Anatra Anadis
| Anatra Anadis | |
|---|---|
|
|
| Roll | Kämpe |
| Nationellt ursprung | ryska imperiet |
| Tillverkare | Anatra |
| Designer | Elisee Alfred Descamps |
| Första flygningen | 23 oktober 1916 |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | Anatra Anasal |
Anatra Anadis utvecklades 1916 som en enkelsitsig jaktplansvariant av Anatra Anasal rekognoseringsbiplan . Den största skillnaden mellan de två flygplanen var det strömlinjeformade flygkroppen, avsaknaden av ett baksäte i Anadis, planer på en framåtskjutande pistol (ej implementerad) och en annan motor.
Utveckling
Våren 1916 beordrades Elisee Alfred Descamps, en fransk designer och chefsingenjör för företaget Anatra i Odessa att bygga ett ensitsigt jaktplan baserat på Anasal tvåsitsiga spaningsbiplan . Genom att behålla Anasals tvåfackskonfiguration och tygklädda träkonstruktion skilde sig jagaren, kallad Anadis, åt genom att ha en strömlinjeformad flygkropp, den bakre cockpiten borttagen, utrustning för framåtskjutande beväpning och den 150 hk Salmson vattenkylda radialmotorn ersatt av en liknande Hispano-Suiza V8 vattenkyld motor.
Prototypen Anadis flögs den 23 oktober 1916 av fabrikens testpilot , en annan fransman, Jean Robinet. Testpiloten och designern modifierade jaktplanet för att återställa det andra sätet och bära extra bränsletankar, tanken var att använda den för att fly Ryssland i händelse av den förestående revolutionen. Deras plan upptäcktes av en löjtnant Kononenko, en pilot för den kejserliga armén som var ansluten till Anatra, och ändringarna återställdes. Testerna fortsatte fram till den 11 november 1916, den officiella rapporten till den kejserliga armén angav att det var "... inte sämre än något tyskt flygplan av samma typ och med större kraft".
Ändå beställdes inga ytterligare exempel och det testade flygplanet låg kvar på fabriken till hösten 1917. I september 1917 ansökte stabskapten NA Makarov om tillstånd att flyga flygplanet på en långdistanspropagandaflygning längs rutten Odessa- Thessaloniki - Rom - Marseille - Paris med en efterföljande återkomst till Ryssland för att "besöka fronterna och fabrikerna, för att se det allierade flyget... så att de allierade skulle förse oss bättre". Flygningen godkändes. Den 14 oktober testades Anadis med en belastning på 500 kg. Intressant nog, förutom de identifierande ryska kokarderna , målades Anadis mycket pittoresk: en tvåhövdad örn med flaggorna från Entente -länderna ritades på flygkroppen och halvnakna flickor på vingarna.
I november 1917 åkte Makarov på flyget, men han kraschade nära staden Iași i Rumänien på grund av ett motorbortfall. Flygplanets efterföljande historia är okänd.
Specifikationer
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 500 kg (1 102 lb) nyttolast
- Längd: 7,75 m (25 fot 5 tum)
- Vingspann: 11,4 m (37 fot 5 tum)
- Vingarea: 37 m 2 (400 sq ft)
- Tomvikt: 665 kg (1 466 lb)
- Bruttovikt: 1 165 kg (2 568 lb)
- Motor: 1 × Hispano-Suiza 8A V-8 vattenkyld kolvmotor, 110 kW (150 hk)
- Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 153 km/h (95 mph, 83 kn)
- Klättringshastighet: 2,22 m/s (437 fot/min)
- Vingbelastning: 29,7 kg/m 2 (6,1 lb/sq ft)
- Effekt/vikt : 0,13 hk/kg