Atlantic (1848)

För andra fartyg med samma namn, se Atlantic (skepp) .
Atlanten
Atlantic (steamboat 1848) 01.jpg
Historia
Ägare EB Ward, Detroit eller EB och S. Ward, St. Clair
Byggare JL Wolverton
Avslutad 1848 eller 1849
I tjänst maj 1849
Ur funktion 1852
Öde Sänkt efter kollision, 20 augusti 1852
Generella egenskaper
Tonnage 1155 ton
Längd 267 fot (81 m)
Stråle 33 fot (10 m)
Djup 12,5 fot (3,8 m)
Kapacitet 300+ passagerare

Atlantic var en ångbåt som sjönk på Lake Erie efter en kollision med ångbåten Ogdensburg den 20 augusti 1852, med förlust av minst 150 men kanske så många som 300 liv. Förlusten av människoliv gjorde denna katastrof, i termer av förluster av människoliv från förlisningen av ett enda fartyg, till den femte värsta tragedin i de stora sjöarnas historia.

Bygg och karriär

Atlantic byggdes 1848 eller 1849 i Newport, Michigan, nu kallad Marine City , av JL Wolverton. Atlanten var relativt stor för tiden, 267 fot (81 m) lång med ett tonnage på 1 155 ton, en stråle på 33 fot (10 m) och ett djup på 12,5 fot (3,8 m). Hon hade 85 lugar och en kapacitet på över 300 passagerare.

Atlantic ägdes av EB Ward of Detroit, eller EB and S. Ward of St. Clair, Michigan och drevs av Michigan Central Railroad . Hon togs i bruk och gjorde resor mellan Buffalo, New York och Detroit, Michigan ; hon satte ett hastighetsrekord på 16 och en halv timme för en resa mellan de två städerna.

Sista resan

På eftermiddagen den 19 augusti 1852 lämnade Atlantic Buffalo, på väg mot Detroit, under befäl av kapten J. Byron Pettey. Varje kabin var full, och över 250 passagerare fanns på däck, många norska , irländska eller andra europeiska invandrare. Atlantic stannade i Erie, Pennsylvania för att plocka upp ännu fler norska immigranter som väntade på fartyg som skulle ta dem västerut till Detroit. Ungefär hälften av invandrarna som väntade togs ombord; ett sjuttiotal fick lämnas kvar på grund av platsbrist. Atlanten var nu farligt överfull, med 500-600 personer ombord; fartygets kontorist förde ingen exakt räkning. på däck och passagerarna stannade var de kunde, inklusive på det översta orkandäcket och taket på Atlantics hytt. Klockan 23.00 den 19 augusti 1852 Atlantic Erie. Sjön var lugn; källorna är oklara om siktnivån, med rapporter som tyder på allt från lätt dimma till kraftig dimma.

Under tiden var den nya propellerångaren Ogdensburg på väg åt andra hållet, från Cleveland , Ohio, till Ogdensburg, New York , med en last med vete. Klockan 2 på morgonen den 20 augusti 1852 korsade de två fartygens vägar nära Long Point . Ombord på Ogdensburg var förste styrman, Degrass McNeil, i tjänst. Han såg ljus från Atlanten men var säker på att Ogdensburg skulle passera minst en halv mil före det andra fartyget. Men sedan Atlantic kurs och vände norrut som om han försökte passera framför Ogdensburg . McNeil beordrade att Ogdensburgs motorer skulle backas och fartyget vände mot babord, och eftersom Ogdensburgs ångvissling bröts sprang McNeil ut på fartygets däck och skrek för att försöka få det andra fartyget att svänga åt styrbord .

