Atlantic och North Carolina Railroad

Atlantic och North Carolina Railroad

Översikt
Plats	norra Carolina
Operationsdatum	1854–1989
Efterträdare	North Carolina Railroad Company
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Tidigare mätare	5 fot ( 1 524 mm )

Atlantic and North Carolina Railroad Company införlivades enligt lag från North Carolina Legislature , ratificerade den 27 december 1852 och organiserades den 20 januari 1854.

Atlantic and North Carolina Railroad Company konstruerade 96,1 miles (154,7 km) av 5 ft ( 1 524 mm ) spårvidd järnvägslinje mellan Morehead City, North Carolina , och Goldsboro, North Carolina , genom New Bern, North Carolina . Arrenderätten hade förvärvats av Norfolk Southern Railway Company, som i sin tur hade säkrat det från Atlantic and North Carolina Company, den ursprungliga arrendatorn, när den senare absorberades i den konsolidering som bildade Norfolk Southern Railway Company.

Tidig historia, 1854-1900

Atlantic and North Carolina Railroad Company byggdes av divisioner, till stor del, om inte helt, under kontrakt, vid olika tidpunkter före sommaren 1858. Drift av den cirka 96,1 miles (154,7 km) järnvägslinjen mellan Morehead City, North Carolina på Crystal Coast vid Atlanten och Goldsboro, North Carolina, började omkring den 1 juni 1858.

Järnvägen led avsevärd skada under amerikanska inbördeskriget . En First Sinking Fund Mortgage daterad den 29 februari 1868 till ett belopp av 1,5 miljoner dollar placerades på fastigheten för att finansiera rehabiliteringen av linjen.

Förutom järnvägslinjen ägde företaget Atlantic och North Carolina också Atlantic Hotel som byggdes i Morehead City 1880 för att ersätta det ursprungliga Atlantic Hotel som hade byggts i Beaufort, North Carolina , 1859 av Josiah Pender och förstörts av en orkanen 1879.

1900-1929

Linjen för Atlantic and North Carolina Railroad Company hyrdes ut till en föregångare till Norfolk & Southern Railroad Company (1906) och dess efterträdare i omorganisationen, Norfolk Southern Railroad Company (inkorporerat i Virginia, 2 maj 1910), tills hyresavtalet förverkades år 1934 för utebliven hyra. Interstate Commerce Commission (ICC) godkände Norfolk Southern Railroads (av 1910) övergivande av operationer i Atlanten och North Carolina. ICC fann att Atlantic och North Carolina med rätta återupptog driften av linjen efter standardinställningen.

1930-1955

Atlantic and North Carolina Railroad Company hyrdes ut till Atlantic and East Carolina Railroad Company, med verkan den 1 augusti 1939, under bemyndigande beviljad av ICC.

Atlantic and East Carolina Railway Company hade chartrats under North Carolinas allmänna bolagslagar den 19 juni 1939, med charterkraft för att hyra och driva linjen för Atlantic and North Carolina Railroad Company. Emissioner av aktier vid Atlanten och East Carolina godkändes av ICC. ICC godkände också den nya Atlantic and East Carolina Railways arrende av Atlantic and North Carolina Railroad.

År 1942 godkände ICC Atlantic and North Carolina Railroad Company att utfärda vissa skuldebrev för att köpa 1,43 miles (2,30 km) av utlöpande spår från Havelock, North Carolina, till ett reservat i USA under uppbyggnad ( Camp Lejeune ) från dess hyrestagare, Atlantic and East Carolina Railway Company, eftersom Atlantic och North Carolina ansåg att sporren var en viktig del av dess linje. Atlantic och East Carolina hade organiserat Cherry Point Railroad Company i syfte att bygga sporren.

Passagerarverksamhet

Under denna period ändrades passagerartrafiken från att köra under namnet Atlantic and North Carolina Railroad till namnet Atlantic and East Carolina Railway, i enlighet med leasingbytet. Järnvägen erbjöd ett tåg en gång om dagen från Goldsboro Union Station till Morehead City. Den slutliga järnvägstrafiken för Atlanten och East Carolina skulle avslutas 1951. Avgångarna och ankomsterna till Goldsboro var tidsinställda för att ta emot ett lokalt övernatttåg från Southern Railway (#111/#112, sista åren, #11/#112) till delar i centrala och västra North Carolina, jämförbart med North Carolina-delen av Carolina Special .

Sedan 1955

År 1957 godkände ICC förvärvet av aktierna i Atlantic and East Carolina Railroad Company (leasetagarens operativa företag) av Southern Railway Company.

Atlantic and North Carolina Railroad Company slogs samman till North Carolina Railroad Company den 29 september 1989.

Surface Transportation Board , efterträdare till Interstate Commerce Commission, godkände North Carolina Railroad Companys avtal som ger Norfolk Southern Railway Company exklusiva rättigheter för lokal och överliggande godsspårning att trafikera hela sin järnvägslinje mellan Charlotte, North Carolina och Morehead City, Norra Carolina.

Norfolk Southern Railway Company gick med på att ge till sitt helägda dotterbolag, Atlantic and East Carolina Railway Company, lokala och överliggande spårningsrättigheter att trafikera den tidigare Atlantic och North Carolina delen av North Carolina Railroads linje mellan Goldsboro, North Carolina och Morehead City, Norra Carolina. Den delen av linjen sträcker sig mellan milstolparna EC-0,0+/- och EC-94,7+/-, ett avstånd på cirka 94,7 miles (152,4 km) i länen Carteret, Craven, Jones, Lenoir och Wayne. Undantaget trädde i kraft den 19 augusti 1999 och spårningsrättsverksamheten inleddes den 1 september 1999. Syftet med spårningsrättigheterna var att tillåta Norfolk Southern Railway och Atlantic and East Carolina Railway att fortsätta som leverantörer av lokal och luftfrakt. service på respektive North Carolina Railroad Company-linjer, som de tidigare hade gjort under de utgångna hyresavtalen.

I september 2003 lämnade Norfolk Southern Railway Company och Atlantic and East Carolina Railway Company in ett verifierat meddelande om undantag enligt Surface Transportation Boards företagsfamiljeklassundantag för att slå samman Atlantic and East Carolina Railway Company till Norfolk Southern Railway Company, med Norfolk Southern Railway Company som den efterlevande enheten redan den 6 oktober 2003.

Se även

• Konfedererade järnvägar i det amerikanska inbördeskriget