Avia 41-P
| Avia 41-P | |
|---|---|
|
|
| Roll | Högpresterande glidflygplan |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Avia (Ateliers vosgiens d'industrie aéronautique) |
| Designer | Raymond Jarlaud och Eric Nessler |
| Första flygningen | sent 1932 |
| Antal byggt | c.7 |
Avia 41-P var ett högpresterande franskt segelflygplan . Eric Nessler satte många nya nationella glidrekord i ett mellan 1934 och 1938.
Design och utveckling
Lippisch Wien , ett tyskt segelflygplan som flögs första gången 1929, var det första flygplanet som genomförde längdåkningsflygningar med hjälp av termik från "blå himmel" snarare än åslyft eller termiken i samband med cumulonimbusmoln . De flesta av Wiens utforskande flygningar lotsades av Robert Kronfield, som 1931 tog med den till den franska tävlingen som hölls vid kustplatsen Vauville . Fransmännen var imponerade av Wien och företaget Ateliers Vosgiens d'Industrie Aéronautique (Avia), som grundades 1930, började designa ett liknande högpresterande segelflygplan.
Även om den var inspirerad av Wien och följde dess långa spännvidd, högt ställda, höga bildförhållande vinglayout, skilde den sig markant både strukturellt och aerodynamiskt. Projektledare var Raymond Jarlaud, som också var ansvarig för vingen, medan Eric Nessler designade flygkroppen . Till skillnad från Wiens flygel, var den av Avia 41-P en tvådelad struktur, varje halvvinge hade en rektangulär plan mittsektion och en rakt avsmalnande yttre sektion, den senare dominerade (80 %) spännvidden. De inre och yttre bärytorna var Göttingen 535, en tjock och mycket välvd sektion, respektive den flatbottnade Göttingen 527, olika profiler från Wiens. De hade en enda runda formad av en framkant , plywoodklädd torsionslåda som smalnade utåt. Bakom denna var vingen tygklädd . Breda ackordskevroder upptog mer än halva spännvidden, uppdelade i två sektioner som rörde sig separat för att minimera vridningen . På den första Avia 41-P var skevroder tygklädda men det andra och senare exemplen hade skiktbeläggning. Strömlinjeformade V- stag i duraluminium från den nedre flygkroppen stärkte halvvingarna precis innanför den inre och yttre sektionsgränsen.
De två halvvingarna sammanfogades över flygkroppen på en låg central pylon, vilket placerade Avias vinge närmare flygkroppen än på Wien. Dess flygkropp var björkskikt och byggd runt fyra längre . Den öppna sittbrunnen , placerad omedelbart framför vingpylonen, var ovanligt smal så Nessler introducerade en ovanlig kontrollpelare för ett segelflygplan med ett ok för skevroder, vilket minimerade sidledsrörelser av pilotens händer. Flygkroppen avsmalnande bakåt till en empennage med en mycket liten, rakkantad fena och stjärtplan . Dess fena bar en generös, böjd kant, tygklädd roder som sträckte sig ner till kölen och de separata hissarna var lika rundade. Dess horisontella stjärt monterades långt fram ovanpå flygkroppen så att rodergångjärnet var framför hissens bakkantsrot. Aviaen landade på en gummimonterad medar under den främre flygkroppen och hade en ringformad bakslid.
Avia 41-P flög för första gången i slutet av 1932, lotsad av Georges Bouvier. Han hade genomfört testflygningarna i mitten av januari 1934 och tog sedan med dem på en demonstrationsturné i hela Frankrike som varade fram till omkring september. I slutet av augusti påbörjade dess deldesigner Eric Nessler en serie flygningar som satte nya franska glidrekord för avstånd och varaktighet. I slutet av året hade han gjort en flygning på 54 km (34 mi) och ytterligare en flygning i 11 timmar och 27 minuter, vilket hjälpte honom att få sitt Silver C- märke 1936. Han var den första franske piloten som gjorde det.
Det andra exemplet, färdigt 1935, var det som mest användes av Nessler som chefpilot vid glidklubben La Banne d'Ordanche för att slå de flesta franska nationella segelrekord, inklusive en flygning på 382 km (237 mi) 1938. Han flög den också som den franska representanten vid internationella möten 1937 och 1938. Dess cockpit reviderades kontinuerligt och fick så småningom en sluten kapell .
Avia 41-P var designad för att uppnå bästa prestanda och var därför dyr att bygga men cirka fem till följde de två första; dessa senare flygplan användes mestadels av den franska armén under perioden 1935-9. De var inte identiska; några, till exempel, hade lätt dihedral . Efter ockupationen av Frankrike under andra världskriget togs Nesslers flygplan till Tyskland 1942. Den tredje byggda 41-P, en av de med dihedral, överlevde kriget och finns för närvarande i reservsamlingen på Musée de l'air et de l'espace på Le Bourget , dock inte på offentlig visning.
Specifikationer
Data från Les Ailes december 1932, s.3
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 7 425 m (24 fot 4 tum)
- Vingspann: 18,75 m (61 fot 6 tum)
- Vingarea: 18,15 m 2 (195,4 sq ft)
- Bildförhållande: 19,4
- Flygplan : Göttingen 535 på mittsektionen, Göttingen 527 utombordare
- Tomvikt: 165 kg (364 lb)
- Bruttovikt: 245 kg (540 lb)
Prestanda
- Lyft för att dra: 25