär
Tal
  • BBÖ: 214.01 – 214.13
  • DRB: 12 ​​001 – 12 013
  • ÖBB: 12.01 – 12.13
Pensionerad 1961–1962

BBÖ 214 var en klass av 13 österrikiska 2-8-4 ånglok för snabbtåg från Federal Railways of Austria ( Bundesbahnen Österreich , BBÖ). De var de största ånglok som någonsin byggts i Österrike och de mest kraftfulla expressloken med de längsta vevstakar som fanns i Europa på den tiden. Hittills har 214:an världens längsta vevstakar. Under provkörningar nådde ett lok en hastighet på 155 km/h.

Historia

1927 beslutade BBÖ:s styrelse att tillfälligt stoppa elektrifieringen. I samband med detta mycket kontroversiella beslut beslutades också att köpa nya ånglok till Westbahn, som borde vara så kraftfulla att de kunde uppnå samma restider med tunga snabbtåg mellan Wien och Salzburg som skulle ha varit möjligt med elektriska drift. Av de två prototyperna, 114.01 (trecylindrig motor, levererad 1929) och 214.01 (tvåcylindrig motor, levererad 1928), valdes slutligen 214-serien för vidare konstruktion. 1931 Lokomotivfabrik Floridsdorf sex lok och 1936 byggde ytterligare sex med tekniska modifieringar. Rumäniens statliga järnvägar ( Căile Ferate Române , CFR), eller närmare bestämt Reșița verk eller Nicolae Malaxa i Rumänien, förvärvade en licens från Floridsdorf och byggde 79 enheter med mindre ändringar, som fick seriebeteckningen 142 av CFR.

De nya loken användes i expresstågstrafiken mellan Wien och Salzburg eller Passau . Efter att ha tagits över av Deutsche Reichsbahn i kölvattnet av annekteringen av Österrike till det tyska riket, kallades de klass 12 och användes nu så långt som till Regensburg . Efter 1945 ÖBB serie 12-beteckningen för loken.

Efter elektrifieringen av Westbahn var denna kraftfulla typ inte längre lämplig att använda. Vissa maskiner överfördes till Südbahn 1953 och användes mellan Wien och Villach . De olika förhållandena, i synnerhet de snäva kurvradierna och brantare lutningarna på Semmering , blev snabbt märkbara vid hårt slitage, så att den sista resan i spetsen för ett snabbtåg skedde redan 1956. I förväntan att hitta en köpare för dessa lok, av vilka några bara var 20 år gamla, förvarades de till en början i varmförråd i Wienområdet. Den progressiva elektrifieringen av huvudlinjerna i grannländerna gjorde köpet av ångexpresslok onödigt och därför skrotades loken 1961 och 1962.

Bevarade lok

12.10 i Tekniska museet, Wien 1980

12.10 var den enda som fanns kvar för eftervärlden. Den lämnades till Österrikes järnvägsmuseum och förvarades till en början i ett skyddat pannhus. På 1970-talet uppfördes det som ett minnesmärke tillsammans med andra historiskt betydelsefulla ånglok (inklusive 310.23) i en lokomotivpark vid Wiens tekniska museum . Efter att lokomotivparken stängts som en del av en omstrukturering av Tekniska museet, överfördes den till Strasshof Railway Museum i Niederösterreich 1999, där den ställdes ut som en icke-operativ utställning. Den 19 oktober 2018 flyttades loket med tungtransporter till Korneuburg. Den externa restaureringen började där och 2019 var den ursprungligen tänkt att ställas ut i Wiener Neustadt som en del av den statliga utställningen. Men eftersom 12.10 inte är ett från Wiener Neustädter Lokomotivfabrik , avstod man från det. Den överfördes till Tekniska museet i Wien i oktober 2019 och har varit öppen för allmänheten igen i West Hall sedan september 2020.

1985 lyckades det österrikiska sällskapet för järnvägshistoria ( Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte , ÖGEG) förvärva loket 142.063 från CFR, som var en licenskopia av maskinerna i 214-serien från 1939. Den anpassades efter restaurering och restaurering till Österrikes utrustning. allmän besiktning 1993 togs den i drift igen med det (fiktiva) numret 12.14. Den är nu baserad i Ampflwang , men har ännu inte tagits i bruk efter att pannbiljetten gick ut och kan för närvarande ses delvis demonterad (från 2019).

2.10 i Strasshofs järnvägsmuseum
siffra Byggår Status Ägare / plats Anteckningar
ÖBB 12.10 1936 icke-operativa Wiens tekniska museum
CFR 142.063 1939 icke-operativa ÖGEG / Ampflwang Visas som "12.14"

Minst tre andra exemplar av den rumänska 142-serien har bevarats i Rumänien.

  • Giesl-Gieslingen, Adolph (30 mars 1929). "Die 1D2-Heißdampf-Zwillings-Schnellzuglokomotive R 214 der Österr. Bundesbahnen". Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure (på tyska). 73 (13): 441–442.
  • Seidl, Oskar (16 november 1929). "Die 1D2-Drillings-Schnellzuglokomotive der Österreichischen Bundesbahnen". Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure (på tyska). 73 (46): 1641–1643.
  •   Zoubek, Dieter (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich (på tyska). Eigenverlag. ISBN 3-200-00174-7 .
  •   Giesl-Gieslingen, Adolph (1981). Die Ära nach Gölsdorf (på tyska). Wien: Verlag Slezak. s. 204 et al. ISBN 3-900134-37-5 .
  • Giesl-Gieslingen, Adolph (1974). "Die österreichischen 1D2-Schnellzugslokomotiven Reihe 214/114". Lokmagazin (på tyska). nr 65/66. Franckh´sche Verlagshandlung.
  • Journal Die Lokomotive. 1) uppl. 1/1929 2) uppl. 4/1929 3) uppl. 1/1932 4) uppl. 3/1937.
  • Altmann, Brian; Reed (1972). Österrikiska 2-8-4s . LOCO PROFIL. Windsor, Berkshire: Profilpublikationer.
  •   Blieberger, Johann; Pospichal, Josef (2014). Dampfgetriebene Triebfahrzeuge der österreichischen Staatsbahnen ab 1945, Band 1 ( på tyska). bahnmedien.at. ISBN 978-3-9503304-8-9 .
  •   Ortner, Martin (2018). Schnellzugdampflokomotiven der BBÖ-Reihen 114 und 214, Band 1: 1929 bis 1945 (på tyska). Järnväg-Media-Grupp. ISBN 978-3-902894-51-9 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BBÖ_214&oldid=1069473740 "