BBÖ 114

BBÖ 114 DRB 12.1 ÖBB 112
Verks fotografi av 114.01
Typ och ursprung Byggare Wiener Neustädter Lokomotivfabrik Byggdatum 1929 Totalt producerat 1
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-8-4 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Ledande dia. 1 034 mm (3 fot 4 + 3 ⁄ 4 tum) Förare dia. 1 940 mm (6 fot 4 + 3 ⁄ 8 tum) Släpande dia. 1 034 mm (3 fot 4 + 3 ⁄ 4 tum) Axelavstånd: • Totalt 12 635 mm (41 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum) • inkl. anbud 19 403 mm (63 fot 8 tum) Längd: . • Över balkar 22 613 mm (74 fot 2 + 1 ⁄ 4 tum) Höjd 4 650 mm (15 fot 3 + 1 ⁄ 8 tum) Självhäftande vikt 70,2 t (69,1 långa ton; 77,4 korta ton) Servicevikt 117,2 t (115,3 långa ton; 129,2 korta ton) Anbudstyp 84 Bränslekapacitet 8,0 t (17 600 lb) kol Vattenlock. 29,50 m 3 (6 490 imp gal; 7 790 US gal) Panna: . Antal värmerör 151 Antal rökrör 38 Panntryck 15 kgf/cm 2 (1,47 MPa; 213 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Eldstad 4,72 m 2 (50,8 sq ft) • Strålande 18,70 m 2 (201,3 sq ft) • Avdunstning 262,00 m 2 (2 820,1 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 91,00 m 2 (979,5 sq ft) Cylindrar 3 Cylinderstorlek 530 mm ( 20 + 7 ⁄ 8 tum) Kolvslag 720 mm ( 28 + 3 ⁄ 8 tum)
Prestationssiffror Maxhastighet 100 km/h (62 mph)
Karriär Tal BBÖ 114.01 DRB 12 101 ÖBB 112.01 Pensionerad 1953

BBÖ 114 var en klass av ett österrikiskt trecylindrigt 2-8-4 ånglok för expresståg .

Samtidigt som planerna utvecklades för den tvåcylindriga 214 -serien uppstod design i Wiener Neustädter Lokomotivfabrik för en trecylindrig motor. För att kunna jämföra de två designerna beslutades det att bygga en prototyp av var och en. Nummer 114.01 byggdes i Wiener Neustädter Lokomotivfabrik och levererades 1929.

Generellt sett ligger fördelen med trecylindriga lok i deras starkare vridmoment och en bättre balans mellan de roterande massorna, vilket leder till lägre slitage. Nackdelen är en högre bränsleförbrukning på grund av de tre ångmotorerna. Detta gällde i fallet med 114.01 som i jämförelse med lok 214.01 hade en 9% högre förbrukning av kol. Svår åtkomst till invändig växel och tillhörande dålig underhållsbarhet av lok 114.01, i kombination med att 214.01 klarade sig bättre i provkörningarna, ledde till att 214:orna gick i serietillverkning. Nummer 114.01 förblev i tjänst hos BBÖ som engångsföreteelse. En synlig skillnad mot 214s är de synliga delarna av det ovanliga Marshall-ventildrevet med sin roterande kamaxel.

1938 omdesignade Deutsche Reichsbahn detta lok till nummer 12 101 .

Nummer 114.01 användes på 214:ans lokscheman ( Umlaufplan ) och fick bland annat leda den första Arlberg Orientexpressen efter andra världskriget . 1948 konverterades den till oljeeldning på grund av bristen på kol. Den 6 augusti 1949 gick mittcylindern sönder. På grund av den irreparable skadan ställdes loket på sidan och demonterades 1953.

Se även

• Deutsche Reichsbahn
• Lista över DRG-lok och rälsbussar

•   Schröpfer, Heribert (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB . Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-110-3 .