Ardwick tågdepå

Ardwick TMD
depån
Plats Ardwick, Greater Manchester , Storbritannien
Koordinater Koordinater :
OS-
rutnätsegenskaper
Depåkod AK
Typ DMU , EMU

Ardwick tågdepå är en underhållsdepå för passagerare med flera enheter i Ardwick , Greater Manchester . Depån öppnades 2006 för service av Siemens -byggda Class 185 DMUs , som används på TransPennine Express- serien. Den elektrifierades 2012–13 för att möjliggöra service av Siemens Class 350/4 EMU .

Plats

Ardwick-depån ligger ungefär 500 m (550 yd) öster om Ardwicks järnvägsstation , bredvid Hope Valley-linjen och söder om A635-vägen .

Depåkoden är AK .

Historia

Ardwick järnvägsgård 1989, innan depån byggdes

På 1840-talet byggdes Sheffield, Ashton-under-Lyne och Manchester Railway mellan Manchester Store Street station (nu känd som Manchester Piccadilly ) och Sheffield Victoria järnvägsstation . Till en början låg platsen för depån strax utanför Manchesters stadsspridning; området användes för tegeltillverkning. Därefter användes området öster om Ardwick station och norr om linjen för järnvägssidor, inklusive godsskjul; det bredare området blev känt som Ardwick West Goods Depot och Mineral Yard, senare Ardwick West Freight Terminal . Platsen förblev i järnvägsanvändning under större delen av 1900-talet, men lades ner 1990.

Siemens tågunderhållsdepå

2003 tillkännagavs Siemens som den föredragna anbudsgivaren för att leverera och underhålla en flotta av flera dieselenheter för användning på TransPennine Express-serien. Kontraktet på 260 miljoner pund inkluderade tillhandahållande och leverans av underhållsanläggningar, med den primära anläggningen i Manchester, tillsammans med en sekundär depå i York . 2004 ansökte Siemens om att bygga sidospår, tåganläggningar och kontor på Ardwick-området. [ citat behövs ]

Den banbrytande ceremonin ägde rum i mars 2005. Depån byggdes på den 10 tunnland (4,0 ha) tomten under 13 månader, och färdigställdes den 3 april 2006, till en kostnad av cirka 30 miljoner pund. Formgivarna var Burks Green; Taylor Woodrow var huvudentreprenörerna; och NG Bailey och Atkins Rail var underleverantörer. Huvudskjulet var en byggnad på 6 000 m 2 (65 000 sq ft) som kan rymma åtta tåg – ett fyrvägsskjul med två trevagnars 23 m (75 ft) tåg per väg – med faciliteter inklusive hjulsvarv, tågdomkrafter och boggi och motor faller. Depån öppnades officiellt den 16 maj 2006 av transportsekreterare Douglas Alexander .

I februari 2012 fick Siemens ett kontrakt för att bygga och underhålla tjugo Class 350 Desiro 25 kV AC elektriska multipelenheter, inklusive tio Class 350/4-enheter för First TransPennine Express . Kontraktet krävde overhead elektrifiering av depån. Arbetet med att modifiera depån började i september 2012, med Spencer Rail (Spencer Group) som huvudentreprenör. Depån förlängdes i den västra änden med 10 m (33 fot) för att tillåta fyra 20 m (66 fot) långa bilenheter, med en skjulväg och hela den yttre banan elektrifierad. Den beräknade kostnaden för projektet var 5 miljoner pund.

Depåns elektrifiering invigdes ceremoniellt av den lokala MP , Lucy Powell , den 27 september 2013. Det första av klass 350/4-tågen anlände till depån den 28 november 2013.

Anteckningar

Källor

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ardwick_train_depot&oldid=1108435835 "