Atlanten och Ogdensburg kolliderar. Från en illustration för Gleasons Pictorial

McNeils agerande kom för sent. Ogdensburg rammade Atlantic på babords sida, framför skovelhjulet, och skar in i Atlantics sida ner till vattenlinjen. Ogdensburg backade och backade från Atlantic , medan Atlantic fortsatte iväg under full fart. McNeil , kanske lugnad av att Atlanten ångade iväg, styrde Ogdensburg tillbaka till sin vanliga kurs. Många passagerare på Atlantic väcktes av kollisionen, men besättningen på Atlantic gjorde inga ansträngningar för att larma alla passagerare. Vatten som strömmade in genom hålet i Atlanten översvämmade snart pannorna, vilket fick fartyget att stanna. Passagerarna och besättningen började få panik, många kastade allt som skulle flyta över sidan av fartyget innan de själva hoppade över sidan, där många drunknade. Ett försök gjordes att sjösätta Atlantics tre båtar ; en kapsejsade och kapten Petty fick en hjärnskakning när han sänkte en annan, vilket gjorde att han inte kunde ge någon mer hjälp. De två andra båtarna sänktes och transporterade mestadels besättningsmedlemmar. Fören på Atlantic började sjunka, men aktern hölls ovanför vattnet av luft som var instängd i fartyget.

insåg besättningen på Ogdensburg att Atlantic var i trubbel, antingen för att Ogdensburgs kapten Richardson kom fram till den slutsatsen efter att ha undersökt skadorna på sitt skepp, eller för att besättningen på Ogdensburg , efter att ha stoppat sitt skepp för att kontrollera om det var skadat, hörde skrik komma . från den sjunkande Atlanten . Ogdensburg vände om och hittade den halvsjunkna Atlanten tio minuter senare; hennes besättning tog överlevande från Atlantics akter och räddade andra från vattnet. Kort efter Ogdensburg tog de sista överlevande bort från Atlantic däck, sjönk Atlantic fullständigt . Fartyget hade inga detaljerade passagerarlistor, men uppskattningar sträcker sig från minst 130 förlorade liv upp till 300 förlorade liv, med en uppskattad dödssiffra på 250 som är vanliga.

Verkningarna

Ogdensburg ångade till närmaste hamn, som var Erie, Pennsylvania. Där träffades en grupp passagerare och utfärdade en resolution. I den fördömde de inkompetensen hos officerarna i Atlantic med undantag för kontoristen, Mr Givon. De talade också emot den dåliga kvaliteten på livräddarna på Atlanten och berömde kaptenen i Ogdensburg för att han återvände till platsen.

Bland de överlevande från katastrofen var Henry T. Titus , framtida grundare av Titusville, Florida .

Vraket

Atlanten vilar mestadels intakt under 150 fot (46 m) vatten nära Long Point. Den hösten anlitades dykaren John Green av American Express för att dyka vraket och hämta Atlantics kassaskåp och pengar som man vet fanns i en stuga, men hans försök misslyckades. 1855 återvände Green med skonaren Yorktown , lokaliserade kassaskåpet och flyttade ut det till Atlantic däck . Men Green drabbades av ett nästan dödligt fall av kurvorna och fördes till ett sjukhus; han var i återhämtning till sommaren 1856. När han återvände till vraket den 1 juli 1856 fann han kassaskåpet och pengarna var borta. En annan dykare, Eliot Harrington, hade hittat dem båda och släpat upp dem till ytan. 36 700 dollar togs från Atlantics kassaskåp , vid en tidpunkt då en anständig lön var en dollar om dagen. American Express gick till domstol för pengarna; slutuppgörelsen gav Harrington och de fyra andra som arbetade med honom lite under $2 000 vardera, medan American Express tog resten.

Den juridiska striden om orsaken till vraket gick till USA:s högsta domstol , som slog fast att båda fartygen var fel. 1867 bildades Western Wrecking Company för att försöka höja Atlanten , men denna plan övergavs två år senare.

Vraket återupptäcktes 1984 av Port Dover, Ontario -dykaren Michael Lynn Fletcher; vattenväxterna som tidigare täckte vraket var till stor del uppätna av zebramusslor . 1991 meddelade ett Kalifornien-baserat dykföretag, Mar-Dive, att de hade hittat Atlantic och betalade staten Ohio $14 000 för att reformera Western Wrecking Company. Men eftersom Atlantic vilar inne i kanadensiskt vatten, har Ontarios regering flyttat för att förhindra borttagandet av artefakter från Atlantic och tog frågan till Ontarios divisionsdomstol. Domaren slog fast att Atlantic tillhörde Ontario. För att skydda vraket installerades ett elektroniskt övervakningssystem som kommer att varna Ontario Provincial Police om ett fartyg stannar för länge ovanför vraket.

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Atlantic_(1848)&oldid=1039974018 "