Anatra

Anatra

Industri	Flygteknik , försvar
Grundad	1909
Grundare	Artur Antonovich Anatra
Nedlagd	1922
Öde	fabriken stängd
Efterträdare	ingen
Huvudkontor	Odessa , Ukraina , då i det ryska imperiet
Antal platser	2
Nyckelpersoner	Alfred Descamps, Vassili Nikolajevitj Khioni
Produkter	Flygplan

Anatra ( Анатра ) var en flygplanstillverkare grundad av Artur Antonovich Anatra ( Артур Антонович Анатра ) i Odessa , Ukraina , dåvarande ryska imperiet 1913 som tillverkade flygplan fram till 1917. Artur Anatra hade tidigare hjälpt till att finansiera köpet av det första flygplanet för att komma fram Ryska imperiet, 1909.

Fabriken började som en marin verkstad som producerade utländska mönster, och de konstruerade cirka tjugo flygplan från 1909 till 1912. Anatra licensierade konstruktioner av Farman , Morane-Saulnier , Nieuport och Voisin , som slutligen byggde med en hastighet av så många som sextio per månad av 1917. De tillverkade också sina egna mönster för den ryska armén under första världskriget . Båda dess fabriker togs över och drevs av sovjeterna, tills de slutligen stängdes 1922, efter att ha tillverkat 1056 flygplan i Odessa, och 50 på en andra plats hade de öppnat 500 km bort, i Simferopol , på Krim .

Flygplan

Anatra DS Anasal

Anatra Anade, Kiev , mars–april 1918. Ukrainska folkrepublikens flygflotta.

Anatra började med att producera utländska mönster under licens inklusive Farman III , Nieuport IV , Morane-Saulnier L och Voisin V. Den senare blev den mest betydelsefulla av dessa och låg till grund för Anatra VI (förkortning för Voisin-Ivanovich) som flög i april 1916.

Då hade deras huvuddesigner, fransmannen Alfred Descamps, och som tidigare arbetat för Aviatik före första världskrigets utbrott, slutfört utvecklingen av D Anade (D för Descamos och Anade är en förkortning för Anatra-Descamps), vanligtvis kallad The Dekan , efter det ryska uttalet av hans efternamn, som skulle vara det mest talrika flygplanet som tillverkats av Anatra. Efter en längre utvecklingsperiod där besättningen var tvungen att flyttas framåt, och vingen flyttades akterut och fick rejält svep tillbaka för att rätta till balansproblem, såg den tjänst som ett spaningsflygplan hos det kejserliga ryska flygvapnet (IRAS ) och skulle vidareutvecklas . På grund av brist på timmer av bra kvalitet, skar fabriken ihop kortare bitar dåligt, vilket äventyrade dess strukturella integritet och gav Anatra ett dåligt rykte hos IRAS.

Varianter inkluderade Anakle (förkortning för Anade-Clerget), som i princip var densamma men som drevs av en 82 kW (110 hk) Clerget 9Z roterande motor installerad under en horseshow-kåpa, vilket resulterade i en blygsam prestandaförbättring, och DS Anasal ( förkortning för Anade Salmson), driven med en 110 kW (150 hk) vattenkyld Salmson 9R radial, vilket krävde en omdesign av flygkroppen för att hantera den extra kraften så att den tygklädda bakkroppen nu täcktes av plywood, och den hade det synliga tillägget av en kylare för motorn. DSS eller Anasal SS följde efter och liknade DS, men med en något kraftfullare 120 kW (160 hk) Salmson radial, men få byggdes . Alla dessa var spaningsflygplan.

Anatra utvecklade också två fighters . Den första var DM eller Anamon ensitsiga monoplan med en monocoque- kropp i trä (som kan ha inspirerat dess namn) som liknade förkrigstidens Deperdussin TT . Beväpning var en singel Vickers maskingevär med deflektorplattor på propellrarna istället för en avbrytare utrustar , och kraften tillhandahölls av en 75 kW (100 hk) Gnome Monosoupape roterande motor . Detta flygplan kritiserades hårt och utvecklingen avslutades efter kraschen av den enda prototypen kort efter dess första flygning den 16 juni 1916.

Den andra jaktplanen, Anadis (förkortning för Anade istrebitel , ryska för fighter) använde Anasal flygytor med en ny formgjuten monocoque-kropp i trä och drevs med en 110 kW (150 hk) Hispano-Suiza 8A- motor och försedd med tillräckligt med bränsle för 14 timmars flygtid. Enkelexemplet färdigställdes som tvåsitsar och det flög först den 23 oktober 1916, och på ett senare flyg till Västeuropa förlorades det i en tvångslandning i Rumänien .

DE - trimotorbombplanet byggdes med en enda 100 kW (140 hk) Salmson 9B radialmotor i nosen, och två 60 kW (80 hk) Le Rhone 9C roterande motorer monterade som påskjutare, med propellrarna bakom motorerna , och den bar fyra besättningsmedlemmar, varav två bemannade kanoner längst fram på motorgondolerna . En 400 kg (880 lb) bomblast var avsedd, men flygplanet var 320 kg (700 lb) överviktigt och utvecklingen övergavs efter att den enda prototypen skadades under sin första flygning, den 23 juni 1916.

Vassili Nikolayevich Khioni, designer hos Anatra, var ansvarig för Anadva (förkortning för Anade 2, och smeknamnet Двухвостка , ryska för tvilling-svans.) med dubbla flygkroppar, som bar en skytt i en kapsel på den översta vingen, ovanför och mellan de två flygkropparna. Flygkropparna som användes var de av Anade ( VKh Anadva ) och Anasal ( Anadva-Salmson ), men ingen av designerna var framgångsrika trots att arbetet fortsatte till 1921.

Flygplan byggt av Anatra

Beteckning/namn	Första flygningen	Antal byggt	Typ	Motor(er)
D Anade	19 december 1915	170	Spaning	75 kW (100 hk) Gnome Monosoupape
Anakle/Anakler	1916	24	Spaning	82 kW (110 hk) Clerget 9Z
VI/Voisin-Ivanovich	6 april 1916	139	Spaning	110 kW (150 hk) Salmson 9R
DM Anamon	16 juni 1916	1	Kämpe	75 kW (100 hk) Gnome Monosoupape
DE	23 juni 1916	1	Bombplan	1 x 100 kW (140 hk) Salmson 9B & 2 x 60 kW (80 hk) Le Rhone 9Cs
DS Anasal	25 juli 1916	70+	Spaning	110 kW (150 hk) Salmson 9R
VKh Anadva	juli 1916	1	Bombplan	75 kW (100 hk) Gnome Monosoupape
Anadis	23 oktober 1916	1	Kämpe	110 kW (150 hk) Hispano-Suiza 8A
DSS eller Anasal SS	februari 1917	få	Spaning	120 kW (160 hk) Salmson 9R
Anadva-Salmson	maj 1917	1	Bombplan	110 kW (150 hk) Salmson 9R

Bibliografi

•   Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). Imperial Russian Air Service - Berömda piloter och flygplan från första världskriget . Mountain View, CA: Flying Machines Press. s. 338–344. ISBN 978-0963711021 .
•   Gunston, Bill (1993). World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers . Annapolis: Naval Institute Press. s. 24 . ISBN 978-1557509390 .
•   Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Fiskgjuse. sid. 1. ISBN 978-1855324053 .